Điều gì sẽ khiến bugi số 1 bị hỏng 10 phút sau khi thay thế nó trên động cơ Buick 3.8 v-6 năm 1997

Khoảng 6 tháng trước, tôi đã thực hiện một số bảo dưỡng phòng ngừa trên xe của mình bao gồm thay dầu, phích cắm và dây điện. Trong vòng một tuần hết xăng, chiếc xe của tôi bắt đầu "vấp ngã" và nhàn rỗi. Tôi chạy kim phun sạch hơn thông qua hệ thống và thay thế bộ lọc nhiên liệu. Vấn đề leo thang lên một cấp độ mới khi đèn báo động cơ bắt đầu nhấp nháy. Các mã rắc rối cho biết nhiều cảm biến cần được thay thế và phích cắm không, 1 đã bị lỗi. Cắm là replaced..check ánh sáng động cơ đi ra xe chạy tuyệt vời cho khoảng 10 phút hoặc có thể 10 dặm. Bây giờ "vấp ngã" đã trở lại cũng như ánh sáng "kiểm tra động cơ". Một cảm biến có thể chịu trách nhiệm cho kịch bản này?

Vì bạn có phích cắm và dây mới, bạn có thể có một cuộn dây xấu. Tất nhiên một trong những phần mới có thể là xấu, không nghe thấy nhưng không thể. Nếu nhiên liệu được bơm vào xi lanh không bị đốt cháy, nó sẽ đi vào hệ thống xả trong đó cảm biến O2 thấy một điều kiện phong phú nằm ngoài các thông số bình thường và đặt mã lỗi. Bạn cần phải xem nếu xi lanh đó đang nhận được tia lửa. Tháo dây cắm ra khỏi bugi. Chèn một tuốc nơ vít vào đầu cáp. Giữ tay cầm tuốc nơ vít đặt lưỡi của tuốc nơ vít gần một số phần kim loại của động cơ trong khi một trợ lý điều khiển động cơ trong vài giây. Bạn sẽ có thể nhìn thấy một vòng cung tia lửa từ tuốc nơ vít đến kim loại. Bạn sẽ muốn làm thử nghiệm này trong khi động cơ đang nóng. Không có gì lạ khi cuộn dây hoạt động trong một thời gian ngắn sau đó thất bại khi trời nóng.

Nói chung, có. OIL phạm lỗi của tia lửa sẽ là giả định chính xác. Tuy nhiên, trong động cơ đặc biệt này, nổi tiếng với các miếng đệm đầu thổi và rò rỉ gioăng ống nạp thấp hơn, cho phép chất làm mát vào buồng đốt, tôi sẽ xem xét những thứ này trước, và theo thứ tự. 1. áp suất nhiên liệu, tất cả điều này bắt đầu sau khi bạn hết xăng đúng không? bạn nên có một vavle trên đường ray nhiên liệu, để nối một thiết bị đo áp suất. 30-40psi với ống chân không điều chỉnh kèm theo. 45-55psi với ống ngắt kết nối. 2. Xung phun nhiên liệu số 1, nó có thực sự phun nhiên liệu vào xi lanh không? gây cháy không. hoặc nó bị rò rỉ sau khi tắt và phạm lỗi? ? là kết nối lỏng lẻo? 3. COILPACK ..... bạn có bao giờ nhận được mã PO305 cùng với mã PO495 của mình không?

Ngoài ra, nói chung cũng có "Vòng dầu", để làm rõ những "vòng" này thực sự kiểm soát lượng dầu mà chúng để chúng phủ lên thành xi lanh để bôi trơn để giảm ma sát và nhiệt. Họ không đóng dấu. Bức tường xi lanh mòn đến mức họ không thể kiểm soát lượng dầu nữa. Các sửa chữa là cùng tho.

Lỗi bugi số một là do dầu đi vào bugi thông qua pít-tông - điều này có thể được khắc phục bằng các vòng / pít-tông mới (quá khổ để có hiệu suất tốt nhất)