Làm thế nào để thêm một bánh răng thứ 7 vào một chiếc xe hơi để tăng cường tiết kiệm nhiên liệu?

Giả sử có một chiếc xe số tay 6 bánh, có bánh răng thứ 6 bằng 2000 vòng / phút ở tốc độ 100 km / h (~ 60 dặm / giờ).

Về mặt lý thuyết, người ta có thể thêm một bánh răng thứ 7 có thể duy trì tốc độ như nhau ở 1400 vòng / phút để tăng cường tiết kiệm nhiên liệu?

Đây là một điều đã từng khá phổ biến - trong thập niên 60 và 70, mọi người sẽ thêm một bộ tăng tốc điện tử (hoặc thủ công) vào phía sau hộp số 4 cấp để cung cấp thêm một bánh răng (thường là hai, vì nó sẽ hoạt động ở cả thứ 3 và thứ 4, mặc dù trên nhiều xe hơi, sự khác biệt giữa vượt tốc - thứ 3 và thứ 4 trực tiếp là rất ít).

Tuy nhiên, nhiều khả năng là không thể đối với nhiều chiếc xe hiện đại vì nhiều lý do:

• Hầu hết các xe hiện đại đều dẫn động cầu trước, vì vậy không có trục đầu ra trên hộp số, với ổ đĩa đi thẳng vào vi sai (mặc dù một số hộp FWD 5 tốc độ ban đầu chỉ đơn giản là 4 tốc độ trước đó có thêm một chút được gắn vào bên có tác dụng tương tự)

• Không có thêm không gian trong khoang động cơ hiện đại để thêm các thành phần phụ.

• Các thiết bị điện tử tích hợp cho động cơ xe hơi hiện đại sẽ rất bối rối

• Dù sao nó cũng không đáng, vì hộp số hiện đại được thiết kế để phản ánh chặt chẽ hơn các đặc tính của động cơ, do đó, bánh răng hàng đầu sẽ được đặt để có động cơ ở tốc độ RPM tối ưu ở tốc độ hành trình điển hình - điều đó dễ thực hiện hơn nhiều 6 bánh răng so với trước đây chỉ với 4. Việc sử dụng vượt tốc mà tôi đề cập ở trên phần lớn trùng khớp với sự phổ biến của đường cao tốc và các con đường nhanh hơn khác, vì vậy cho phép tốc độ bay cao hơn cần thiết cho những con đường đó.

Như @SteveMatthews chỉ ra trong các bình luận, nó phụ thuộc vào kiểu dáng / mẫu xe. Tuy nhiên, để trả lời câu hỏi của bạn hoàn toàn, bạn không thể chỉ "thêm" một thiết bị khác. Một truyền dẫn trong hầu hết các trường hợp được xây dựng khi chúng được xây dựng. Bạn sẽ không thể "thêm" vào một thiết bị khác, bởi vì không có không gian để đặt nó vào đó. Chúng không được thiết kế để có nhiều bánh răng hơn.

Có thể có một số cách làm việc xung quanh nó, mặc dù. Nếu chiếc xe là ổ bánh sau, có tùy chọn để thêm một sản phẩm được gọi là Nhà cung cấp bánh răng dưới / vượt tốc . Điều này gắn với đầu ra của truyền dẫn hiện có, khi được kích hoạt, có thể cung cấp một bộ truyền động kém (như bánh răng thấp trong trường hợp truyền 4wd) để cung cấp thêm mô-men xoắn hoặc nó cũng có thể cung cấp một bộ vượt tốc, kết hợp với đầu ra của bộ truyền làm chính xác những gì bạn đang đề xuất. (LƯU Ý: Tôi không có liên kết với sản phẩm này.)

Một cách khác để thực hiện một phần điều này là bằng cách đặt lốp xe cao hơn trên xe. Lốp càng cao, quãng đường di chuyển càng nhiều trên mỗi vòng quay của lốp. Điều này có nghĩa là ở một tốc độ nhất định, RPM của bạn sẽ thấp hơn. Xin lưu ý bạn, đối với tùy chọn này, bạn bị giới hạn bởi số lượng không gian trong bánh xe và bởi mô-men xoắn có sẵn của động cơ.

