Trên một Subaru 2013 từ 70.000 dặm tôi đã có những niềm vui đang P0300 kích hoạt và ánh sáng kiểm tra động cơ của tôi trên, hành trình và lực kéo kiểm soát bị vô hiệu hóa.
Tôi không có bất kỳ mã Misfire nào khác được hiển thị ( không giống như các câu hỏi khác ) và đôi khi các lỗi sai xảy ra rất ít khi mã lỗi bị vô hiệu hóa, sau đó ngẫu nhiên quay lại. Chúng không có sự khác biệt đáng chú ý trong hiệu suất hoặc khả năng lái xe của chiếc xe. Kể từ khi nó chỉ làm phiền tôi và đã không bị ảnh hưởng đáng kể drive-khả năng của chiếc xe, tôi đã bỏ qua nó cho 30.000 số dặm. Nó dường như không trở nên tốt hơn hoặc tồi tệ hơn trong giai đoạn đó. Theo định kỳ, tôi đã thử nhiều cách khác nhau để đi đến gốc rễ của vấn đề. Chúng là như sau (đầu tiên là những điều cơ bản, hoặc là vấn đề với bắn, nhiên liệu, nén, không khí phải ):
Nhiên liệu - Chuyển sang các nhãn hiệu khác nhau (luôn luôn cao cấp), không ảnh hưởng.
Nhiên liệu - Đặt một vài sản phẩm "Làm sạch đầu phun nhiên liệu" trong khí, không ảnh hưởng.
Nhiên liệu - Áp suất đã được kiểm tra, tôi nghĩ ... thật đúng, thật khó để tìm ra chính xác những gì cần có trong hướng dẫn, nhưng đây là số của tôi (chắc chắn là có áp suất ổn định):
Off: 0
Pump On: 35-36
Car off after 2 min(s): 32
Car on after 10 min(s): 40
Idle: 32
Rev Quick: 30-44
Rev Slow: 32
Fuel Monitor Disconnected: 46-48
Không khí - Bộ lọc thay thế, không có hiệu lực.
Kiểm tra không khí - chân không, một lần nữa tôi nghĩ rằng điều này là đúng, khó tìm ra một dòng tốt để kiểm tra nhưng đây là kết quả của tôi:
Idle 46-47 (Occasionally Drops Below 44)
Accelerating: 10-50
Nén - (Tôi chưa thử nghiệm nén, hai trong số các bugi trên chiếc xe này rất khó khăn để đi vào, đây có phải là bước tiếp theo không?)
Điện - Đã kiểm tra bugi (hai cái dễ), tất cả chúng tôi đều thay 4 cái ở mức 40.000, vì vậy ở mức 70.000 vẫn còn khá mới, trên thực tế khi kiểm tra chúng trông hoàn toàn mới, khoảng cách là chính xác, chúng thực sự trông hoàn toàn mới hộp.
Điện - Đã kiểm tra pin, ngoại hình đẹp, xe hầu như luôn khởi động ngay lập tức, ngay cả trong thời tiết rất lạnh.
Điện - Đặt lại máy tính, không có hiệu lực.
Điện - Vì vậy, sau đó tôi bắt đầu để làm một số nghiên cứu nhiều hơn, có vẻ như tôi không phải là người đầu tiên có vấn đề này với của Subi, Đây chỉ là tuyệt vời ... . Rõ ràng họ đã có vấn đề với dây nịt chính . Trong thực tế trên các khai thác mới, họ đã di chuyển điểm mặt đất . Vì vậy, tôi có thể đặt một chiếc mới và tháo toàn bộ chiếc xe của mình để cài đặt nó :(, Trời lạnh ở nơi tôi sống nên tôi quyết định không làm điều đó hoặc chi 1.500 đô la cho đại lý để làm điều đó, thay vào đó tôi đã thử cách khắc phục được nêu trong bài đăng này Thật không may, không có ảnh hưởng, dường như đó không phải là vấn đề, hoặc ít nhất nếu đó là bản sửa lỗi được đề xuất không sửa nó.
