Tôi đã thấy một số nguồn thông báo rằng bạn nên giữ bình xăng của xe ít nhất một nửa, một số nguồn cho biết nó chỉ quan trọng trong mùa đông. Vài ví dụ:

• http://www.osceolagarage.com/why-keep-your-fuel-tank-full/
• https://www.mazdaoflodi.com/blog/should-you-keep-your-gas-tank-half-full-in-winter/
• https://www.dchwickingerstoyota.com/blog/2017/december/29/it-is-wise-to-keep-your-gas-tank-full-in-winter-months.htmlm
• https://auto.how wareworks.com/car-dishing-safe/accferences-hazardous-conditions/car-winterizing-tips6.htm

Các tác hại được trích dẫn bao gồm:

• Bơm nhiên liệu của bạn quá nóng nếu nó khô
• Nước ngưng tụ trong khu vực trống của bể, đóng băng hoặc gây ăn mòn
• Trầm tích tích tụ và chặn bộ lọc nhiên liệu của bạn
• Hết nhiên liệu bất ngờ, khiến bạn rơi vào tình trạng khó khăn

Đối với tôi, chỉ cuối cùng trong số này có ý nghĩa; phần còn lại có vẻ dựa trên văn hóa dân gian.

Vì vậy, có bất kỳ cơ sở cho những mối quan tâm này?

(BTW, tôi có xu hướng chờ đợi càng lâu càng tốt trước khi tiếp nhiên liệu, với lý thuyết rằng tôi sẽ tiết kiệm thời gian trong vòng đời của chiếc xe của mình. Tôi chỉ hết xăng một vài lần ...;)

Tôi đề nghị có sự tín nhiệm cho tất cả những điều này

• Bơm nhiên liệu của bạn quá nóng nếu nó khô

Không biết đến hầu hết, nhiên liệu trong xe làm mát máy bơm nhiên liệu trong hầu hết các phương tiện. Máy bơm nằm trong bồn tắm nhiên liệu chỉ vì lý do này. Có vẻ trực quan, bạn sẽ gắn một thiết bị điện vào một thứ dễ cháy như xăng, nhưng nó hoạt động tốt vì không có đủ oxy trong bể để cho phép đánh lửa. Nếu bể chạy khô hoặc gần khô, nhiệt có thể tích tụ trong bơm nhiên liệu sẽ rút ngắn tuổi thọ của nó.

• Nước ngưng tụ trong khu vực trống của bể, đóng băng hoặc gây ăn mòn

Trong số bốn, đây có lẽ là ít có khả năng nhất (ít nhất là phần đóng băng), mặc dù tôi có thể thấy nó xảy ra. Ở bất kỳ khu vực nào trên thế giới sử dụng ethanol (như hầu hết ở Mỹ), hỗn hợp nhiên liệu có xu hướng thu thập độ ẩm thông qua sự hấp thụ. Nó làm điều này từ không khí được thông hơi vào bể từ bên ngoài. Bạn càng có nhiều không khí trong bể, khả năng lớn hơn sẽ xảy ra. Bằng cách giữ cho bể chứa của bạn đầy hơn, có ít không gian hơn trong bể để nhiên liệu hấp thụ nước, điều đó có nghĩa là ít có cơ hội đóng băng.

Ăn mòn vẫn là một yếu tố và có thể được gây ra từ độ ẩm dư thừa. Nó cần có thời gian, nhưng nó xảy ra. Một lần nữa, giữ cho bể của bạn gần đầy hơn sẽ giúp ngăn chặn vấn đề này.

EDIT LƯU Ý: Các phương tiện từ khoảng thập niên 90 hầu hết được trang bị bình nhiên liệu phi kim loại, do đó sẽ không phải chịu đựng điều này như trước đây. (Cảm ơn @FreeMan đã đưa ra ý kiến ​​này.)

• Trầm tích tích tụ và chặn bộ lọc nhiên liệu của bạn

Theo phần trước, nếu bạn có độ ẩm dư thừa (gây ra sự ăn mòn), các bit / mảnh bị bong ra do điều này sẽ giúp làm tắc bộ lọc của bạn theo thời gian.

