Tôi chỉ có thể lái 4WD 4Runner của mình ở bánh trước chứ?

Gần đây tôi đã không may gặp phải sự khác biệt phía sau năm 1997 của 4Runner vì bị rò rỉ và sau đó không có dầu hộp số.

Thật không may để thêm vào đó khung và các thành viên chính rất rỉ sét / mục nát. (Tôi đã có một phía sau mới để đưa vào, nhưng sẽ mất rất nhiều lao động) để thay thế bởi vì không có gì chốt và bu lông độc đáo.

Vì vậy, câu hỏi là - tôi có thể vô hiệu hóa phần đuôi xe bằng cách nào đó, đặt nó vào 4WD và chạy nó như một ổ bánh trước trong một lúc không?

Nếu vậy, những gì cần phải được thực hiện?

Tôi giả sử rằng tôi cần phải giải phóng các trục sau khỏi mớ hỗn độn ở phía sau khác và cũng ngắt kết nối trục lái khỏi mớ hỗn độn.

Thật không may, tôi nghĩ để làm hai điều đó đòi hỏi nhiều công việc như trao đổi phía sau?

Tôi có chiếc taxi Toyota V6 3.0 đời 1990 của tôi chỉ chạy trên hai bánh trước, tôi đã có điều tương tự xảy ra. Tôi được biết, một người bạn của tôi, đã lái một chiếc xe tải tương tự suốt quãng đường từ sa mạc đến San Diego.

Tôi đã lái chiếc xe tải suốt buổi sáng, thỏa thuận là, tôi có một chiếc "Cao" 4 x 4 và một chiếc "Thấp" 4 x 4, ngay bây giờ tôi đã tham gia để trở thành Cao cấp 4, tôi không sử dụng xe dưới bất kỳ căng thẳng nặng nề nào. Nó giống như RPM của tôi đang chạy thấp hơn nhiều, dưới RWD, ở tốc độ 60 đến 80 dặm / giờ, RPM của tôi khoảng 4k. CHỈ sử dụng hai bánh trước, tôi đạt trung bình 2,5k RPM.

Tôi sẽ tiếp tục lái nó như thế này, tôi sẽ đăng ở đây, và cho bạn biết nếu nó có thể mang nó đi. Toyota đặc biệt này là chiếc 4WD phổ biến nhất nơi tôi sống, vì vậy tôi sẽ tìm một vài chủ sở hữu và hỏi họ về nó.

Tôi thực sự sẽ đặt câu hỏi về phương pháp này vì những lý do sau:

• Chiếc xe không được thiết kế để chạy trong 4WD toàn thời gian. Điều này có thể gây thêm căng thẳng cho frontend và làm hao mòn hệ thống truyền lực phía trước của bạn và các thành phần khác.
• Chiếc xe không được thiết kế cho hệ dẫn động bánh trước để xử lý tất cả lực di chuyển của xe. Một lần nữa, điều này có thể gây thêm căng thẳng cho frontend và làm hao mòn sớm chiếc xe.
• Trường hợp chuyển giao thường lan truyền lực giữa các hệ thống truyền động phía trước và phía sau khi ở trong 4WD. Nó có thể không được thiết kế cho mặt trước để xử lý 100% lực lượng.

Nói tóm lại, nếu bạn dự định loại bỏ chiếc xe sau thí nghiệm này, tôi sẽ muốn nghe xem nó đi như thế nào. Tuy nhiên, nếu bạn từng có kế hoạch sửa chữa chiếc xe, bạn có thể phát hiện ra rằng bạn không chỉ cần một cái đuôi mới mà còn có thể phát hiện ra bạn cần một lối vào mới, cũng như hộp chuyển và có thể các thành phần khác.

Tất nhiên, chỉ vì chiếc xe không được thiết kế để sử dụng theo cách này không có nghĩa là nó không thể lạm dụng.

Nghe có vẻ như chiếc xe đã gần hết tuổi thọ - Tôi sẽ thử tháo trục truyền động từ bộ truyền sang bộ khuếch tán phía sau.