Có thể có một lựa chọn khác thực sự thay đổi việc truyền tải chính nó. Điều này phụ thuộc nhiều vào nhà sản xuất xe và những gì họ đã tạo ra có thể phù hợp với xe của bạn. Chỉ cần lưu ý, hầu hết các ổ đĩa cuối cùng của truyền đều ngồi giống nhau, tùy thuộc vào động cơ. Điều này có nghĩa, ngay cả khi một hộp số khác có nhiều bánh răng, động cơ của bạn vẫn sẽ quay vòng như nhau để đạt được cùng tốc độ. Nếu bạn có sẵn tiền, bạn có thể trang bị thêm một đường truyền khác cho xe của mình, nhưng chi phí / nhân công / thời gian liên quan sẽ khiến điều này trở thành không bắt đầu đối với hầu hết mọi người. Sẽ dễ dàng hơn / rẻ hơn / tốt hơn nếu chỉ mua một chiếc xe khác sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn.

TL; DR: Nếu bạn thực sự phải, hãy thử thay đổi tỷ số truyền. Nhưng những gì bạn thực sự muốn là một chiếc xe mới với hộp số tự động.

Một chiếc xe 6 bánh phải là một chiếc khá hiện đại (15 tuổi hoặc mới hơn). Điều đó có nghĩa là chiếc xe được tinh chỉnh và hiệu chỉnh rất tốt để hoạt động tổng thể và được điều khiển hoàn toàn bằng thiết bị điện tử, điều này gây ra nhiều rắc rối hơn là nâng cấp một chiếc xe cơ khí thuần túy. Về cơ bản, bạn chỉ có một tùy chọn (bạn sẽ có thêm một tùy chọn nếu bạn muốn nâng cấp từ 5 bánh răng lên 6), điều này rất có thể sẽ gây nhầm lẫn cho xe của bạn, khiến nó trở thành bất hợp pháp (theo địa phương), vô hiệu hóa bất kỳ bảo hành nào, khiến xe của bạn hoạt động thất thường trong các trường hợp, dẫn đến sự hao mòn sớm của hệ thống truyền lực và thậm chí có thể khiến chiếc xe của bạn dừng việc thực hiện các quy định xả thải nghiêm ngặt hơn bao giờ hết. Điều đó nói rằng, nó có vẻ thú vị, hãy làm điều đó!

Tùy chọn khả thi duy nhất của bạn là thay đổi tỷ số truyền. Bạn không thể sử dụng một thiết bị khác, việc nâng cấp sẽ cực kỳ tốn kém (không chỉ cập nhật vỏ hộp số, hướng dẫn đòn bẩy, hệ thống liên kết và hệ thống điều khiển hệ thống truyền động, bạn sẽ gặp khó khăn khi làm việc với thiết bị thứ bảy mọi lúc, và một khi bạn cho mượn xe của mình cho một tài xế không quen biết, hậu quả của việc gây nhầm lẫn có thể gây tử vong).

Điều đó thực sự có thể khá đơn giản (thay đổi tỷ lệ, không giết chết hành khách của bạn!), Bởi vì những chiếc xe hiện đại (dựa trên nền tảng châu Âu mà tôi biết rất ít) có hộp số tiêu chuẩn cho nhiều kết hợp mô hình và động cơ, trong đó sự khác biệt duy nhất là tỷ số truyền động . Vì vậy, bạn chỉ cần có được một hoặc hai hộp số với các tỷ lệ bạn thích, trao đổi bánh răng, đồng bộ hóa vòng và các phụ kiện của chúng, có thể tạo ra một hoặc hai trục mới, và bạn đã sẵn sàng.

Tùy thuộc vào nhãn hiệu và kiểu máy, ESP và các hệ thống quản trị khác có thể bị nhầm lẫn bởi mối quan hệ của công suất động cơ, vòng quay động cơ và tốc độ thực tế bị tắt, và bạn cần phải vô hiệu hóa các hệ thống vi phạm và bị xúc phạm (nhiều khả năng chúng sẽ tự giải phóng tự động và làm sáng bóng đèn kiểm tra) hoặc thực hiện một chút điều chỉnh trong ECU (bộ điều khiển truyền động). Những chiếc xe hiện đại có xu hướng gây khó khăn, nhưng sáu tốc độ của bạn càng cũ thì càng dễ dàng cho một người đam mê đủ điều kiện để cập nhật ECU lên các giá trị mới.

.

