Làm thế nào để tối ưu hóa mức tiêu thụ nhiên liệu bằng cách thay đổi tỷ lệ chênh lệch phía sau?


17

Có thể cải thiện mức tiêu thụ nhiên liệu (giảm nó) trong xe của tôi bằng cách thay đổi tỷ lệ chênh lệch phía sau? Tôi muốn tối ưu hóa nó để lái xe tốc độ thấp khoảng 40 km / h (25 dặm / giờ).

Có đúng là tỷ lệ chênh lệch phía sau được tối ưu hóa cho một tốc độ cụ thể không và nếu tốc độ được sử dụng phổ biến nhất của bạn là khác nhau, bạn có thể giảm mức tiêu thụ nhiên liệu một chút bằng cách thay đổi tỷ lệ?

Về xe tải:

  • Mercedes-Benz 308D năm 1992, mẫu 602.316
  • OM601.940 Động cơ diesel 4 xi-lanh 58 mã lực (79 mã lực) 2299 dm 3
  • Mô-men xoắn động cơ tối đa: 157 Nm @ 2000..2800 vòng / phút
  • Tỷ lệ chênh lệch phía sau tiêu chuẩn: 4.875

Tỷ số Gears (tổng tỷ lệ đào tạo ổ đĩa trong ngoặc đơn):

  • Thiết bị 1 cấp: 4.695 (tổng số 22.888)
  • Bánh răng thứ 2: 2.401 (tổng 11.705)
  • Bánh răng số 3: 1.436 (tổng cộng 7.000)
  • Thiết bị thứ 4: 1.000 (tổng số 4.875)
  • Thiết bị thứ 5: 0,806 (tổng 3.929)

Tôi đã đọc ở đâu đó rằng đối với động cơ này, RPM hiệu quả nhất là tốc độ thấp nhất bạn có thể chạy mà không cần động cơ vật lộn.

Có thể thay đổi tỷ lệ chênh lệch phía sau có ảnh hưởng đến việc tiết kiệm nhiên liệu của chiếc xe này khoảng 30-50 km / h (18-31 dặm / giờ) không, và nếu vậy tôi nên thử giảm hay tăng, và giá trị nào?


Sẽ cân nhắc thực hiện tương tự (thay đổi tỷ lệ ổ đĩa cuối cùng) với Volvo 1.6D 5 tốc độ của tôi. Nó chỉ tạo ra quá nhiều vòng quay và quá nhiều tiếng ồn khi thực hiện 120 kph.
TavernSenses

Câu trả lời:


10

Câu trả lời ngắn gọn là có, bạn có thể thay đổi vi sai của mình để tối ưu hóa hiệu quả nhiên liệu. CAVEAT: nó gần như chắc chắn không đáng

Đây là một cuộc thảo luận cấp cao về lý do tại sao có những cách tốt hơn để đạt được cùng một mục tiêu (hiệu quả nhiên liệu tốt hơn):

Hãy suy nghĩ về cách quản lý hỗn hợp nhiên liệu không khí trong động cơ: đối với mỗi vòng quay của động cơ, một đơn vị không khí được hút vào xi lanh. Một đơn vị nhiên liệu được thêm vào không khí này theo tỷ lệ được đặt bởi bộ điều chỉnh nhiên liệu (máy tính động cơ, carb hoặc chức năng tương đương). Sự kết hợp giữa không khí và nhiên liệu này sau đó sẽ được nén và đốt cháy.

Tuy nhiên, mực nhiên liệu đó là toàn bộ mức tiêu thụ nhiên liệu của bạn: đó là lần duy nhất nhiên liệu rời khỏi bình trên đường để được đốt cháy. Nếu bạn muốn quản lý mức tiêu thụ nhiên liệu của mình, bạn muốn giảm số lần tiêm xảy ra và cũng giữ số lượng của mỗi lần tiêm.

