Tôi có một chiếc Yamaha XS650 1981. Gần đây tôi đã đưa vào bộ lọc thay thế cổ phiếu K & N (nghĩa là chúng nằm trong hộp khí và phù hợp với kích thước của bản gốc), tuy nhiên chúng có thể dẫn đến một hỗn hợp nạc hơn vì chúng cố tình cho nhiều không khí hơn.

Tôi muốn điều chỉnh lượng carbs của mình (vâng, tôi biết rằng B34 nổi tiếng là người gầy ngay từ đầu). Tôi đã cố gắng điều chỉnh vít thí điểm, điều này đã làm giảm bớt các triệu chứng xuất hiện và cho tôi một chuyến đi mượt mà hơn ở tốc độ 25 dặm / giờ.

Để thực sự điều chỉnh lượng carb của tôi, tôi muốn hiểu rõ hơn về các triệu chứng của nạc so với các triệu chứng của người giàu. Các thuật ngữ thường được sử dụng là: Nói lắp Hesitating Running Rough, v.v.

Và tệ hơn, nhiều tuyên bố về điều kiện nạc và điều kiện phong phú là mâu thuẫn.

Xin tư vấn cho tôi về các triệu chứng thực sự của hệ thống nạc và giàu là gì. Cảm ơn.

Triệu chứng tinh gọn và phong phú trong bộ chế hòa khí xe máy

Trong bài đăng của bạn, bạn chỉ ra rằng một số triệu chứng bạn đã đọc là mâu thuẫn. Tôi sẽ thử và làm rõ giữa hai điều kiện và cố gắng cung cấp cho bạn các hướng dẫn trong khắc phục sự cố giữa hai điều kiện.

Lý lịch

Carbs xe máy có một vài mạch ảnh hưởng đến các vị trí bướm ga khác nhau.

• Mạch nhàn rỗi - cho không hoạt động và tắt

• Mạch thí điểm - ảnh hưởng nhỏ đến nhàn rỗi. Hiệu ứng cao hơn ở RPM thấp hơn với hiệu ứng giảm dần đến toàn bộ ga

• Kim phản lực / kim máy bay phản lực - Mạch tầm trung

• Máy bay phản lực chính - Mở rộng. Nhiên liệu được đo qua chính bằng kim phản lực ở các vị trí bướm ga khác nhau.

• Mạch sặc - Được khởi tạo bởi một van hoặc bướm làm tăng chân không và mở mạch lên. Bắt đầu lạnh và ấm lên.

Triệu chứng của Lean và Rich

Dưới đây là một số triệu chứng cơ bản, một số trùng lặp

Lean

• Giảm sức mạnh - chậm chạp ở một số RPM nhất định. Van tiết lưu mở rộng không mang lại sức mạnh. Động cơ có thể sa lầy cho đến khi bạn đạt được RPM thấp hơn và sau đó đột ngột cấp điện trở lại.

• Khó khăn bắt đầu

• Bugi sạch sẽ - Không có cặn. Chất cách điện có thể có màu trắng.

• Chạy tốt hơn ở độ cao cao hơn - AFR trở nên bình thường hóa do áp suất khí quyển giảm cho phép nhiên liệu vào venturi dễ dàng hơn.

• Backfires - Popping on giảm tốc cho mạch nhàn rỗi hoặc backfires nói chung.

• Chạy khi bị sặc - Xe có thể chạy bị sặc khi trời ấm nhưng bị kẹt nếu sặc bị tắt.

• Idles kém - Biến động trong RPM nhàn rỗi, bị đình trệ

• Động cơ chạy nóng - Do nhiều oxy hơn nhiệt độ đốt cháy nhiên liệu nóng hơn phản xạ trên máy đo nhiệt độ.

• Treo không tải - Động cơ chạy không tải cao và sau đó rơi và quầy hàng. Điển hình là tình trạng nạc do rò rỉ không khí giữa bướm và đầu hoặc đường chân không không được gắn vào.