Điện - Tôi đã mua một "Máy quét ECU" thú vị và một phiên bản pro của một số ứng dụng cho phép tôi truy cập các thông số ẩn của máy tính con. Cụ thể có một địa chỉ bộ nhớ nhỏ ghi lại khi cảm biến vị trí trục khuỷu ghi lại một lỗi sai . Các dữ liệu trả về là thú vị.
(Cập nhật 1) Bây giờ tôi có một biểu đồ tuyệt vời về kết quả. (Tôi đã chia RPM cho 1000 để dễ đọc)
Misfire hầu hết chỉ xảy ra ở chế độ rảnh, không bao giờ khi xe ở trên 1000 vòng / phút, hãy nghĩ đèn dừng.
Chúng xảy ra như nhau trong tất cả các xi lanh, điều này giải thích tại sao tôi chỉ nhận được P0300 và không có mã cho các xi lanh cụ thể, chúng không xảy ra cùng một lúc, nhưng thường xảy ra liên tiếp với nhau, mỗi xi lanh không khớp nhau một cách ngẫu nhiên tại nhàn rỗi.
(Sửa chữa) Khi xảy ra lỗi sai, có một chút do dự khi không hoạt động, giống như động cơ đang chậm lại rất nhẹ.
Vì vậy, tôi hơi bối rối về điều này, tôi có nên chuyển sang thử nghiệm nén không? Tôi hiểu rất rõ về những gì đang xảy ra, và khi nó đang diễn ra, nhưng không phải là lý do tại sao nó xảy ra, cảm giác như tôi đang ném mọi thứ vào tường cho đến khi chúng dính vào. Có cách nào tốt hơn để làm điều này?
(Cập nhật 1) - Việc thay thế cảm biến O2 xuôi dòng đã được đề xuất. Tôi có thể thử nó. Tôi cũng sẽ cố gắng để có được một số dữ liệu như tỷ lệ nhiên liệu không khí ở chế độ không tải / ổ đĩa. Tôi cũng đã tự hỏi nếu đó là cảm biến vị trí trục khuỷu, tôi cũng có thể thay thế nó dễ dàng. Nếu tôi làm bất cứ điều gì trong số này, tôi sẽ cập nhật bài viết của mình với kết quả.
(Cập nhật 2) - Trời rất lạnh nên tôi chưa làm được gì nhiều, nhưng theo đề xuất của @SteveRacer và @Ben, tôi đã thu thập thông tin khung đóng băng và đăng nó bên dưới:
Freeze Frame DTC: P0300
Fuel System Status: Closed loop, using oxygen sensor feedback to determine fuel mix
Calculated engine load value: 27.84%
Engine coolant temperature: 72C
Short term fuel % trim Bank 1: -1.5625%
Long term fuel % trim - Bank 1: -3.125%
Intake manifold absolute pressure: 37 kPa
Engine RPM: 745 rpm
Vehicle Speed: 0km/h
Timing advance: 16
Intake air temperature: -3 C
MAF air flow rate: 3.94 g/sec
Throttle position: 14%
Command secondary air status: From the outside atmosphere or off
Oxygen sensors present
Oxygen sensor 2 Bank 1 Voltage: 0.905 V
Oxygen sensor 2 Bank 1 Short term fuel trim: 0 %
ODB standards this vehicle conforms to: OBD and OBD-II
Oxygen sensors present
Run time since engine start: 0.00:05:02
Commanded evaporative purge: 0 %
Fuel level input: 41.5 l
Barametric Pressure: 98 kPa
Control module voltage: 14.395 V
Absolute load value: 21.96 %
Fuel/Air commanded equivalence ratio: 14.37
Relative throttle position: 2%
Ambient air temperature: -8 C
Absolute throttle position B: 30 %
Absolute pedal position D: 12 %
Absolute pedal position E: 13 %
Command throttle actuator: 0 %