1996 Volvo 960 sẽ không châm ngòi hoặc tiêm

Sau khi một khách hàng đã phá hủy động cơ của anh ta (nhiên liệu sai), động cơ đã được thay thế bởi đồng nghiệp của tôi bằng một chiếc xe cũ từ một chiếc xe đang chạy. Tuy nhiên, nó sẽ không tiêm hoặc châm ngòi khi bắt đầu. Nó liên quan đến một chiếc Volvo 960 đời 1996 với động cơ 3.0l 24V-6, với hệ thống Motronic 4.4. Máy dệt dây và ECU ban đầu được sử dụng, cả hai đều hoạt động tốt trước đó.

Quan sát của tôi:
Không có mã lỗi được lưu trữ và CEL bị tắt trong khi bắt đầu kéo dài.
Không có bất động trên ECU.
Nó liên tục trên bộ sạc và booster trong khi khởi động, vì vậy điện áp thấp không phải là vấn đề.
Nó là tự động, nhưng công tắc P không được sử dụng và có dây như 'luôn là P'.
Các kim phun tiêm một vài lần khi bật đánh lửa, vì vậy ECU có thể vận hành chúng. Tôi cũng có thể vận hành từng kim phun riêng lẻ với đầu đọc OBD tronic của Bosch ESI. Họ không tiêm sau đó nữa khi cố gắng bắt đầu. Tất cả các cuộn dây đánh lửa được cung cấp với điện áp hệ thống ngay khi tôi đang cố gắng khởi động, chúng chỉ không được kết nối với khối lượng bởi ECU.

Trong khi bắt đầu, thước đo RPM dường như không di chuyển chút nào, nhưng nó hoạt động khi vận hành nó thông qua OBD. Trên OBD, RPM đôi khi là 90, đôi khi 100 hoặc 60 khi bắt đầu. Nó không thay đổi trong khi bắt đầu, mặc dù.

Tôi đã thử:
-Thông thường, nghi ngờ đầu tiên của tôi là cảm biến tay quay, nhưng bánh đà hoàn toàn nguyên vẹn và cảm biến (mới) cho tín hiệu (tốt?). (Sóng tam giác 450mV có thể nhìn thấy trên phạm vi)

-Cảm biến trục cam (cũng mới) cũng cho tín hiệu tốt, là sóng vuông sạch vài volt. Tôi đã đo cả hai tại ECU với ECU được kết nối.
-Tôi đã sử dụng một mô-đun đánh lửa mới.
-Tôi đã sử dụng một ECU khác. (cũng không có bất động)

Kết luận của tôi:
Vì không có mã lỗi và không có CEL, nên cũng không có NoStartCondition. Có một trục cam và tín hiệu quay tại ECU, vì vậy ECU nên biết vị trí và tốc độ của động cơ. ECU có thể vận hành kim phun, nhưng chọn không làm như vậy. Không chắc là ECU không thể vận hành đánh lửa, vì kim phun cũng không được vận hành. Có khả năng tốc độ / vị trí của động cơ không được nhận chính xác. Có khả năng một cái gì đó về mặt cơ học là không ổn, vì không có mã lỗi.

Điều tôi chưa thử:
Vận hành cuộn dây đánh lửa bằng tay. Tôi không thể làm điều đó thông qua OBD và tôi không biết tín hiệu phát ra từ ECU. Do đó, tôi không biết nên cung cấp tín hiệu nào cho mô-đun đánh lửa. Nếu ai biết, xin vui lòng cho biết. Điều này sẽ loại trừ toàn bộ hệ thống đánh lửa, chỉ còn lại cảm biến ECU và trục khuỷu / cam.

Đây là máy dệt dây của các hệ thống liên quan. Đó là tiếng Hà Lan, vì vậy nếu bạn có câu hỏi về một thành phần, tôi sẽ dịch. Tôi đã đánh dấu những cái quan trọng nhất rồi. Tôi hy vọng nó có thể nhìn thấy.

Vì vậy, câu hỏi của tôi là: Điều gì có thể gây ra rằng ECU không bắn các kim phun, và không / không thể đánh lửa?

