Nguyên nhân gây ra lỗi ly hợp sớm LOẠI TRỪ kiểu lái xe


14

Anh 61 tấm, Ford Mondeo Diesel động sản, ECOnetic: ly hợp thay thế tại 31.800 dặm; lỗi do 'phong cách trình điều khiển'

Tôi sử dụng xe của tôi hàng ngày để đi lại và kinh doanh. Nó được cung cấp cho tôi như một chiếc xe công ty theo hợp đồng từ một công ty cho thuê. Tôi đã có nó từ mới và không có trình điều khiển khác. Chiếc xe đã được bảo dưỡng đúng giờ và tại các gara của Ford. Tôi đã không có bất kỳ vấn đề với nó cho đến nay.

Hai tuần trước hộp số của tôi (thủ công) đã thất bại hoàn toàn và không có cảnh báo. Tôi kéo lên hàng đợi ở một bùng binh. Khi hàng đợi bắt đầu di chuyển, tôi không thể tham gia bất kỳ bánh răng nào. Không có đèn cảnh báo. Khi ở bên đường tôi thấy tôi có thể tắt bánh răng, nhưng nếu tôi khởi động nó (chán nản) tôi không thể thay đổi từ thiết bị tôi đang ở. Chiếc xe bất động. Tôi gọi sự phục hồi của tôi.

Người thợ máy đến và nhìn dưới nắp ca-pô. Các xi lanh nô lệ ly hợp đã bị rò rỉ chất lỏng. Anh ấy nói với tôi rằng đó là lý do tại sao hộp số không hoạt động - đó là điều tôi mong đợi vì hộp số sẽ không hoạt động khi động cơ hoạt động vì có sự cố với thủy lực. Ngày hôm sau tôi lấy xe vào gara Ford. Sau hai ngày làm việc, chiếc xe đã được trả lại với xi lanh nô lệ được cố định và bộ ly hợp mới được trang bị kể từ khi chiếc cũ bị 'mòn'. Công việc được thực hiện hoàn toàn mà không có sự cho phép của tôi - nhà xe chỉ làm việc đó. Hiện tại, công ty cho thuê đã tuyên bố rằng lỗi hoàn toàn thuộc về 'phong cách lái xe'. Rằng nguyên nhân của sự thất bại xi lanh nô lệ là do ly hợp quá nóng. Và bằng chứng mà tôi phải chấp nhận đây là một bức ảnh duy nhất của một chiếc ly hợp.

Nhà xe chỉ đi trước và làm việc. Trong các cuộc gọi với họ khi công việc đang tiến triển, họ nói với tôi rằng họ đã được sự cho phép của công ty cho thuê để đi trước - đó là ở giai đoạn tháo hộp số. Tôi không biết chuyện gì đã xảy ra sau đó. Những gì tôi biết là công việc mà tôi làm việc đã được tiếp cận sau khi tôi chọn xe, xin phép đi trước với công việc - bởi vì đó là sự hao mòn ly hợp do 'phong cách lái xe' - và chúng tôi phải chịu trách nhiệm về hóa đơn.

Tôi không phải là một người chịu trách nhiệm vì vậy nếu tôi có trách nhiệm thì đủ công bằng. Vấn đề là trong 35 năm lái xe, tôi chưa bao giờ bị mòn ly hợp. Tôi không lái xe côn tay hoặc trượt nó dưới ánh đèn hoặc trên đồi và tôi không lái xe bằng chân trên ly hợp - bất cứ điều gì tương tự. Và tôi đã không gặp phải bất kỳ vấn đề nào với việc trượt, nhảy ra khỏi bánh răng, hoặc thay đổi vòng quay động cơ khi tôi tham gia hoặc giải phóng bộ ly hợp trước khi điều này xảy ra - nó đã biến mất khỏi màu xanh. Tôi không thể hiểu làm thế nào tôi đã gây ra nó. Vì vậy, bạn có thể hiểu sự nhầm lẫn của tôi tại lời buộc tội.

Bất cứ ai có thể giúp tôi hiểu điều này tốt hơn?

Tôi hiểu việc thay thế nô lệ yêu cầu hộp số được gỡ bỏ để có quyền truy cập. Có phải đó là thông lệ của Ford, vì phần lớn công việc đã được thực hiện để thay thế bộ ly hợp, để luôn luôn làm như vậy tại các cơ hội như thế này? Và nó sẽ được thay thế ly hợp cho dù có mòn hay không?

Có thể một ly hợp quá nóng đã làm cho xi lanh nô lệ thất bại? Hay là theo một cách khác, một nô lệ bị trục trặc có thể gây ra sự hao mòn quá mức cho bộ ly hợp?