Giải pháp thích hợp

Hầu hết các nhà sản xuất xe hơi châu Âu cung cấp hộp số tự động hướng với ly hợp khô hoặc ướt. Có lẽ bạn đã đọc hoặc nghe nói về hộp số tự động không hiệu quả, nhưng điều đó chỉ đúng với những chiếc thủy lực truyền thống. Trong một hộp số hiện đại của châu Âu, giả sử Volkswagen DSG, bạn nhận được 8 bánh và một cặp ly hợp khô. 'Tự động' có nghĩa là có một robot làm công việc thay đổi và thay đổi công việc cho bạn, thực sự khá độc đáo và thoải mái. Hai bánh răng được thêm vào (bạn mua một và nhận một bánh miễn phí!) Là những gì bạn đang theo đuổi, mà không ảnh hưởng đến hiệu quả (ngoài thanh bị thiếu, hệ thống giống như một hướng dẫn sử dụng của bạn). Chiếc xe sẽ làm tất cả các thay đổi cho bạn một cách tối ưu hóa cao, tăng cường hơn nữa tiết kiệm nhiên liệu và sinh thái của bạn.

Có một số câu trả lời ở đây đề cập rằng không thể thêm thiết bị thứ 7 để cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu, nhưng dường như không ai trong số họ thực sự trả lời câu hỏi lý thuyết về việc thêm thiết bị phụ này vào hộp số tay! Vì vậy, hãy điều tra này.

Trước tiên, bạn cần đảm bảo rằng có đủ không gian trong hộp số của bạn để vừa với bánh răng thứ 7 (và bộ chọn thiết bị!). Nếu không có, thì bạn sẽ cần phải sửa đổi vỏ truyền để phù hợp. Nếu hộp số được sửa đổi cản trở một thứ khác trong khoang động cơ hoặc đường hầm truyền, thì bạn sẽ phải sửa đổi nó để phù hợp với hệ truyền động mới. Cuối cùng, bạn sẽ phải mở rộng các trục bánh răng trong hộp số để chúng vẫn được gắn đúng vào vỏ truyền (gợi ý: điều này có thể có nghĩa là bạn sẽ phải tự chế tạo trục bánh răng của mình).

Sau đó, bạn sẽ phải thêm thiết bị thứ 7 mới. Hay cụ thể hơn, nếu bạn muốn thiết bị thứ 7 của bạn vào ổ lúc 1400 RPM với tốc độ mà hộp số 6 sẽ có mặt tại 2000 RPM, sau đó bạn sẽ cần một cặp bánh răng trong đó có một tỷ số giữa số răng đó là 0,7 lần so với tỷ lệ bánh răng thứ 6 của bạn . Vì vậy, nếu bạn có tỷ số truyền thứ 6 là 0,5, thì bạn sẽ cần các bánh răng mới có tỷ lệ tương đương 0,35. Tùy thuộc vào thiết kế bộ truyền của bạn, các bánh răng này có thể đi trên trục đối diện và trục đầu ra. Hoặc, bạn hoàn toàn không thể có trục đầu ra (đôi khi trục đối diện trực tiếp kết nối với vi sai), do đó, nó sẽ chỉ đi vào trục đầu vào và trục đối diện. Nhưng chi tiết đó có lẽ không quan trọng bởi vì rất có thể ...

Bạn sẽ cần một ngã ba chọn bánh răng mới. Và cổ áo chọn, và có lẽ đồng bộ quá. Chúng sẽ được đặt bên cạnh bánh răng thứ 7 sẽ được quay tự do. Ồ, nhân tiện, bánh răng thứ 7 tương ứng nối với bánh răng đã nói ở trên nên được nối với bất kỳ trục nào nó đi. Vì vậy, nếu muốn bánh răng trục đầu vào của bạn được quay tự do, thì vòng đệm và bộ đồng bộ sẽ đi bên cạnh nó để kết nối nó với trục đầu vào, và bánh răng trục đối diện sẽ được cố định với trục của nó. Nếu bạn may mắn, bạn có thể sử dụng lại nĩa và vòng đệm chọn bánh răng ngược, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm một số công việc ở bước tiếp theo.

Bước tiếp theo đó là sửa đổi liên kết bộ chọn thiết bị trên hộp số, cũng như trên thanh bánh răng mà bạn sẽ sử dụng trong xe. Về cơ bản, bạn sẽ phải làm điều đó để khi bạn di chuyển thanh bánh răng sang một bên, nó cho phép bạn điều khiển ngã ba chọn bánh răng thứ 7 mới, và sau đó khi bạn di chuyển thanh bánh răng tiến hoặc lùi, nó sẽ di chuyển ngã ba chọn và tham gia cổ áo chọn vào thiết bị thứ 7 của bạn. Cách thức hoạt động của nó khác với thiết kế của chiếc xe, nhưng nó khá dễ hiểu một khi bạn nhìn vào cách nó chọn các bánh răng khác, như trong ví dụ này .