Vì vậy, bạn có hai điều mà bạn có thể quản lý, một trong số đó là chủ đề của câu hỏi của bạn:

Tỷ số truyền : tỷ số truyền cao cho phép bạn hành trình ở vòng quay động cơ thấp hơn (mục tiêu thực sự của bạn). Điều này làm giảm số lần phun nhiên liệu mỗi giây. Tỷ số truyền có thể được thay đổi bằng cách sửa đổi chiếc xe với ổ đĩa cuối cùng cao hơn nhưng sẽ thuận tiện hơn đáng kể khi chỉ cần chọn một thiết bị cao hơn. Chặn rằng, bạn cũng có thể mua lốp xe đường kính lớn hơn. Hãy thử lái xe ở số 5 (một thiết bị vượt tốc từ ghi chú của bạn ở trên): tốc độ động cơ có gần với nhận xét của bạn về "một bạn có thể chạy mà không cần động cơ vật lộn" không? Nếu vậy, bạn đã làm xong.

Vị trí bướm ga: một van tiết lưu mở cho phép nhiều không khí vào xi lanh. Do đó, nhiều nhiên liệu được thêm vào để bảo quản hỗn hợp. Van tiết lưu ít nhất cần thiết để di chuyển hầu như luôn luôn là vị trí bướm ga hiệu quả nhất. Đây cũng là lý do tại sao việc để xe trong hộp số trong quá trình giải mã sẽ hiệu quả hơn khi chuyển sang trung tính: chân không được tạo ra sẽ dẫn đến mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn so với cài đặt không tải.

Ví dụ thực tế : trong Top Gear mùa 4 , Jeremy Clarkson lái chiếc xe turbo diesel của Audi từ London đến Edinburgh và trở lại trên một thùng nhiên liệu duy nhất. Tập phim đó tóm tắt hầu hết mọi thứ bạn cần làm như một trình điều khiển để tối đa hóa hiệu quả. Một số trong số chúng là một chút cực đoan (ví dụ, không bao giờ bật máy sưởi? Tôi sẽ vượt qua) nhưng một số khác là thực tế và có thể áp dụng (ví dụ: quản lý động lượng và chờ đợi tình huống).


Mở van tiết lưu nhỏ hơn có thể hiệu quả hơn ở tốc độ ổn định, nhưng khi tăng tốc, chúng có thể kém hiệu quả hơn do tổn thất bơm (năng lượng dành cho việc vượt qua sức cản không khí của van tiết lưu đóng một phần). Bỏ qua một bên, vị trí bướm ga sẽ giống nhau cho dù chiếc xe đang ở trong hộp số hay ở trạng thái trung lập, giả sử người lái rời chân khỏi chân ga?
William Cline

2
@William, đó là một trong những điều tuyệt vời về lĩnh vực này. Đây là số lượng có thể đo lường, không tranh luận chủ đề. Những chiếc xe hiện đại cung cấp loại điều này thông qua kết nối OBD / kho dữ liệu ECU (92 động cơ diesel được đề cập ở trên có thể là đường biên thuận tiện). Grassroots Motorsports grassrootsmotorsports.com thường xuyên quảng cáo các đơn vị kết nối với ECU và truyền tới iphone cho loại giám sát này. Mở van tiết lưu nhỏ và phanh động cơ đều là những người chiến thắng rõ ràng về hiệu quả nhiên liệu.
Bob Cross

hầu hết các xe phun nhiên liệu sẽ cắt nhiên liệu hoàn toàn khi phanh động cơ. ở trạng thái trung lập, nó sẽ tiếp tục sử dụng nhiên liệu để không hoạt động.
đặc vụ khiêu khích

0

Nói chung, bạn có thể cải thiện nền kinh tế nhiên liệu của mình bằng cách sử dụng tỷ số truyền thấp hơn. Nhưng điều này chỉ áp dụng khi lái xe trong hộp số cao nhất của hộp số của bạn và với hộp số tự động, nó có thể không áp dụng nếu bộ chuyển đổi mô-men xoắn không bị khóa.

Trong trường hợp của bạn ở tốc độ thấp như vậy, tỷ lệ thấp hơn có thể sẽ khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn. Bạn thực sự muốn tăng tỷ số truyền của bạn để bạn có thể sử dụng nhiều bánh răng cao hơn trên đường truyền của mình. Bạn sẽ không đến bất cứ nơi nào gần cần 5 với tốc độ 40km / giờ.

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.