Tôi đã hỏi ít nhất một câu hỏi về tình huống cụ thể của tôi trước đó, nhưng tại thời điểm này, tôi đang tìm kiếm thông tin về cách vận hành ở chế độ xử lý, mục tiêu chính của tôi là làm cho chiếc xe tải của tôi hoạt động đủ tốt để chạy mà không gặp vấn đề gì với hai người tuần , bởi vì trong hai tuần nữa, chiếc xe khác và xe máy của tôi sẽ đến, cho phép tôi tự do hơn khi làm việc trên chiếc xe tải của mình, chờ đợi các bộ phận hoặc thậm chí đưa nó đến một thợ máy thích hợp, nhưng cho đến lúc đó, đó là cách duy nhất tôi có được làm việc.
Vấn đề là xe tải của tôi (2000 Ford Ranger, V6 4.0) đã mất rất nhiều năng lượng và do đó khả năng tăng tốc chậm, tốc độ tối đa là khoảng 55-65 dặm một giờ, và mức tiêu thụ khí cao. Đây là những mã nó đang ném:
- P1121: Cảm biến vị trí bướm ga không phù hợp với cảm biến MAF
- P0171: Hệ thống quá nạc (Ngân hàng 1)
- P0174: Hệ thống quá nạc (Ngân hàng 2)
- P0351: Cuộn dây đánh lửa Một trục trặc mạch sơ cấp / thứ cấp
- P0352: Trục trặc cuộn dây B Lỗi sơ cấp / thứ cấp
- P0141: Trục trặc mạch nóng cảm biến O2 (Ngân hàng 1, Cảm biến 2)
Tôi đoán rằng hầu hết các mã này là do cùng một điều. Tôi nghĩ rằng P1121, P0171 và P0174 có liên quan đến rò rỉ chân không ở đâu đó trong hệ thống hoặc mặt đất xấu. Tôi đã làm sạch cơ thể bướm ga và MAF không có kết quả. Tôi đặt một cái vòi vào tai và đặt nó ở nhiều điểm khác nhau dọc theo hệ thống hút khí, nhưng luôn có một chiếc quạt chạy ngay đó, khiến tôi rất khó để biết được rò rỉ và luồng khí từ quạt đó là gì, nhưng có một điều Tôi đã nhận thấy rằng tôi có thể nghe thấy một số tiếng rít ở cả hai đầu của ống lớn, có gân nối với thân van tiết lưu với cảm biến lưu lượng khí khối (đây là hình ảnh tôi tìm thấy và vẽ trên đó, không phải là hình ảnh tôi chụp):
Tôi đã thắt chặt các kết nối đó và lung linh chúng về phía trước và trở lại vô ích. Vì vậy, câu hỏi là - những điều có thể gây ra điều này và những biện pháp ngăn chặn nào tôi có thể thực hiện để khắc phục nó? Do bản chất của vấn đề, tôi không muốn đi vào bất kỳ con hẻm mù nào, vì vậy mọi xét nghiệm chẩn đoán bạn có thể đề xuất sẽ được đánh giá cao. Suy nghĩ hiện tại của tôi là cảm biến O2 là cá trích đỏ và vấn đề là rò rỉ ở đâu đó.
Cập nhật : Thực sự có một rò rỉ trong ống đó (ống hút?), Mà tôi đã chẩn đoán bằng cách thổi khói từ xì gà vào thứ mà tôi tin là một trong những dòng chân không:
Tôi đã thực hiện sửa chữa nhanh chóng ống bằng băng keo và kẹo cao su có vẻ vẫn ổn, nhưng không có điện trở lại, vì vậy rõ ràng đó không phải là vấn đề. Sử dụng cùng một thủ thuật xì gà, tôi thấy khói bốc ra từ một số phần tôi không thể xác định:
Tôi hy vọng tôi sẽ có thể sắp xếp thứ này sớm. Đây là một góc nhìn khác về nơi khói thực sự thoát ra:
Cập nhật 2: Hóa ra đó thực sự là van thanh lọc canister , thực sự đã bị rò rỉ (Tôi đã rút TPS và phun nó bằng WD-40 và tiếng ồn nhàn rỗi thay đổi, sau đó đổi nó với một phần mới và lặp lại và nghe thấy không có thay đổi từ phun nó). Nhưng vì bất kỳ lý do gì mà không làm thay đổi hiệu suất của xe tải, vì vậy tôi vẫn đang tìm kiếm bất kỳ đề xuất nào về khả năng tại sao tôi bị mất điện, các xét nghiệm chẩn đoán tôi có thể chạy ở nhà và làm thế nào để thực hiện điều này xe tải chạy trong 1-2 tuần.