Khi bạn đã thực hiện tất cả những điều đó, cuối cùng bạn sẽ có một thiết bị thứ 7 hoạt động trong xe của bạn! Nhưng rất có thể, như những người khác đã đề cập, có lẽ bạn sẽ phải lập trình lại hoặc điều chỉnh ECU của mình để chấp nhận thiết bị mới. Một lần nữa, điều này sẽ khác nhau tùy thuộc vào chiếc xe của bạn ... trong trường hợp xấu nhất bạn có thể phải đầu tư vào một ECU độc lập sẽ có số lượng bánh răng tùy ý! Hoặc, bạn có thể không phải làm gì cả ...

Nhưng đó chưa phải là kết thúc của nó, bạn sẽ cần đảm bảo rằng chiếc xe của bạn thực sự tiết kiệm nhiên liệu hơn với tỷ số truyền mới ở tốc độ 100 km / h (nếu không bạn sẽ không làm gì hết)! Yếu tố quyết định điều này là mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể của động cơ phanh (hay gọi tắt là BSFC). Trong thực tế, chúng tôi thậm chí có một câu hỏi trên trang web này để giải thích đó là gì. Nếu hóa ra động cơ của bạn kém hiệu quả hơn ở mức 1400 RPM, thì bạn sẽ phải điều chỉnh lại toàn bộ để làm cho nó hoạt động. Điều này có thể có nghĩa là thiết kế lại cửa hút khí tốc độ thấp, điều chỉnh cấu hình cam hoặc thời gian hoặc thậm chí thay đổi tỷ lệ lỗ khoan thành hành trình của động cơ của bạn (thường chỉ có nghĩa là kéo dài hành trình). Nhưng, tôi sẽ cho phép bạn đặt một câu hỏi mới cho điều đó nếu nó liên quan đến nó.

Và đó là ý chính cơ bản của nó. Không có gì đáng ngạc nhiên, như các câu trả lời khác đã đề xuất, nó khá phức tạp, mặc dù việc truyền bằng tay thường dễ thực hiện nhất. Nhưng, nếu bạn đã từng quyết định nhận nhiệm vụ này, hãy chắc chắn rằng bạn cho chúng tôi biết! Tôi chắc chắn đó sẽ là một dự án rất thú vị (và có lẽ hơi vô nghĩa)! Tôi cũng sẽ thêm các liên kết đến bài đăng này để mở rộng về các chủ đề có liên quan khi thời gian cho phép (tôi mất đủ thời gian để viết bài này). Hiện tại, nếu bạn không biết điều này có nghĩa là gì, bài viết này trên HowStuffWorks giải thích khá nhiều về nó.

Về mặt lý thuyết , ý tưởng có thể hoạt động (về cơ bản đây là những gì thiết bị thứ 7 trong Porsche 991 dành cho) và nếu bạn có thể tìm thấy hộp số 7 cấp với tỷ lệ mong muốn phù hợp với chiếc xe của mình, bạn có thể trao đổi chúng và thay thế liên kết lựa chọn, bộ chuyển động, v.v. khớp.

Tuy nhiên , trở lại trong thế giới thực .. 991 và Corvette Z06 đã nói ở trên là những chiếc xe duy nhất tôi biết với hộp số tay 7 cấp và cơ hội phù hợp với bất cứ thứ gì khác là tốt nhất. Và thậm chí nếu nó không phù hợp với nó sẽ không được giá rẻ - hàng ngàn sau khi hàng ngàn đô la.

Vì vậy, cơ hội của bạn thực sự tiết kiệm bất kỳ khoản tiền nào thông qua nền kinh tế được cải thiện là không đáng kể - và cơ hội của bạn để làm điều đó so với giao dịch cho một chiếc xe hiệu quả hơn về cơ bản là không tồn tại.

Về lý do tại sao các hộp 7 tốc độ đặc biệt rất hiếm, điều đó phức tạp hơn một chút - khái niệm về thiết bị bay hoặc "vượt tốc" cho mục đích kinh tế không phải là mới và nhiều hộp số 5/6 tốc độ trong nhiều năm qua đã làm được điều đó . Trên thực tế, rất có khả năng chiếc xe của bạn đã làm điều đó rồi!