Tôi lái xe sử dụng bộ giới hạn tốc độ rất nhiều - đó là một phương tiện tuyệt vời để giữ cho tôi không tăng tốc. Nhưng có bất cứ điều gì về cách thức mà bộ giới hạn tốc độ hoạt động có thể dẫn đến hao mòn ly hợp quá mức?

Tôi cũng sử dụng tính năng tự động khởi động. Điều đó có thể đã thúc đẩy mặc quá mức?

Nhưng hầu hết tôi cảm thấy bị xúc phạm rằng tôi đang bị bắt làm con tin. Đó là lời của họ chống lại tôi. Làm thế nào tôi có thể chứng minh rằng đó không phải là tôi đã làm mất đi bộ ly hợp ngoài việc nói một cách dứt khoát tôi chưa bao giờ làm như vậy trước đây và nghi ngờ tôi sẽ làm gì bây giờ? Đây có phải là một nhà để xe nhìn thấy một số tiền dễ dàng (bản chất của vấn đề và giai đoạn chúng ta đang làm - công việc đã hoàn tất - có nghĩa là không thể xác định được ai hoặc cái gì có lỗi) từ một người chơi thường không sử dụng chúng (tôi thường sử dụng một nơi rất gần với nơi tôi làm việc - vì vậy họ không thực sự quan tâm liệu họ có làm tôi bực mình không). Toàn bộ điều hôi thối!

Tôi thua lỗ vì điều này. Bất kỳ cái nhìn sâu sắc sẽ thực sự hữu ích. Đặc biệt là những hiểu biết cơ học về vấn đề này và liệu có thể đây là một sự ly hợp kém từ từ đi.


7
Tôi muốn chỉ ra rằng vì xi lanh nô lệ là thứ đẩy ly hợp trong hệ thống thủy lực trong Mondeo, nên nếu nó bắt đầu bị rò rỉ, nó sẽ khiến ly hợp không bị lõm hoàn toàn hoặc cẩu thả trong quá trình tham gia, điều này sẽ gây ra ly hợp để quá nóng. tức là xi lanh nô lệ bị hỏng có thể trực tiếp gây ra sự hao mòn ly hợp. Tôi gần như 100% nói rằng sự thất bại gây ra sự hao mòn và bạn đang bị lừa.
Steven Goldade

1
Steven, những gì bạn mô tả nghe giống như chính xác những gì đã xảy ra với chiếc Audi S3 2014 của tôi. Đầu tiên, nó được chẩn đoán là một xi lanh nô lệ bị lỗi nhưng ngay cả sau khi thay thế, toàn bộ hộp số phải tắt vì chuyển số vẫn có vấn đề. Lịch sử bảo dưỡng xe cho thấy đĩa ly hợp đã được thay thế chỉ 600km trước khi tôi mua nó (được bảo hành)
Hans Westerbeek

Câu trả lời:


10

Có vẻ như họ đang cố gắng đưa bạn đi nhờ tôi. Tôi không thể thấy phong cách lái xe có thể khiến xi lanh nô lệ thất bại - chúng bị ngăn cách bởi một liên kết cơ học.

Tôi cũng sẽ tranh luận rằng bất cứ ai cũng có thể phá hủy một bộ ly hợp với 32k lái xe bình thường - tôi hy vọng nó sẽ kéo dài ít nhất hai lần. Tuy nhiên, một xi lanh bị rò rỉ có thể gây ra sự nhiễm bẩn của tấm ly hợp, điều này có thể dẫn đến nó cần phải được thay thế. Tôi không biết về tự động bắt đầu mặc dù. Tôi nghi ngờ bộ giới hạn tốc độ sẽ ảnh hưởng đến bộ ly hợp, nó chỉ nên cắt ga khi đạt được tốc độ cần thiết.

Nó là khá phổ biến để thay thế một ly hợp mòn vừa phải khi hộp 'tắt, vì điều đó tiết kiệm loại bỏ hộp một lần nữa để thay thế nó sau này.

Tôi không phải là luật sư, nhưng tôi đã nghĩ rằng nếu đó là công ty cho thuê đã ủy quyền công việc, họ phải chịu trách nhiệm trả tiền cho nó - Bạn đã không cho phép và chỉ được liên lạc sau khi hoàn thành.


