Tôi hiểu rằng dầu có độ nhớt thấp hơn dễ dàng hơn để bơm và di chuyển xung quanh các bộ phận động cơ, chúng cũng tạo thành một "màng" mỏng hơn trên các bề mặt ma sát có thể cải thiện độ chính xác của các bộ phận, v.v. Có phải chỉ do rò rỉ vòng piston mà chúng ta không Sử dụng dầu cực mỏng? Có phải họ dễ bị thất bại trong hoạt động và nhiệt độ cao? Là những loại dầu dễ dàng bị ô nhiễm? Có lẽ chúng rất đắt để sản xuất ???
Câu trả lời:
Dầu mỏng có xu hướng ổn định cắt rất kém, đặc biệt là khi chúng nóng. Chức năng của dầu là bảo vệ và bôi trơn động cơ và các thiết bị phụ trợ (tức là bộ sạc turbo). Trong một số ứng dụng, nó cũng chiếm một số (trong đó sử dụng bộ làm mát dầu) hoặc tất cả (đối với động cơ được làm mát bằng không khí như Beetle) của hệ thống làm mát bằng chất lỏng tuần hoàn.
Tôi không chắc chắn rằng một loại dầu luôn mỏng và vẫn còn như vậy một khi nhiệt độ hoạt động tồn tại. Hầu hết các loại dầu động cơ được chọn để chúng sẽ cung cấp một số bảo vệ khi khởi động lạnh nhưng bảo vệ tối ưu khi chúng đạt đến nhiệt độ mục tiêu.
Sinh học là một chủ đề lớn ...
Nhưng, dầu càng mỏng thì dầu càng nhiều về thể tích và / hoặc áp suất cao hơn là cần thiết cho một dung sai nhất định giữa ổ trục và bề mặt.
Vì vậy, nhiều điều được tính đến khi chỉ định dầu cho một mục đích sử dụng cụ thể. Nhiệt độ hoạt động, tải trọng trên ổ trục, tốc độ tương đối của ổ trục, v.v.
Chúng tôi đang hoặc đang bắt đầu, vì chính xác những lý do bạn trích dẫn.
Các phương tiện mới (ví dụ nhóm VAG) đang bắt đầu sử dụng dầu 0W20, với các động cơ có khả năng 0W16 sắp ra mắt và các thử nghiệm được tiến hành với dầu mỏng đến 0W8.
Nguồn: MTZ trên toàn thế giới 12/2018, "Tiềm năng và rủi ro giảm ma sát với dầu động cơ có độ nhớt cực thấp trong tương lai"