Có phải cho khí trong khi giải phóng ly hợp gây ra hao mòn không cần thiết?

Tôi lái một chiếc Ford Fusion SE 2013 với hộp số tay. Tôi đã học lái xe bằng tay khi còn bé nhưng nhặt được rất nhiều thói quen xấu. Đặc biệt tôi có xu hướng tự nhiên đi xe ly hợp. Bây giờ, tất nhiên trong 1st hoặc Reverse bạn phải để ly hợp trượt một chút, nhưng tôi gặp khó khăn khi không để bất kỳ trượt từ thứ 1 đến thứ 2.

Khi chuyển từ số 1 sang số 2, tôi sẽ làm hao mòn bộ ly hợp hoặc truyền của mình bằng cách cho xe hơi ga khi bạn nhả côn?

Cảm giác của tôi là câu trả lời nên là không, tôi chỉ cần thực hành và làm: "ly hợp. Công tắc chuyển đổi. Giải phóng ly hợp. Khí." nhưng ở tốc độ động cơ thích hợp.

Tôi bối rối vì nhiều người trên nhiều diễn đàn khác nhau nói rằng việc cho khí trong khi bạn nhả ly hợp là ổn, nhưng tôi nghi ngờ vì điều này có vẻ như nó sẽ đeo trên ly hợp. Tôi rõ ràng không muốn làm hao mòn chiếc xe của mình.

Có thể cho khí trong khi nhả ly hợp?

Có, nhưng mục tiêu của bạn là cung cấp chính xác lượng khí đúng.

Điều cần nhớ là bộ ly hợp là một bộ phận có thể tiêu thụ (nó thực sự là một hệ thống các bộ phận có thể được tiêu thụ nhưng hãy giả vờ rằng đó là một bộ phận duy nhất để thảo luận). Như vậy, nó có một nguồn cung cấp công việc hữu hạn mà nó có thể làm trong suốt thời gian phục vụ của nó, hữu ích hay nói cách khác. Để làm rõ, đây là ý nghĩa của việc trượt ly hợp :

Giữa các thái cực của sự tham gia và thảnh thơi, các ly hợp trượt ở các mức độ khác nhau. Khi trượt nó vẫn truyền mô-men xoắn mặc dù có sự khác biệt về tốc độ giữa trục khuỷu động cơ và đầu vào truyền. Bởi vì mô-men xoắn này được truyền bằng phương tiện ma sát chứ không phải tiếp xúc cơ học trực tiếp, năng lượng đáng kể bị lãng phí dưới dạng nhiệt (bị tiêu tán bởi ly hợp). Áp dụng đúng cách, trượt cho phép xe khởi động từ trạng thái dừng và khi nó đã di chuyển, cho phép vòng quay động cơ điều chỉnh dần theo tỷ lệ bánh răng mới được chọn.

Như đã lưu ý, bộ ly hợp là một bộ phận dựa trên ma sát (chứ không phải là một bánh răng trực tiếp). Câu nói trên có nghĩa là mục tiêu của bạn là người lái xe là cố gắng đảm bảo rằng ly hợp dành nhiều thời gian hơn ở chế độ ma sát tĩnh (nghĩa là các bề mặt ma sát của ly hợp đang quay cùng tốc độ, ép chặt với nhau) chứ không phải một chế độ ma sát động học (nghĩa là trong đó các bề mặt ma sát đang quay với tốc độ khác nhau và đang trượt qua nhau).

Điều này có nghĩa là câu trả lời cho câu hỏi ban đầu của bạn là bạn có thể cung cấp chính xác lượng khí phù hợp khi nhả bàn đạp ly hợp. Bất kỳ nhiều hơn hoặc ít hơn số lượng tối ưu sẽ dẫn đến một số trượt của ly hợp. Một số trượt sẽ được dự kiến, với độ mòn tăng siêu tuyến tính khi sự khác biệt giữa vòng quay mục tiêu và vòng quay thực tế tăng.

Bạn càng giỏi trong việc kết hợp vòng quay, ly hợp của bạn sẽ càng kéo dài (và hành khách của bạn sẽ càng thoải mái hơn).

tl; dr: Bạn phải trượt ly hợp từ điểm dừng. Trong các bánh răng cao hơn, mục tiêu của bạn là tránh trượt ly hợp. Bạn làm điều này bằng cách khớp tốc độ động cơ với tốc độ truyền trước khi nhả bàn đạp ly hợp.