3
+1 Nick có vị trí này. Ngoại trừ tôi hoàn toàn có thể thấy khả năng phá hủy bộ ly hợp thông qua kiểu lái xe ở quãng đường đó, nhưng bạn sẽ phải là kiểu người lái xe tắt đèn mỗi lần ... tuy nhiên như Nick nói: không phải là nô lệ hình trụ.
Rory Alsop

Cảm ơn các bạn - những bình luận này rất hữu ích. Nếu bất cứ ai khác có thể thêm bất cứ điều gì hoặc ngay cả khi chỉ để xác nhận những gì đã được nói rằng sẽ thực sự hữu ích. Cảm ơn bạn.
Giăng

1
Nếu chiếc xe được sử dụng trong dịch vụ hạm đội với tất cả các điểm dừng của thành phố và lái xe, bộ ly hợp có thể bị mòn nhanh chóng. Điều này sẽ được kết hợp nếu nô lệ bị rò rỉ cho phép ly hợp tham gia một phần tại mỗi điểm dừng.
mike

Xin chào Mikes. Trong khi chiếc xe là một chiếc xe công ty, nó chỉ được sử dụng riêng cho tôi. Tôi sống và làm việc bên ngoài các thành phố và các khu đô thị lớn - tất cả lái xe của tôi là trên đường chính và đường cao tốc.
John

@RoryAlsop Tôi tưởng tượng nếu ai đó lái ly hợp không tốt, đặc biệt nếu ở khu vực đồi núi, bạn có thể đeo ly hợp trong thời gian đó. Quay lại khi tôi đang học, tôi đã làm một công việc tuyệt vời là đốt cháy bộ ly hợp trên một số ngọn đồi được thực hiện kém!
andrewb

6

Chúng tôi có một động cơ Ford Focus TDCi 115 2011 (tương tự, tôi giả sử trong thuật toán kinh tế Mondeo của bạn) và chúng tôi hiện đang thay đổi xi lanh nô lệ và đĩa ly hợp. Chiếc xe là trên 35.000 dặm và đã từng có xi lanh chủ ly hợp thay thế.

Theo nhiều diễn đàn của Ford, rất phổ biến trên các động cơ 1.6 TDCi 115 mới này có các vấn đề liên quan đến ly hợp. Do đó, tôi sẽ cố gắng chứng minh rằng điều này là phổ biến đối với họ thông qua các diễn đàn.

Trân trọng, Matthew.


1

Lái xe sẽ không phá hủy xi lanh nô lệ ly hợp (Xy lanh nô lệ đồng tâm). Rò rỉ từ CSC sẽ khiến các bánh răng ngày càng khó tham gia. Một sự thất bại đột ngột và đột ngột để có thể tham gia vào các bánh răng có nghĩa là CSC đã thất bại hoàn toàn. Các công ty cho thuê hạm đội mua xe của họ với bảo hành ba năm. Ford đã gặp rắc rối với CSC của họ và đã thay đổi thông số kỹ thuật của họ nhiều lần. Ai đã từng ủy quyền công việc sẽ được thực hiện có trách nhiệm trả hóa đơn. Đơn giản.


1

Một người bạn của tôi gần đây đã gặp vấn đề tương tự trên chiếc Ford C-Max dài 18.000 dặm của anh ta, do một xi lanh thủy lực bị hỏng, sau đó đổ chất lỏng lên khắp bộ ly hợp do đó làm hỏng nó. Tôi tự hỏi nếu có một vấn đề thủy lực với những chiếc xe mà Ford không nói đến.

Khi sửa chữa bộ ly hợp, người ta phát hiện ra rằng có vấn đề với trục đầu vào trên hộp số. Khi các chuyên gia đến để xây dựng lại nó, họ thấy rằng không thể tìm được trục đầu vào cũ có thể sử dụng được. Rõ ràng những hộp số này ăn trục đầu vào có thể giải thích cho việc ly hợp và hỏng hóc liên quan đến xe Ford.

Vì vậy, công bằng mà nói, một lỗi sản xuất hoặc thiết kế có thể là một lý do cho sự thất bại sớm của bộ ly hợp vì một lý do khác cho phong cách lái xe.


Điều này có trả lời câu hỏi không?
Cullub

Câu hỏi thú vị @cullub. Khi sửa chữa bộ ly hợp, người ta phát hiện ra rằng có vấn đề với trục đầu vào trên hộp số. Khi các chuyên gia đến để xây dựng lại nó, họ thấy rằng không thể tìm được trục đầu vào cũ có thể sử dụng được. Rõ ràng những hộp số này ăn trục đầu vào có thể giải thích cho việc ly hợp và hỏng hóc liên quan đến xe Ford.
Steve Matthews

Ok - tại sao bạn không thêm nó vào câu trả lời của mình và tôi sẽ nâng cao nó. (Tôi đã không bỏ phiếu)
Cullub

0

Hơn nữa đối với tất cả các ý kiến ​​trước đây của chủ sở hữu Ford, hiện tại có một lệnh thu hồi do Ford ban hành đối với sự cố ly hợp có thể là lý do cho sự thất bại sớm của bạn.

Chi tiết chế độ có thể được tìm thấy ở đây;

https://car-recalls.eu/listing/ford-f Focus-2014-2018 /

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.