Động cơ phanh sẽ làm hỏng đường truyền của tôi? Làm thế nào tôi có thể nói?

Tôi lái xe số tay '08 Honda Fit.

Trên đường đi làm 17 dặm hàng ngày của tôi để làm việc, có ba ngọn đồi dài mà tôi có thể đi xuống, mỗi ngọn dài khoảng nửa dặm. Đi xuống những ngọn đồi này, tôi đã làm hai việc khác nhau:

• Tôi lấy nó ra khỏi thiết bị và để động cơ không tải khoảng 1000 vòng / phút trong khi tôi xuống
• Tôi bỏ chân ra khỏi khí và chỉ để trọng lực làm việc, để nó ở tốc độ 2500 vòng / phút

Điều gì đang xảy ra trong truyền và động cơ theo hai kịch bản này? Có phải gây ra mặc quá mức? Liệu một người tiết kiệm nhiên liệu hơn so với người khác? Tôi quan tâm đến hiệu quả nhiên liệu nhưng tôi cũng muốn chiếc xe của tôi tồn tại lâu dài.

Điều gì đang xảy ra trong truyền và động cơ theo hai kịch bản này?

Duyên hải: không có gì nhiều. Việc truyền tải được giải phóng một cách hiệu quả (nó phức tạp hơn thế nhưng đó là một xấp xỉ hợp lý). Động cơ đang chạy không tải - đốt nhiên liệu để giữ cho nó quay.

Phanh động cơ: hệ thống truyền động được tham gia và ma sát ròng của toàn hệ thống (từ các bánh xe, trục, hệ thống truyền động, cho đến các pít-tông chuyển động) đều hoạt động như một phanh. Động cơ đang chạy ở trạng thái chân không (van tiết lưu được đóng một cách hiệu quả) và chuyển động của các bánh xe đang giúp giữ cho động cơ quay.

Có phải gây ra mặc quá mức?

Không. Tôi sẽ không khuyên động cơ phanh xuống đồi trong một bánh răng thấp gần đường đỏ (vì bạn có thể chạy qua bộ giới hạn vòng quay) nhưng bạn không ở bất cứ đâu gần trạng thái đó.

Liệu một người tiết kiệm nhiên liệu hơn so với người khác?

Có, phanh động cơ hiệu quả hơn nhiều. Tôi nói về lý do tại sao trong câu hỏi tương tự này nhưng đủ để nói rằng năng lượng miễn phí được cung cấp cho động cơ từ các bánh xe quay giúp ích rất nhiều. Đặt xe của bạn trong các thiết bị cao nhất có sẵn để giảm thiểu ma sát hệ thống truyền lực trên đường xuống đồi.

Lưu ý: một ngọn đồi dài nửa dặm không dài lắm. Bạn có thể gặp khó khăn trong việc phát hiện sự thay đổi trong nền kinh tế nhiên liệu. Điều đó nói rằng, có lẽ bạn sẽ không phải sử dụng phanh đi xuống đồi với phanh động cơ, vì vậy có một khoản tiết kiệm trên má phanh cho bạn.

Tôi quan tâm đến hiệu quả nhiên liệu nhưng tôi cũng muốn chiếc xe của tôi tồn tại lâu dài.

Cả hai kịch bản đều nằm trong giới hạn thiết kế của chiếc xe. Bạn sẽ không nhận thấy sự gia tăng tuổi thọ với một trong hai.

Coasting cũng giống như để động cơ không tải và đốt cháy nhiên liệu. Mặt khác, để xe trong hộp số, hoàn toàn không sử dụng nhiên liệu vì hệ thống phun điện tử của bạn giám sát tải động cơ và biết rằng trong tình huống như vậy, không cần nguồn điện và cắt nhiên liệu ngay lập tức, biến động cơ của bạn thành một máy bơm không khí cho thực tế mục đích.

Vì vậy, để cho chiếc xe trong thiết bị chắc chắn là tốt hơn bởi vì:

• Bạn không sử dụng bất kỳ nhiên liệu nào cả
• Bạn không sử dụng phanh để kiểm tra tốc độ của mình.

Đây là những gì đang diễn ra trong kịch bản của bạn:

Nằm ở trạng thái trung tính: Động cơ đang chạy không tải, các bánh răng trong hệ truyền động bị ngắt khỏi trục truyền động (trục truyền động là thứ kết nối hệ truyền động với các bánh lái, là bánh trước trên xe Honda của bạn). Động cơ và hệ thống truyền động không bị hao mòn nhiều hơn so với xe đứng yên.

Nằm trong bánh răng: Chân của bạn tắt máy gia tốc, vì vậy (giả sử Fit của bạn có động cơ xăng), nguồn cung cấp không khí cho động cơ gần như bị cắt và nó đang đốt cháy ít nhiên liệu. Nó "muốn" quay với tốc độ không tải (khoảng 1000 vòng / phút), nhưng vì nó vẫn được kết nối với bộ truyền bằng ly hợp và vì bộ truyền nằm trong bánh nên nó buộc phải quay ở tốc độ phù hợp với tỷ số truyền hiện tại và tốc độ của xe. Động cơ đang hoạt động như một phanh trong kịch bản này, điều này làm cho nó bị mòn nhiều hơn một chút so với khi nó bị ngắt kết nối bằng cách đẩy vào bàn đạp ly hợp hoặc đặt hộp số ở trạng thái trung tính.

Bay trong bánh răng sẽ làm hao mòn hơn một chút trên hệ thống truyền lực, nhưng không phải là một lượng có hại. Thật vậy, đôi khi một người lái xe sẽ cố tình dựa vào hiệu ứng phanh động cơ trên đoạn đường xuống dốc dài để tránh quá nóng phanh. Thiết bị truyền càng thấp, hiệu ứng phanh động cơ càng mạnh và càng hao mòn hệ thống truyền lực.

Giả sử bạn đã tăng tốc độ bay trên đỉnh đồi và do đó, trong một thiết bị cao cấp, đi xuống đồi trong cùng một thiết bị sẽ không làm tổn thương gì. Tôi nghĩ rằng sự khác biệt trong mặc sẽ không đáng kể. Đó là nhiên liệu hiệu quả hơn, tôi không chắc chắn.

Một điểm liên quan: để ly hợp được giải phóng trong khi dừng (nghĩa là giữ cho bàn đạp ly hợp được đẩy vào) sẽ tăng tốc độ hao mòn trên ly hợpvòng bi ném (tín dụng: bình luận của @Ukko bên dưới). Nếu một người lái xe đang đi đến bờ biển, tôi nghĩ rằng sẽ ít bị hao mòn hơn bằng cách chuyển sang trung tính sau đó gắn lại ly hợp (nghĩa là nhả bàn đạp ly hợp). Tuy nhiên, sự hao mòn thêm có thể không đáng kể trên những chiếc xe hiện tại; xem bình luận của @ Ukko cho câu trả lời này.

Về hiệu quả nhiên liệu, không có câu trả lời nào được tính đến khi dừng ở trạng thái trung tính sẽ có nghĩa là thời gian dài hơn trước khi áp dụng bàn đạp ga vì bạn không bị mất tốc độ do phanh động cơ. Tôi không chắc người này có tốt hơn người kia không nhưng tôi nghĩ họ sẽ bằng nhau trừ khi nó rất dốc hoặc rất dài nơi bạn cần phải phanh.