Vâng, không sao đâu. Miễn là bạn đang buông ly hợp một chút và đồng thời, bạn cho nó một chút ga. Nếu bạn chỉ buông tay côn mà không cho xăng vào bánh trước, bạn có thể đi tiếp / nhanh thì xe sẽ chòng chành. Tôi chỉ mới 14 tuổi và tôi chỉ biết về điều này vì anh trai tôi.

Chỉ cần nghĩ theo cách này-

Khi bạn sử dụng bánh răng cao hơn, RPM sẽ thấp hơn bánh răng thấp ở cùng tốc độ. Tuy nhiên, trong khi chuyển sang thiết bị cao hơn, bạn tắt ga sẽ khiến RPM của bạn giảm xuống thấp - hầu hết các lần tôi thấy nó quá thấp, ngay cả đối với thiết bị cao hơn. Vì vậy, bạn muốn thêm một chút xăng, giống như Bob đã viết, để động cơ của bạn có thể bắt kịp tốc độ ly hợp. Nhưng chỉ cần đủ để động cơ có thể nhận từ nhàn rỗi. Bạn không muốn động cơ quay chậm hoặc nhanh hơn ly hợp của bạn ở số cao hơn. Chỉ cần cảm nhận nó và cố gắng khớp với ly hợp và RPM tốt nhất có thể.

Điều tương tự với giảm tốc độ - bạn sẽ phải thêm khí mạnh hơn khi giảm tốc độ vì các bánh răng thấp hơn cần quay với tốc độ RPM nhanh hơn để phù hợp với tốc độ ly hợp. Nếu bạn không thêm đủ xăng, động cơ chậm có thể bắt ly hợp của bạn và khiến bánh xe của bạn đột nhiên mất tốc độ và trượt. Bạn phải luôn là máy tính phù hợp với tốc độ động cơ với tốc độ ly hợp.

Một khi bạn đã tìm thấy thiết bị tiếp theo của mình với sự thay đổi tuyệt vời: về cơ bản, bạn phải buông ly hợp để nó có thể tham gia vào thiết bị, nhưng bạn phải làm điều đó đủ trơn tru để nó không bị trượt đột ngột. Phần tiếp theo là thời gian. Tham gia và nhả bộ ly hợp trước khi rpms xuống quá thấp, nhưng không quá nhanh, nơi Máy đo tốc độ sẽ phải điều chỉnh hướng xuống. Bạn đã bao giờ cảm thấy vội vã giữa ca? Điều này là do chúng tôi chưa xây dựng tính nhất quán, vì vậy chúng tôi cảm thấy như đó là một cuộc đua để thay đổi trước khi giảm RPM. Rất nhiều lần chúng ta có thể cung cấp khí trong khi giải phóng bộ ly hợp để bù lại sự sụt giảm. Hãy nhớ rằng: bánh càng thấp, tốc độ rpms sẽ giảm nhanh hơn vì tỷ lệ bánh răng nhỏ hơn, rõ ràng. Do đó: bánh càng thấp, càng cần nhiều khí ở giữa các ca. Đó là lý do tại sao việc áp dụng khí trong khi nhả ly hợp trong khi khởi động ở bánh răng đầu tiên là bình thường. Trên đường lên; nó sẽ đòi hỏi ít khí hơn ở giữa mỗi bánh răng cao hơn. Đối với giảm tốc độ thì ngược lại nhưng cũng vậy; Nó sẽ đòi hỏi nhiều nhất của van tiết lưu ở các bánh răng thấp hơn sau đó cho các bánh răng cao. Nếu tôi giảm tốc độ từ thứ 2 xuống thứ nhất ... thì tốt hơn tôi nên thực sự rất cao ... (btw tôi không làm điều đó). Bạn chỉ nên thực sự giảm tốc độ từ thứ 3 xuống thứ 2 và sau đó chuyển sang trung tính. Đó là tất cả. Bạn chỉ nên thực sự giảm tốc độ từ thứ 3 xuống thứ 2 và sau đó chuyển sang trung tính. Đó là tất cả. Bạn chỉ nên thực sự giảm tốc độ từ thứ 3 xuống thứ 2 và sau đó chuyển sang trung tính. Đó là tất cả.