Lưu ý: Tôi dựa trên lời khuyên này về đặc biệt Top Gear Nam Mỹ, nơi cuối cùng họ biến một chiếc xe jeep thành một chiếc xe dẫn động bánh trước. Về lý thuyết, nó sẽ hoạt động, miễn là không có nhiều hệ thống điện tử & an toàn ưa thích để cản trở.

Tôi đã thấy một loạt 3 Land-Rover cũ được sử dụng khá thành công trong thời trang này, tuy nhiên chúng nông nghiệp hơn rất nhiều so với một chiếc Toyota tương đối hiện đại và do đó có nhiều khả năng để lạm dụng. Rất nhiều trong số đó sẽ thuộc về thiết kế của hộp chuyển nhượng - trong trường hợp của Land Rover, đó là một khóa cơ đơn giản, chỉ lái trục sau hoặc cả hai cùng tốc độ. Nếu Toyota có hộp chuyển đổi vi sai thì rất có thể nó sẽ không hoạt động, và nếu có thì nó cũng có thể phá hỏng sự khác biệt trong chuyển nhượng.

Việc ngắt kết nối trục chân vịt phía sau khá dễ dàng, vì hầu hết các xe 4 x 4 mà tôi từng thấy đều có UJ mặt bích truyền thống ở hai đầu của nó. Việc loại bỏ các trục nửa trục có thể không dễ dàng, tùy thuộc vào thiết kế của chúng (trong Land Rovers chúng trượt ra rất dễ dàng, một số xe khác tôi đã thấy cần một máy ép thủy lực để tách chúng ra khỏi các trung tâm).

Bạn có thể thấy rằng bạn có thể loại bỏ sự khác biệt phía sau khỏi trục xe, điều này sẽ giúp việc thay thế nó dễ dàng hơn nhiều, nhưng từ mô tả của bạn tôi đoán rằng đây không phải là trường hợp ...

Giống như các câu trả lời khác, tôi sẽ tóm tắt bằng "có, có thể là có thể, nhưng điều đó không được khuyến khích" - Tôi nghi ngờ rằng chính quyền địa phương trong khu vực tài phán của bạn cũng có thể có cái nhìn mờ nhạt về nó, đặc biệt là đối với tiểu bang bạn đề nghị phần còn lại của chiếc xe là trong!

Tôi có một chiếc Chevy Tracker 1991 mà tôi sẽ cách ly vi sai phía sau. Lý do là các vòng bi bánh răng đã bị chết đói cực kỳ do rò rỉ phốt trục dẫn đến thất bại thảm hại. Giá trị xe không so sánh với giá của phần đuôi xe mới / đã qua sử dụng hoặc thời gian cần thiết để kéo từng bộ phận và kiểm tra độ mòn / hư hỏng. Thời gian và tiền bạc thay thế các bộ phận bị hư hỏng và đảm bảo đáp ứng đúng và thông số kỹ thuật chơi cuối được đáp ứng. Tôi sẽ chỉ cách ly phía sau.

Bây giờ một vài điều để suy nghĩ. Sự khác biệt về bán kính giữa trục ổ đĩa trước và trục ổ đĩa phía sau dẫn đến tải mô-men xoắn rất khác nhau. Ngoài ra, ngay cả khi bạn cách ly trục sau, bạn vẫn sẽ cần phải bôi trơn trong đó. (Nếu nó di chuyển bạn cần bôi trơn) Vì vậy, hãy chắc chắn rằng bạn không có bất kỳ con dấu trục nào bị rò rỉ.

Trường hợp chuyển có thể là chuỗi điều khiển có nghĩa là giới hạn mô-men xoắn của bạn. Chuỗi sẽ bị hỏng trước khi trục ổ đĩa trước của bạn nhiều khả năng. Hoặc nó có một bộ hành tinh phía sau cho các phạm vi - Điều mà bạn sẽ không biết cho đến khi bạn ở bên đường. Nhiệt trường hợp truyền sẽ cao hơn với lưu lượng mô-men xoắn 100% đến vi sai phía trước. Đối với sử dụng trong thị trấn, tôi không thấy vấn đề với nó. Tăng tốc cứng sẽ là một không lớn, không. Thay đổi trường hợp chuyển và bôi trơn khác phía trước nếu bạn quyết định tiến hành.