Tại sao phía sau xe của tôi chìm khi tôi áp dụng phanh tay trên một dốc xuống?

Đây là điều mà tôi luôn tự hỏi. Tôi không phải là thợ máy (thực sự là nhà phát triển web) với kiến ​​thức rất cơ bản về cơ khí xe cộ nên tôi chỉ có thể đoán được thứ gì đó như áp lực ống phanh có liên quan, nhưng đó là khoảng cách tôi có thể đoán được. Tôi cũng không thể tìm thấy bất kỳ bài viết nào về chủ đề này, mặc dù tôi thừa nhận đó là một câu hỏi khá thích hợp.

Trường hợp tại điểm; Tôi đang rời khỏi đường cao tốc qua một đoạn dốc xuống dốc và dừng lại trong hàng đợi bằng cách sử dụng phanh chân (vẫn xuống dốc) - Tôi chuyển sang trung lập, áp dụng phanh tay và nhả phanh chân. Khi tôi thả phanh chân ra phía sau xe chìm, như thể hệ thống treo đang được nâng lên bằng phanh chân, mặc dù tôi không biết làm thế nào điều này là có thể.

Tôi xin lỗi nâng cao nếu điều này là thô sơ đối với những người thành thạo về cơ khí xe cộ và có thể rõ ràng. Tôi đã đi đến giả định rằng đó là hành vi bình thường và không phải là vấn đề, nhưng tôi không thể nhớ liệu điều này có xảy ra với hai chiếc xe trước của tôi hay không.

Nếu nó có liên quan, đây là thông tin xe của tôi:

Citroen Xsara Picasso Exclusive, 2006 (06), 1.6 HDI (Diesel) - 92HP, Hộp số tay

Khi bật phanh tay, bánh sau không thể xoay. Khi phanh chân được giải phóng, chiếc xe sẽ cố gắng di chuyển về phía trước. Điều này sẽ gây ra một lực quay trên lốp sau. Vì lốp sau không thể quay, lực quay sẽ được chuyển đến điểm lắp trục 'A', điều này sẽ khiến lò xo đường bị nén, do đó làm giảm thân xe. Nếu bạn đã làm điều tương tự đi lên đồi, bạn sẽ thấy rằng cơ thể tăng lên thay thế.

Khi bạn dừng xe bằng phanh chân, cả bốn bánh xe đều được giữ cố định bằng phanh. Khi bạn áp dụng phanh tay, điều này chỉ khóa các bánh sau (trong hầu hết các xe ô tô) - khi bạn nhả phanh chân, điều này sẽ giải phóng các bánh trước, cho phép chúng quay nhẹ như vậy. Trọng lực vẫn đang cố gắng kéo toàn bộ chiếc xe xuống, và vì vậy nó lắng xuống hệ thống treo phía sau - đó là một điều khó diễn tả!

Nó đơn giản hơn thế. Phanh tay của bạn được kích hoạt bằng cáp hoặc đôi khi là một liên kết. Mối liên kết đó đang áp dụng một lượng lực hợp lý để cài đặt phanh, bởi vì đòn bẩy phanh tay có rất nhiều đòn bẩy. Lực này nằm giữa carbodt và "trục" phía sau.

Nó được thiết kế để truyền lực này thẳng, do đó cần có chuyển động cơ thể tối thiểu nếu hệ thống treo ở độ cao bình thường. Nhằm hạ thấp, một chút trọng lượng được chuyển về phía trước, và hệ thống treo ở phía sau nhẹ hơn một chút so với bình thường. Vì vậy, nó ngồi cao hơn. Điều đó gây ra sự thay đổi khi cáp phanh tay được kéo ra.

Chà, đó chỉ là vấn đề lực quán tính. Nếu bạn bắt đầu phá - không có vấn đề gì nếu bạn sử dụng phanh tay hoặc phanh chân - hệ thống treo trước lắng xuống khi lực quán tính đẩy xe (bao gồm cả bạn vào trong) về phía trước (vâng, cùng lúc đó hệ thống treo sau nâng lên một chút). Nếu bạn nhả phanh, lực quán tính sẽ biến mất và chiếc xe trở lại vị trí bình thường - bạn có thể cảm thấy chuyển động này như chìm xuống phía sau.