Là nhiên liệu có chỉ số octan cao là một yêu cầu cho động cơ nén cao?

Tôi sở hữu và sử dụng chiếc Chrysler Crossfire SRT-6 năm 2005 làm phương tiện đi lại hàng ngày. Tôi không quan tâm đến việc cố gắng để eek ra một vài dặm thêm trên một chiếc xe tăng, tôi muốn giữ lại chiếc xe và động cơ của nó chạy càng lâu càng tốt. Tôi thực hiện tất cả các công việc bảo dưỡng thích hợp (ví dụ: thay dầu 3 đến 6 tháng một lần bằng 0W-40W tổng hợp, áp suất không khí phù hợp, thay đổi phanh, rửa bên ngoài một đến hai tuần một lần).

Tôi chủ yếu quan tâm đến động cơ: nó khá tốn kém để thay thế và tôi không muốn làm hỏng nó. Là nó hoàn toàn cần thiết cho tôi để tiếp tục làm đầy nó lên với phí bảo hiểm (chỉ số octan> 91) nhiên liệu?

Vấn đề là, crossfire không chỉ là nén cao, tôi tin rằng nó cũng tăng áp. Động cơ cảm ứng cưỡng bức như octan - áp suất cao, nén cao và quan trọng nhất là nhiệt độ đốt cháy cao khiến bạn dễ bị kích nổ.

Có đủ các thiết bị điện tử trong động cơ (cảm biến gõ cho một người) để nhận ra rằng có gì đó không ổn và nó thường sẽ kéo (chậm) thời gian của động cơ để bù lại như một biện pháp an toàn. Kết quả là bạn sẽ mất mã lực - một lượng đáng kể.

Tuy nhiên, nó chỉ có thể giảm thời gian rất nhiều. Nếu bạn đang chạy nhiên liệu có chỉ số octan thấp và đẩy xe đủ mạnh, có thể hình dung rằng thiệt hại lâu dài vẫn có thể được thực hiện.

điểm mấu chốt: các nhà sản xuất khuyến nghị chỉ số octan cao vì một lý do.

Đây là một trong những cuộc tranh luận muôn thuở có rất ít câu trả lời chắc chắn.

Quan điểm của tôi là:

Hãy thử khí có chỉ số octan thấp hơn, nếu bạn nhận thấy hiệu suất gõ hoặc giảm thì bạn nên sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn.

Hãy thử mid mid trước, sau đó nếu mọi thứ đều tốt, hãy thử thường xuyên. Mẹ tôi đã có một chiếc Mazda Miata khuyến nghị Midback nhưng sẽ chạy tốt trên Thường xuyên.

Về tuổi thọ động cơ, tôi tin rằng 'chất tẩy rửa' bổ sung trong nhiều loại khí cao cấp có sự khác biệt không đáng kể về tuổi thọ động cơ. Bảo dưỡng khác làm cho tác động lớn hơn NHIỀU so với lựa chọn nhiên liệu (thay dầu thường xuyên, bảo dưỡng hệ thống nhiên liệu, v.v.).

Tôi tìm thấy một bài viết PDF nói rằng Crossfire SRT-6 năm 2005 có tỷ lệ nén là 9.0: 1 mà tôi tin là phải có khi bộ siêu nạp KHÔNG chạy. Nhiều chiếc xe hút khí tự nhiên của tôi có tỷ số nén hoặc cao hơn và chạy bằng nhiên liệu thông thường.

Tôi tin rằng đôi khi các khuyến nghị của các nhà sản xuất (không chỉ các nhà sản xuất ô tô) là một trường hợp tốt nhất. Để bảo trì / hiệu suất tốt nhất tuyệt đối, bạn nên tuân theo hướng dẫn của họ, nhưng đôi khi 90% mọi người không thể biết bất kỳ sự khác biệt nào giữa hai thực hành bảo trì.

Như một quy tắc của ngón tay cái, tôi đưa nhiên liệu hệ thống sạch hơn thông qua chiếc xe của tôi mỗi 5.000 dặm để chắc chắn rằng tôi có kim phun sạch, bơm nhiên liệu, et al

Nói chuyện với người hỏi:

Từ trang 158 của Sổ tay chủ sở hữu Crossfire năm 2005:

"Tập đoàn DaimlerChrysler yêu cầu sử dụng nhiên liệu cao cấp 91 octan hoặc cao hơn để giảm thiểu khả năng thiệt hại cho động cơ. "

Chi thêm $ 4 mỗi lần nạp đầy và nhận 91 octan.

Nói về câu hỏi:

Không có chi tiết cụ thể và không có định nghĩa "cao" và "nén cao" thì không thể xác định câu trả lời. Tuy nhiên, tất cả các biến khác được giữ cố định, sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao cho phép bạn thiết kế một công cụ nén cao hơn để tận dụng số octan đó. Sức mạnh sau đó đến từ nén cao hơn.

Tỷ số nén (CR) hoặc loại cảm ứng (turbo / siêu tích điện hoặc hút bình thường) của động cơ là không quan trọng trừ khi bạn biết các thông số vận hành của động cơ cụ thể đó ! Có những động cơ ngày nay sử dụng nhiên liệu 87 octan ở mức nén 13: 1, như SKYACTIV của Mazda, và một số động cơ ở mức nén 10: 1 cần 93 octan, như LS3 V8 trong Corvette. Nhân tiện, đây là những con số nén đáng kinh ngạc đối với khí không chì, cao hơn nhiều so với những chiếc ô tô từ năm 1970 chạy theo tỷ lệ nén 10: 1 được sử dụng để yêu cầu nhiên liệu chì ở mức tối đa 104 octan!

Các động cơ khác nhau của nhà sản xuất được thiết kế xung quanh một số octan cụ thể. Một số có thể chịu được số octan thấp hơn trong thời gian dài bằng cách trì hoãn thời gian động cơ hoặc giảm công suất tăng áp. Đây có thể là một tham số vận hành được thiết kế hoặc một biện pháp tạm thời để tránh thiệt hại cho động cơ. Phụ thuộc vào nhà sản xuất.

Hướng dẫn sử dụng của một chủ sở hữu có thể chỉ định nhiên liệu cao cấp không có ngoại lệ ngoại trừ trong trường hợp khẩn cấp (Subaru WRX), trong khi hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu khác chỉ ra octan thấp hơn chỉ làm giảm năng lượng mà không gây hại lâu dài (Nissan Maxima).

Cách duy nhất để chắc chắn chỉ đơn giản là tuân theo các yêu cầu của nhà sản xuất (người tôn vinh công việc bảo hành trên xe) và các kỹ sư đã thiết kế và thử nghiệm động cơ.