EDIT LƯU Ý: Cùng với chỉnh sửa của câu hỏi trước, trầm tích có thể không phổ biến do rỉ sét bong ra như trước đây với bể kim loại, nhưng trầm tích vẫn xảy ra trong bể. Chạy một bể thấp có thể cho phép bất kỳ trầm tích nào tồn tại để hạn chế hoặc thậm chí có thể làm tắc bộ lọc trước khi bơm.

• Đảm bảo bạn sẽ không bao giờ hết nhiên liệu, khiến bạn rơi vào tình trạng khó khăn

Lớn lên ở vùng núi Montana nơi tuyết rơi là một yếu tố trong bốn đến năm tháng trong năm, đây là một điều cực kỳ quan trọng cần nhớ, vì một vài lý do.

Trước hết, nếu bạn mất kiểm soát phương tiện và chạy khỏi đường hoặc bị kẹt vì một số lý do, có thể phải mất một thời gian trước khi ai đó có thể đến và giải cứu bạn. Nếu bạn hết nhiên liệu trong khi chờ đợi, bạn có thể đóng băng đến chết. Chúng tôi được dạy không chạy xe của bạn quá 10 phút mỗi giờ, điều này sẽ cho bạn nhiều thời gian nếu bạn có nhiên liệu trong xe tăng.

Thứ hai, Có nhiều nhiên liệu trong xe tăng sẽ cung cấp trọng lượng lớn hơn cho xe của bạn, giúp kéo theo lực kéo. Lực kéo nhỏ thêm này có thể giúp bạn tránh khỏi rắc rối ngay từ đầu.

Bơm nhiên liệu của bạn quá nóng nếu nó khô

Đây thực sự là một mối quan tâm, như với tất cả các chất lỏng khác trong xe. Hầu hết các chất lỏng xe hơi phục vụ các mục đích kép - làm mát cũng như bôi trơn. Bạn không cần phải chạy chậm với bất cứ điều gì. Khối lượng nhiều hơn cung cấp nhiều tản nhiệt.

Hải cẩu cũng bắt đầu khô và nứt khi mất nước. Đây là một mối quan tâm khi lưu trữ một chiếc xe trong một thời gian dài, đó là một trong những lý do tại sao bạn phải đổ đầy xăng (và chất ổn định) trước khi lưu trữ. Đây cũng là lý do tại sao máy điều hòa không khí trong xe ô tô trước đây thuộc sở hữu của lão khoa có xu hướng bị hỏng (họ không bao giờ sử dụng nó, vì vậy mọi thứ bị khô, bơm xuống cấp và chất làm lạnh thoát ra).

Trầm tích tích tụ và chặn bộ lọc nhiên liệu của bạn

Tôi đã nhận được lời khuyên tương tự từ cha tôi ("không bao giờ để xe tăng chạy đến chỗ trống"); đây có lẽ là lời khuyên còn sót lại từ những năm 70-80 khi bình xăng vẫn được làm bằng kim loại và bị ăn mòn. Mảnh gỉ có thể làm tắc một bộ lọc cho chắc chắn.

Lượng nhiên liệu ở dưới đáy bể. Giống như cát trong bồn tắm của bạn, bất kỳ trầm tích nào được đưa vào sẽ tự nhiên lắng xuống xung quanh cống và bị hút vào bộ lọc khi nhiên liệu được hút qua nó bất kể khối lượng. Đó là những gì bộ lọc dành cho - đó là một mặt hàng tiêu thụ. Bạn nên thay thế nó theo lịch trình bảo trì của bạn nào.

Bản thân tôi, tôi không sống ở nơi có khí hậu bụi bặm nên tôi chỉ cần làm sạch nắp xăng và vòi phun nhiên liệu khi tiếp nhiên liệu để tránh bụi bẩn xâm nhập ngay từ đầu.

Hết nhiên liệu bất ngờ, khiến bạn rơi vào tình trạng khó khăn

Cũng là một mối quan tâm nếu bạn sống bên ngoài một phạm vi dịch vụ hỗ trợ bên đường.

Mặt khác, bạn càng mang ít nhiên liệu, tiết kiệm xăng của bạn càng tốt (với chi phí lực kéo).