Nói một cách cụ thể về việc thêm một thiết bị thứ 7 mặc dù - ngoài các yếu tố rõ ràng về sự phức tạp gia tăng, trọng lượng và chi phí còn có vấn đề ở những nơi khác. 7 bánh răng không giúp dễ dàng sử dụng bộ chọn mẫu H và mọi người đã càu nhàu về vấn đề này trong chiếc Porsche.

Ngoài ra, còn phải lo lắng về hiệu suất của động cơ - một động cơ đốt trong luôn hoạt động với hiệu suất cao nhất ở mô-men xoắn cực đại - không giống với hiệu suất nhiên liệu nhất trong xe! Tuy nhiên, chúng có liên quan - đặc biệt là hiệu suất động cơ xăng của động cơ giảm mạnh với RPM thấp hơn và qua một thời điểm nhất định, việc sử dụng nhiên liệu của động cơ sẽ không vượt qua mức tăng kinh tế từ RPM thấp hơn.

Trả lời ngắn: Thêm 7 vào 6 spd trans không phải là cách bạn muốn giải quyết vấn đề. Nó sẽ cực kỳ tốn kém và đòi hỏi nhiều chế tạo. Nghe có vẻ dễ nhưng không phải.

Tuy nhiên, bạn có thể đạt được mục tiêu của mình thông qua một phương pháp khác.

1) Hoán đổi sang truyền 6 spd khác nhau. Nhiều nhà sản xuất ô tô sử dụng cùng một hệ thống truyền động trong những chiếc xe khác nhau với những khác biệt nhỏ. Một trong những khác biệt này thường là hộp số trong hộp số. Volkswagen thực hiện điều này với GTI / Beetle / Jetta GLI. GTI có thiết bị tích cực nhất (mpg thấp nhất), trong đó GLI và Beetle có các thiết bị khác nhau, nhắm nhiều hơn vào mpg (và do đó chúng không cạnh tranh với hiệu suất của GTI). Người ta có thể chỉ cần trao đổi GTI trans out cho GLI hoặc Beetle Trans.

Bạn cũng có thể nhìn vào các thế hệ cũ của cùng một chiếc xe. Đôi khi các truyền dẫn tương thích và sẽ cung cấp các thiết bị khác nhau

2) Bạn có thể trao đổi các bánh răng hoặc cao nhất để tiết kiệm nhiên liệu. Điều này có thể được thực hiện với ví dụ về VW GTI / GLI / Beetle mà tôi đã đưa ra ở trên. Sẽ mang lại kết quả tương tự.

3) Lốp xe cao hơn sẽ là cách dễ nhất để giảm rpms ở tốc độ cao. Tuy nhiên, bạn cũng sẽ hơi nâng xe của mình lên, điều này sẽ phản tác dụng khi mpg là mục tiêu của chúng tôi.

Ngoài ra còn có nhiều cách khác để cải thiện mpg của bạn, chẳng hạn như Lốp xe có lực cản thấp (LRR), bánh xe nhẹ, mod khí động học, theo kịp bảo trì, v.v.

Không có gì sai khi muốn có thêm một số mpg ra khỏi chiếc xe hiện tại. Tôi đề nghị bạn kiểm tra ecomodder nơi các chủ đề này được thảo luận sâu.

Thay vì thêm nhiều bánh răng, bạn đã cân nhắc việc kéo dài bánh răng bằng cách sử dụng bánh xe / lốp hơi lớn hơn một chút chưa?

Điều này sẽ di chuyển bánh răng trên xuống RPM thấp hơn một chút ở cùng tốc độ đường, nhưng sẽ làm cho tất cả các bánh răng cao hơn một chút để dễ dàng bị kẹt trong bánh răng đầu tiên khi di chuyển.

Điều này cũng sẽ ảnh hưởng đến thiết bị đảo ngược của bạn theo cách tương tự.

Một điểm khác - nếu bánh xe dự phòng của bạn có kích thước đầy đủ thì nó sẽ nhỏ hơn một chút so với bốn bánh trên xe. Nếu bạn có một trình tiết kiệm không gian, nó sẽ nhỏ hơn rất nhiều, dẫn đến việc xử lý kỳ lạ và hao mòn lốp.