Tôi hy vọng tôi đang nhìn vào điều hiển nhiên ở đây ...

Tôi đã giải quyết vấn đề này và nó cho thấy tầm quan trọng của việc kiểm tra sự khác biệt khi hoán đổi các bộ phận như động cơ. Đó là lý do tại sao tôi làm cho điều này một câu trả lời.

Tôi đã xác minh rằng ECU, mô-đun đánh lửa & cuộn dây, và cảm biến trục khuỷu và trục cam đều hoạt động tốt, bằng cách thử nghiệm hoặc sử dụng chúng từ một chiếc Volvo 960 hoạt động hoàn toàn khác. Vì vậy, hãy suy nghĩ một cách logic, sẽ chỉ rời khỏi bánh đà hoặc vị trí lắp của cảm biến tay quay, kể từ khi không có mã lỗi.

Tôi đã đo tín hiệu quay tay với một chiếc 960 đang hoạt động, và so sánh nó với tín hiệu tôi đo được trên chiếc xe bị hỏng. Cả hai đều cho thấy sóng hình sin / tam giác, nhưng tôi không thể tìm thấy một điểm bằng phẳng (biểu thị điểm cố định trên bánh đà trước TDC) với chiếc xe bị hỏng, trong khi tôi có thể làm như vậy với chiếc đang hoạt động. Đây là so sánh giữa các phép đo trên phạm vi, bên trái bị hỏng, bên phải làm việc:

Bạn có thể thấy rằng một điểm phẳng trong biểu đồ chỉ có thể được tìm thấy với điểm làm việc. Cả hai đều sử dụng cùng một cảm biến, vì vậy điều đó có nghĩa là bánh đà là một vấn đề. Tôi đã kiểm tra điều đó trước đây, nhưng nó không bị hỏng hoặc biến dạng, vì vậy nó không rõ ràng. May mắn thay, động cơ cũ chưa bị vứt đi, vì vậy tôi đã so sánh cả hai bánh đà. Bánh đà đã sử dụng có hai răng được lấp đầy để chỉ TDC, nhưng chiếc răng cưa có hai răng mở để chỉ TDC. Một sự khác biệt nhỏ nhưng cơ bản. Bạn sẽ không mong đợi điều đó ngay lập tức với hai động cơ dường như giống hệt nhau. Cả hai đều có nó ở 90BTDC (cũng rất quan trọng) và chúng có thể hoán đổi cho nhau về mọi thứ trừ những chiếc răng này.

Vì vậy, trở lại nó là với bánh đà ban đầu, và bây giờ nó chạy lại. Vì vậy, đây là lý do tại sao không có mã lỗi xuất hiện, nhưng động cơ vẫn không tiêm hoặc đốt cháy. Tôi không thể so sánh nó với bánh đà ban đầu, thì có khả năng điều này sẽ không bao giờ được giải quyết.

Một lần nữa, nó cho thấy tầm quan trọng của việc vứt bỏ mọi thứ chỉ sau khi toàn bộ công việc được thực hiện.

Tôi không biết gì về volvo, và tôi không phải là thợ cơ khí chuyên nghiệp, vì vậy ... hãy suy nghĩ bằng một hạt muối :).

Tuy nhiên, tôi đã thực hiện một hoặc hai lần chuyển đổi EFI và nói chung (trong hệ thống mật độ tốc độ), ECU sử dụng RPM và MAP để xác định lượng nhiên liệu chảy trong hệ thống mật độ tốc độ. Nếu nó không đạt được tốc độ động cơ (từ cam / quây hoặc dist đón trong một số giàn), nó sẽ không bắn tia lửa, cũng không chảy nhiên liệu.

Tôi đã có thể nghĩ chắc chắn rằng cảm biến cam và / hoặc tay quay sẽ là thủ phạm. Tôi đoán bạn có thể cung cấp cho cảm biến MAP một shot? Nếu ECU phát hiện một mạch mở tới cảm biến bản đồ, có thể nó sẽ từ bỏ hoàn toàn. Trong mật độ tốc độ, áp lực đa dạng là rất quan trọng.