Một nửa đầy đủ dường như cách trên đầu trang. Tôi thường tiếp nhiên liệu ở đâu đó giữa 1/4 và ngay sau khi cảnh báo nhiên liệu thấp xuất hiện. Nếu tôi ở phía sau xa hơn tôi sẽ luôn đảm bảo rằng tôi có nhiều nhiên liệu để đến trạm đổ xăng tiếp theo.

Tôi đã nghe nói (cũng đã tranh cãi) rằng nếu một chiếc xe diesel đã từng chạy khô hoàn toàn thì việc thiếu dầu bôi trơn sẽ phá hủy hoàn toàn bơm phun nhiên liệu CRDi áp suất cao. Vì vậy, xe diesel được lập trình để tắt và giả vờ hết nhiên liệu trong khi vẫn còn một hoặc hai lít dầu diesel trong xe tăng (nhưng với số đo bên dưới trống rỗng). Với những gì chạy ngay cả xăng trong một bơm kim phun, tôi chắc chắn có thể tin điều này.

Mức nhiên liệu rất thấp có thể kết hợp với chuyển động của xe để xoáy bất kỳ cặn lắng nào ra khỏi bình và vào đường nhiên liệu, do đó, tắc nghẽn bộ lọc cũng là một mối quan tâm chính đáng.

Nhưng cả hai mối quan tâm này chạy trên cặn, không chạy dưới một nửa đầy đủ.

BTW có một hình phạt kinh tế nhỏ nhưng khác không để lấp đầy sớm. Trọng lượng trung bình của nhiên liệu bạn đang chạy xung quanh sẽ cao hơn, do đó khả năng tiết kiệm nhiên liệu của bạn sẽ trở nên tồi tệ hơn.

Tôi đã từng sở hữu một chiếc xe chạy bằng LPG (Honda Accord). Điều này có nghĩa là bình chứa LPG của tôi là nguồn nhiên liệu chính của tôi và bình xăng kích thước đầy đủ chỉ được sử dụng khi khởi động động cơ và làm dự phòng. Tôi có xu hướng đặt khoảng 20 lít xăng trong mỗi 3 tháng, vì vậy bình xăng không bao giờ đầy hơn 2/5. Khi tôi bán chiếc xe nó đã 12 tuổi và chạy không có vấn đề gì, cho thấy điểm 2 và 3 không phải là yếu tố chính. Tôi sống ở .nl nơi khí hậu ôn hòa và nhiên liệu có chất lượng cao, điều này sẽ ảnh hưởng đến những điểm đó.

Với tất cả các đầu vào tốt, và với một chút nghiên cứu, tôi muốn trả lời câu hỏi của riêng tôi. Vì vậy, đây là những mối quan tâm tôi đã nêu ra khi để bình xăng của xe hơi gần cạn:

Mối quan tâm 1: bơm nhiên liệu của bạn sẽ quá nóng nếu nó cạn

Bơm nhiên liệu trong bể được làm mát bằng dòng khí quanh động cơ:

Nguồn: www.aa1car.com

Vì vậy, có một mối quan tâm hợp lệ là chạy máy bơm khô sẽ khiến động cơ không được bảo vệ, gây ra thiệt hại. Tuy nhiên, máy bơm dường như rút ra ít hơn 10 ampe (xem ở đây , ở đây và ở đây ) mà ở mức 12 volt có lẽ là dưới 100 watt. Đó không phải là nhiều sức mạnh; sẽ mất ít nhất mười lăm phút để nó đun nóng một cốc nước để đun sôi. Có lẽ bạn không nên liên tục cố gắng quay một chiếc xe với bình xăng rỗng, nhưng tôi nghi ngờ một hoặc hai giây chạy không có nhiên liệu sẽ làm quá nóng một máy bơm.