Nếu bạn kéo một chút, đây có thể không phải là một ý tưởng tốt. Chiếc xe cũng sẽ cao hơn một chút, tăng nhẹ cuộn cơ thể ở các góc.

Ngoài ra, tốc độ và đo đường của bạn bây giờ sẽ được đọc dưới một vài phần trăm. Điều này có thể được khắc phục bằng trình điều khiển thay thế trên cáp speedo, được thu nhỏ cho bánh xe của bạn.

Cuối cùng, vị trí của bạn có thể yêu cầu xác nhận lại chiếc xe để thay đổi kích thước lốp. Công ty bảo hiểm của bạn sẽ cần phải được thông báo về sự thay đổi quá.

• Loại không phải là một câu trả lời, nhưng nó giải quyết câu hỏi và nhận được kết quả tương tự có hiệu quả.

Nếu mục tiêu của bạn (như đã nêu) là hạ thấp RPM của động cơ ở tốc độ nhất định ở bánh răng trên, thì có một số cách để làm điều đó mà không cần thêm một bánh răng phụ có thể chuyển sang truyền.

Cách đơn giản nhất là sử dụng lốp lớn hơn, có thể trên bánh lớn hơn. Một câu trả lời khác cho thấy điều này đã bị hạ thấp nhưng nó thực sự là một phương pháp hiệu quả, rẻ tiền. Tuy nhiên, bạn thực sự đang xem xét mức tăng một vài phần trăm tốt nhất trừ khi bạn thay đổi hoàn toàn bánh xe hoặc nâng xe. Lưu ý rằng phương pháp này sẽ ảnh hưởng đến hiệu chuẩn công tơ mét và đo tốc độ của bạn.

Với một chiếc xe dẫn động cầu sau, một phương pháp xâm lấn hơn sẽ là thay đổi tỷ số truyền vi sai. Trên xe Ford đặc biệt, đây là một trao đổi dễ dàng. Nhiều Fords định hướng cạnh tranh làm điều ngược lại: họ trao đổi trong một vi sai hướng thấp hơn. Giống như hoán đổi lốp xe, phương pháp này sẽ ảnh hưởng đến hiệu chuẩn đồng hồ tốc độ và đo tốc độ của bạn.

Đi lên thang phức tạp, nếu hộp số của bạn có sẵn bộ chuyển đổi mô-men xoắn, có lẽ đối với một mô hình khác, bạn có thể thử nguồn đó. Đó là một cú sút xa, nhưng một số phương tiện, ví dụ Gói cảnh sát Crown Victory, đã cung cấp khóa vi sai trong khi kết hợp động cơ / truyền động tương tự trong Grand Marque thì không. Điều này sẽ không yêu cầu hiệu chỉnh lại speedo và đo đường.

Cuối cùng, nếu bạn sẵn sàng xây dựng lại đường truyền, thì bạn có thể hỏi người xây dựng nếu có sẵn một thiết bị cao hơn. Nếu tranny đã được sử dụng cho nhiều mô hình và nhiều năm mô hình, thì điều đó chắc chắn là có thể. Phương pháp này cũng sẽ không yêu cầu hiệu chỉnh lại công tơ mét và đo đường.

Tôi đã làm điều này nhiều hơn một lần.

Thay đổi trục sau / vi sai / ổ đĩa cuối cùng

Đây là một thiết bị có tỷ lệ điển hình là 2,73: 1 đến 5,00: 1. Nó nằm ở một trong hai

• trục sau trực tiếp của bạn, nếu đó là một lắp ráp lớn
• hộp số phía sau của bạn, nếu xe của bạn có hệ thống treo sau độc lập (tứ quý đi ra từ con lợn trung tâm)
• phía dưới của hệ truyền động bánh trước của bạn, sẽ liên quan đến việc phá bỏ việc truyền tải để truy cập. Trong trường hợp này, một sự thay đổi tỷ số truyền có thể không thực hiện được hoặc có thể.

Bạn sẽ không nhận được tỷ lệ 30% theo cách này. Nhưng bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi nhận được khoảng 10%, và tôi nghi ngờ rằng bạn sẽ muốn nhiều hơn nữa . Những người * người thiết kế chiếc xe của bạn không phải là kẻ ngốc.

Tôi đã luôn lái những chiếc xe đơn giản hơn, vì vậy những lần hoán đổi phía sau tôi đã thực hiện luôn liên quan đến việc đưa một trục sau trực tiếp qua một bãi rác sau khi xác định tỷ lệ của nó bằng cách quay một bánh xe.

