Có ổn hay hữu ích khi chạy nhiệt và AC cùng một lúc không?

Hầu hết những chiếc xe mà tôi từng thấy trong đời đều có thanh trượt nhiệt hoặc mặt số, đi từ lạnh nhất đến nóng nhất, và cũng có một nút hoặc công tắc được gắn nhãn "AC". Khi quay số nhiệt được đặt thành lạnh, bật công tắc AC làm cho nó thậm chí còn lạnh hơn. Tôi có ấn tượng rằng, khi bạn bật công tắc AC, về cơ bản, nó bổ sung một ống lạnh chứa đầy chất làm lạnh trong đường dẫn của không khí, vì vậy điều đó có ý nghĩa.

Nhưng điều đó cũng có nghĩa là công tắc AC sẽ làm cho việc sưởi ấm kém hiệu quả hơn. Mặc dù vậy, thường thì tôi thấy những người có mặt số nhiệt được đặt nóng trong khi bật công tắc AC. Có bất kỳ lợi ích cho nó? Sẽ cạnh tranh sưởi ấm và làm mát trong cùng một hệ thống gây ra bất kỳ thiệt hại?

Bạn có ý định.

Trong thực tế, trong những chiếc xe cũ, nó đã tự động khi chuyển hướng không khí đến cửa sổ phân tán. Trên điều khiển GM này, vị trí ngoài cùng bên phải sẽ kích hoạt máy nén A / C.

Hầu như luôn luôn, đó là một ngày lạnh, ẩm ướt và bạn có cả hai thanh trượt ở bên phải. Đường chuyền qua các cuộn A / C được kích hoạt làm khô không khí, do cách thức hoạt động của độ ẩm. Vì vậy, kính cửa sổ của bạn ngay lập tức bị không khí khô, và không cần phải chờ nhiệt để có sẵn.

Sau đó, khi động cơ nóng lên, cuộn dây nóng trở nên hiệu quả, và bây giờ bạn đang nhận được không khí được sấy khô trước và sau đó được làm nóng , làm khô không khí hơn nữa. Độ khô này, moreso hơn nhiệt, làm hỏng tất cả các cửa sổ xe hơi của bạn.

Độ ẩm và cuộc chiến cho các cửa sổ của bạn

Cách thức hoạt động của độ ẩm là không khí ấm có thể chứa nhiều nước hơn không khí lạnh. Đó là lý do tại sao họ nói về "độ ẩm tương đối" thay vì độ ẩm tuyệt đối về mặt thoải mái. Vì vậy, nếu bạn có không khí 10C / 50F, nó sẽ không có một tấn nước để bắt đầu, nhưng nếu bạn làm lạnh đến 1c / 34F, nước trong đó sẽ ngưng tụ và gần như không có nước.

Đối với kính chắn gió 50F / 10C, nó sẽ giống như không khí rất khô và nước ngưng trên kính chắn gió sẽ bay hơi vào đó. Khi bạn cũng bắt đầu làm nóng không khí đến 21C / 70F, nó vẫn khô hơn nhiều, và thậm chí còn hiệu quả hơn trên kính chắn gió mà bạn đang nổ.

Tuy nhiên, giữ ngưng tụ khỏi các cửa sổ khác là khó khăn hơn. Ô tô được cách nhiệt kém và nhiệt độ của các cửa sổ bên sẽ không tăng nhiều so với nhiệt độ bên ngoài. Vì vậy, nếu là 50F bên ngoài, không khí trong xe của bạn cần đủ khô để không bị ngưng tụ (dưới độ ẩm hoàn toàn) ở mức 50F. Không khí bên ngoài đi vào xe hoàn toàn ẩm ướt ở nhiệt độ đó, vì vậy nó không giúp ích gì cả. Hệ thống A / C là vũ khí bí mật của bạn.

Đã lái xe ô tô mà không có A / C, sẽ không còn là một cuộc chiến để giữ cho các cửa sổ rõ ràng khi bạn không có sẵn A / C. Nó không thực sự sẽ xảy ra cho đến khi chiếc xe nóng lên, và thậm chí sau đó bạn cần phải thổi nhiệt mọi lúc, vì tăng nhiệt độ cửa sổ trên điểm ngưng tụ là cách phòng thủ duy nhất của bạn.

Vì vậy, nếu bạn đã đấu tranh như vậy bởi vì nó không bao giờ xảy ra với bạn để nhấp vào A / C trên ... Hãy thử nó.

A / C không thể hoạt động trong điều kiện quá lạnh vì các cuộn dây sẽ đóng băng. Nhưng nếu không khí bên ngoài bị đóng băng, dù sao nó cũng không có độ ẩm tuyệt đối, vì vậy việc sấy khô sẽ không giúp ích nhiều.

Có, nó rất hữu ích, không sao và sẽ không gây ra thiệt hại.

Sự hữu ích đến từ việc AC không chỉ loại bỏ nhiệt từ không khí mà còn loại bỏ độ ẩm trong không khí (vì không khí lạnh không thể có nhiều độ ẩm như không khí nóng). Độ ẩm loại bỏ sẽ xóa cửa sổ của bạn một cách nhanh chóng.

"Thiệt hại" duy nhất gây ra là mức tiêu thụ nhiên liệu bổ sung. Trên hầu hết các xe mới, máy nén AC có thể được điều chỉnh và do đó, mức tiêu thụ nhiên liệu thêm sẽ là tối thiểu.

Trên xe của tôi, tôi luôn bật AC và tin tưởng vào máy tính AC để điều chỉnh máy nén để tiêu thụ thêm nhiên liệu tối thiểu khi AC không quá quan trọng như trong những ngày lạnh. Vào những ngày rất lạnh, máy tính thực sự tự động tắt máy nén AC và do đó đèn AC trên bảng điều khiển bị tắt.