Theo dõi bản cập nhật cuối cùng đó, 2 trong số các mã hiện đã biến mất, giờ tôi chỉ còn lại:
- P1121: Cảm biến vị trí bướm ga không phù hợp với cảm biến MAF
- P0174: Hệ thống quá Lean (Ngân hàng 2)
- P0351: Cuộn dây đánh lửa Một trục trặc mạch sơ cấp / thứ cấp
- P0141: Trục trặc mạch nóng cảm biến O2 (Ngân hàng 1, Cảm biến 2).
Vì vậy, rõ ràng sửa chữa một rò rỉ chân không đã giải quyết một điều kiện nạc, nhưng không phải cả hai.
Cập nhật 3 : Tôi đã kiểm tra điện áp ở dây màu xám trên cảm biến vị trí bướm ga, nó thay đổi trơn tru từ 0,6 V (bướm ga đóng - vị trí không tải) đến 0,5 V (bướm ga mở rộng) như là một chức năng của vị trí bướm ga. Tôi kéo nó ra khỏi xe tải và đo điện trở giữa tôi nghĩ rằng chân 1 và 2 và nó thay đổi từ 3 kOhms (đóng) đến 0 Ohms, một cách trơn tru. Từ những gì tôi thấy trong các bài đăng khác, mọi người nói rằng nó nên thay đổi từ 1 V đến 5 V, vì vậy điều đó thật đáng ngờ, nhưng tôi không tin đó là vấn đề.
Cập nhật cuối cùng: Ok, vậy ngày hôm trước tôi đã lên kế hoạch để thả chiếc xe tải đi vào cơ khí, tôi đã lái xe về nhà và sắp giúp đỡ một ai đó di chuyển một cái gì đó trên đường về nhà (tìm thêm một 5 hoặc lâu hơn dặm sẽ không làm tổn thương nếu tôi là đã lái xe 40), nhưng khi tôi đến Sears (cảm ơn trời, tôi đã làm điều này!), tôi ra khỏi xe tải và ngửi thấy mùi chất lỏng tản nhiệt - một mùi mà tôi ước mình không quen. Tôi đã hy vọng đó là một người khác, nhưng khi tôi nhìn vào dưới xe, có vẻ như chiếc xe tải của tôi đã sẵn sàng để sinh. Tôi đã đi và nhận được một chai chất lỏng tản nhiệt mới và nhìn vào dưới mui xe để phát hiện ra rằng quạt làm mát bây giờ đang NHIỆM VỤ, với tất cả các cụm quạt được ghi lên (có lẽ là từ quạt lắc lư qua lại). Tôi lấp đầy các hồ chứa và lái xe cuối cùng vài dặm về nhà (chỉ dừng lại ở Wal-mart để có thêm tản nhiệt chất lỏng và một số stop-rò rỉ, mà tôi chưa đặt vào bộ tản nhiệt) với vụ nổ nhiệt. Nó chỉ đôi khi nóng, điều đó thực sự làm phiền tôi vì tôi nghĩ nó có nghĩa là máy bơm không lưu thông tốt.
Tôi làm cho nó trở về nhà với sự mất chất lỏng tối thiểu và vào buổi sáng tôi làm cho thợ máy ổn, nói với họ tất cả các vấn đề và họ nhìn tôi như thể tôi là một trong những bệnh nhân ở nhà - may mắn thay họ thực sự là những thợ máy tuyệt vời và đánh giá cao / đề nghị. Cuối cùng, họ phải thay thế không chỉ quạt mà cả bộ tản nhiệt và máy bơm nước - tất cả đều bị rò rỉ nước (như một bên, rõ ràng đây không phải là một sự nổi dậy, vì thực tế chàng trai đang cố gắng thuyết phục tôi rằng đây là công việc của tôi có thể tự làm chứ không phải trả tiền cho anh ta để làm điều đó). Dù sao, một khi tất cả đã được thay thế, tất cả các vấn đề về điện đều biến mất một cách bí ẩn. Thợ máy không thể giải thích nó, và tôi không thể giải thích nó. Tôi đã không có thời gian để kéo mã số một lần nữa, nhưng chiếc xe tải chạy tốt, vì vậy có khả năng đây là một số hiệu ứng phụ của hệ thống làm mát.không bao giờ đoán được điều đó.
Ngoài ra, tôi không bao giờ có thể tìm thấy ngay cả phiên bản OEM của ống hút đó chạy từ thân van tiết lưu đến MAFS, vì vậy cuối cùng tôi đã dán một miếng băng dính ống vào lỗ và che toàn bộ vật bằng mối hàn JB-set nhanh và Tôi đã không có vấn đề gì kể từ đó. Có vẻ như nó có thể hoạt động như một bản sửa lỗi vĩnh viễn (ít nhất là cho đến khi tôi ở sân trục vớt một ngày và thấy phần bên phải chỉ ngồi ở đó).
Hy vọng rằng một cái gì đó tôi đã làm trên đường đi sẽ giúp ai đó sau này.