Mối quan tâm 2: nước sẽ ngưng tụ trong các khu vực trống của bể, đóng băng hoặc gây ăn mòn

Nước có thể vào bình nhiên liệu của bạn theo hai cách: trộn vào khí được bơm khi đổ đầy, hoặc khi không khí ẩm được kéo vào khi nhiên liệu được kéo ra và sử dụng. Đối với trước đây, lượng nước chỉ là lượng khí bạn bơm; không quan trọng bằng cách nào bạn chia nó thành trám. Đối với trường hợp thứ hai, như cbeleites đã lưu ý, làm rỗng một nửa bể chứa hai lần hút vào chính xác lượng không khí cũng như làm trống hoàn toàn một bể, do đó, một lần nữa bạn sẽ nhận được một lượng nước tương tự cho dù bạn chia nó thành bao nhiêu.

Như Freeman đã lưu ý, các thùng nhiên liệu OEM ngày nay là nhựa chứ không phải kim loại, do đó ăn mòn sẽ không phải là vấn đề. Về mặt đóng băng, nếu có ethanol trong khí thì nước có thể sẽ hòa với khí, vì vậy nó sẽ không bị đóng băng. Bất kỳ nước nào không hòa vào sẽ chìm xuống đáy và có thể bị kéo qua bơm nhiên liệu. Đây có thể là một vấn đề, nhưng mức độ nghiêm trọng của vấn đề sẽ không phụ thuộc vào việc có nhiều khí nổi trên mặt nước hay không.

Mối quan tâm 3: trầm tích sẽ tích tụ và chặn bộ lọc nhiên liệu của bạn

Điều này dường như không có khả năng với tôi, giả sử bạn mua từ các trạm xăng bán uy tín. Nhưng, nếu một trạm xăng bán cho bạn khí bẩn hoặc nếu ai đó đổ bùn vào đầu vào khí của bạn, nó sẽ chìm xuống đáy và có khả năng bị hút vào máy bơm dù có nhiều gas trong bình hay không. Đúng vậy, việc trượt một chiếc xe tăng chưa đầy sẽ di chuyển trầm tích xung quanh và khiến nó dễ bị kéo vào máy bơm hơn, nhưng trừ khi bạn lái một chiếc limo trên những con đường thực sự trơn tru, hoặc giữ cho chiếc xe tăng của bạn gần như hoàn toàn, điều đó vẫn còn sắp xảy ra. Và, như ivan lưu ý, đó là những gì bộ lọc nhiên liệu cho; chúng được thiết kế để thu giữ phù sa và được thay thế đều đặn.

Mối quan tâm 4: bạn có thể hết nhiên liệu bất ngờ, khiến bạn rơi vào tình trạng khó khăn

Đây là một mối quan tâm thực sự, nhưng nó phải được đánh giá dựa trên nơi bạn sống và những ưu tiên của bạn là gì. Tôi sống ở vùng ngoại ô New England, nơi có một trạm xăng mỗi vài dặm, và thậm chí cả trên đường cao tốc Tôi rõ ràng về cách nay tôi cần phải đi và cách xa xe tăng của tôi sẽ đưa tôi. Và, nếu tôi phạm sai lầm và hết xăng, nó sẽ bất tiện, không thảm khốc. Nếu bạn muốn chắc chắn rằng bạn luôn có thể lái xe một vài trăm dặm tại thông báo của một thời điểm, thì bạn nên giữ một số khí trong bể của bạn. Nếu không, đừng lo lắng về nó.

Postcript: lợi ích của việc chỉ đổ đầy khi bể của bạn trống

Xe của tôi có khoảng 25MPG, và có bình xăng 14 gallon. Nếu tôi lái xe nó 120k dặm thì đó là 4800 lít khí trên tuổi thọ của pin. Nếu tôi đổ đầy bình mỗi lần, thì đó là 340 lần; nếu tôi lấp đầy nó được một nửa thì đó là 680.

Nếu tôi mất năm phút để đến và đi từ trạm xăng (bỏ qua thời gian thực sự đứng ở máy bơm), thì 340 lần lấp đầy sẽ mất khoảng 28 giờ, và 640 lần lấp đầy sẽ mất khoảng 56 giờ. Vì vậy, bằng cách chỉ đổ đầy khi trống, tôi sẽ tiết kiệm được khoảng 28 giờ trong suốt vòng đời của chiếc xe. Có vẻ đáng giá với tôi.

Cảm ơn sự đóng góp của mọi người! Phản hồi bổ sung chào mừng!