Vì vậy, một vấn đề mà tôi đã ngừng xử lý trong một thời gian dài là áp suất trục khuỷu quá lớn trong 99 chiếc Nissan Almera 1.6L của tôi.
Bạn có thể thấy ở đây trong hộp không khí kết quả của áp suất vượt quá này:
Thổi và thổi hơi trường hợp hơi rõ ràng đang được đẩy ra vào hộp không khí thông qua ống thở. Khi tôi gỡ bỏ que thăm, tôi có thể cảm thấy những luồng hơi thổi ra. Đo bằng máy đo chân không của tôi, tôi nhận được số đọc 0 inHg khi không hoạt động và khoảng 1 inHg áp suất dương ở khoảng 2500 - 3000 vòng / phút. Tôi hy vọng sẽ thấy khoảng 0,5 - 1 inHg chân không ở chế độ chờ trong hộp ...
Bây giờ đây là điều kỳ lạ. Khi tôi tháo van PCV ở chế độ rảnh và đặt ngón tay lên trên đó, tôi cảm thấy chân không và khi tôi gỡ ngón tay ra, van sẽ quay trở lại theo cách tôi mong đợi. Dường như không có vấn đề ở đó. Vì vậy, điều tiếp theo người ta sẽ nhìn vào là hút chân không để xem các vòng có bịt kín không. Lượng chân không là ổn định ở khoảng 20 inHg.
Dựa trên một vài câu trả lời mà tôi nhận được cho câu hỏi của mình ba năm trước về việc liệu vòng nén và vòng kiểm soát dầu có bị hao mòn như nhau không , cảm giác ruột của tôi là việc đọc chân không tốt của tôi có nghĩa là vòng kiểm soát dầu của tôi cũng có thể ổn.
Vì vậy, van PCV của tôi có vẻ ổn, ống thở không bị hạn chế, tôi đã hút chân không tốt khiến tôi cho rằng cả hai vòng dầu và nén đều ổn, vậy điều gì có thể xảy ra ở đây?
Tôi đang thiếu gì?
PS
Một cái gì đó tôi nhận thấy là không hoạt động hơi thấp, và ECU thường sẽ nghĩ rằng động cơ rất phong phú (AF Ratio PID) và tạo ra độ nghiêng cho O2, hoặc nghĩ rằng động cơ nghiêng và tạo ra độ giàu O2. Điều này chỉ xảy ra khi không hoạt động, và ngay cả khi lượng van tiết lưu nhỏ nhất được cung cấp thì O2 bắt đầu chuyển đổi bình thường. Không chắc điều này có liên quan hay không, nhưng có lẽ PCV đang bị kẹt hoặc bị tắc một phần, cắt một luồng không khí, giảm RPM và gây nhầm lẫn cho ECU vì nó tính toán trong một luồng nhất định từ PCV khi không hoạt động?