Thay đổi đường truyền

Đây là một khó khăn hơn một chút bởi vì nó liên quan đến rất nhiều nghiên cứu thực sự táo bạo, đặc biệt là nếu chiếc xe là sau năm 1996. Ngoài ra, điều này chỉ hoạt động vì nó là một hướng dẫn; tự động được tích hợp rất chặt chẽ với máy tính hệ thống truyền động và sẽ là một thách thức đáng kinh ngạc.

Bạn cần tìm kiếm một bộ truyền có tất cả các tính năng mà chiếc xe của bạn cần để phù hợp với thể chất - động cơ - khung - nửa trục - các điều khiển điện cần thiết cho hệ thống OBD, khóa liên động khởi động, công tắc đảo ngược, v.v.

Điều này đòi hỏi một kỹ năng thủ công mà không nhất thiết phải là bất cứ thứ gì như hotrodding. Khá nhiều, bạn sẽ bị khóa vào một nhà cung cấp, và sẽ chỉ là vấn đề tìm ra lựa chọn nào của Junkyard có đường truyền mà bạn cần.

Làm cho các linh kiện điện trở đúng là rất quan trọng, vì vậy cả hai chiếc xe đều hoạt động (đèn ngược sáng), và vì vậy nó sẽ vượt qua khói bụi ở 12 tiểu bang và không thổi vào dây chằng SES. Điều quan trọng là không chỉ "đưa ra" ánh sáng SES trên 24x7, bạn muốn ánh sáng SES bị xóa để nó có thể cảnh báo bạn về một vấn đề mới, chính hãng.

Thêm một đơn vị vượt mức bên ngoài

Đây là một phương pháp lỗi thời và chỉ hoạt động trên những chiếc xe RWD, vì vậy tôi sẽ chỉ chạm vào nó.

Thay đổi động cơ

Có thật không. Sương khói hợp pháp và tất cả. Nói chung, bạn được phép đặt bất kỳ động cơ nào trong xe của mình, nơi lớp dịch vụ là của bạn hoặc tốt hơn (động cơ xe trong xe tải, ok) và năm động cơ> = năm xe.

Thực tế trong thời đại ngày nay với OBDII và sương mù, liên quan đến việc thay đổi toàn bộ hệ truyền động, cắt ở đường nhiên liệu, nửa trục, cực pin và ống tản nhiệt. Tôi cũng đã thực hiện điều này trên các dòng mô hình rất khác nhau và đó là một PitA / lao động của tình yêu (bạn không thể trả tiền cho ai đó để thực hiện công việc đặc biệt tẻ nhạt và hướng nghiên cứu này). Mặc dù tôi hoàn toàn không chạm vào gói hệ thống truyền động, nhưng vẫn có 20 mạch "đi qua tường lửa" và mỗi cái phải được thiết kế để phù hợp với chiếc xe.

Quay trở lại khi Ford Festiva / Aspire là một thứ, thông thường, chủ sở hữu Miata sẽ trao đổi trong động cơ Festiva (hoặc đơn giản là đầu 2V) để có một cú hích đáng kể trong việc tiết kiệm nhiên liệu, với chi phí điện năng, tất nhiên. Hotrodders, những người nghĩ rằng Festiva là một nơi tốt để bắt đầu xây dựng hiệu suất, tất cả đều rất vui khi loại bỏ những cái đầu 4V đó. Trong trường hợp đó, các bộ truyền tương thích với điện, do đó, dây nịt ở lại với động cơ.

Thực hiện thành công, một sự thay đổi động cơ là sương mù hợp pháp ở California. (Trong trường hợp Miata / Festiva, cả hai hướng, quái, bạn có thể ra 'Vette LS1 trong Festiva và vượt qua sương khói. Thực sự, hạn ngạch khói là theo năm, không phải trọng lượng xe.)

* họ đang ở Detroit. Có thật không. Tất cả các nhà sản xuất trên thế giới đều có các bộ phận kỹ thuật ở vùng ngoại ô Detroit, bao gồm cả các nhà sản xuất thậm chí không xây dựng cho thị trường Bắc Mỹ. Cả cho nhóm tài năng và khả năng tạo mẫu, và tất cả các nhà cung cấp trên thế giới cũng có văn phòng ở đó. Đó là Davos của xe hơi.