• Mùi sắc nhọn - Mùi khí thải có thể sắc và làm bỏng mũi bạn. Đây là NOx hoặc Nitrogen Oxide. Nó được tạo ra bởi nhiệt độ cao trong quá trình đốt cháy giữa nitơ và oxy. Mặc dù NOx có mặt trong tất cả các khí thải, nó có thể rõ rệt hơn ở nhiệt độ đốt cháy cao hơn liên quan đến điều kiện nạc có nhiều oxy hơn. Nhiều oxy hơn = nhiệt độ cháy cao hơn

Giàu có

• Giảm sức mạnh - Nó có ít năng lượng hơn nhưng dường như vẫn ổn và chạy.

• Giảm số dặm nhiên liệu - Việc bạn sử dụng nhiều nhiên liệu hơn trong mỗi chu kỳ để số dặm của bạn trở nên tồi tệ hơn.

• Rough Idle - Quá trình đốt cháy chỉ mất một chút thời gian với nhiều nhiên liệu hơn và ở tốc độ RPM thấp hơn, động cơ có thể nhàn rỗi. Không giống như một vụ bắn nhầm vào bugi, việc nhàn rỗi này có vẻ ổn nếu không hoạt động được bật lên chỉ một chút.

• Spark Plugs Black - Sự tích tụ carbon trên chất cách điện và điện cực của phích cắm. Lau sạch ngón tay của bạn như sooty và trở lại. Carbon là một chất dẫn điện và nhận được sự tích tụ carbon đáng kể từ một điều kiện phong phú với điện cực bên trong xuống chất cách điện dương. Khi điều kiện này xảy ra sẽ không có tia lửa. Bạn có thể làm sạch bugi bằng chất tẩy rửa bộ chế hòa khí và tái sử dụng.

• Thoát khí thải là Đen và Sooty - Sự tích tụ carbon quá mức trong khí thải là dày và quá nghiệt ngã. Một bộ chế hòa khí được phun đúng cách sẽ để lại một màu xám đẹp ở cuối ống xả.

• Mùi của nhiên liệu chưa cháy - Trong trường hợp hỗn hợp rất, rất phong phú, bạn có thể ngửi thấy một số nhiên liệu chưa cháy ra khỏi khí thải của bạn. Điều này có thể là do một tia lửa điện được nối đất từ ​​quá nhiều sự tích tụ carbon ngăn cản quá trình đốt cháy trong xi lanh hoặc quá nhiều nhiên liệu mà quá trình đốt cháy không xảy ra.

• Chạy tốt hơn với nhiều không khí hơn - Nếu bạn loại bỏ bộ lọc không khí và động cơ bắt đầu chạy tốt hơn một chút với nhiều oxy hơn trong hỗn hợp, có khả năng bạn có tình trạng phong phú.

• Chạy tệ hơn ở độ cao - Nếu xe đạp bắt đầu chạy tệ hơn ở độ cao cao hơn với lượng oxy giảm, đó có thể là một điều kiện phong phú.

• Khói đen - Nếu bạn có ống xả màu đen khi bạn quay nó, nó rất phong phú. Bạn có thể lấy một miếng giẻ sáng màu và đặt nó nhẹ trên ống xả và xoay nó để xem bạn có bị cặn carbon / đen trên miếng giẻ không.

Khắc phục sự cố điều kiện Lean

Có một vài vấn đề phổ biến xuất hiện với xe máy có carbs.

1. Manifold cao su - Hầu hết các xe máy hiện đại (giữa năm 1970 trở đi) có ống góp cao su được gắn vào đầu xi lanh. Bộ chế hòa khí phù hợp với các đa tạp này và được kẹp. Theo thời gian, chúng trở nên cứng, giòn và nứt và bị thối khô do nhiệt độ quá cao với tốc độ nhanh.

• Nứt có thể tạo ra rò rỉ không khí tạo điều kiện nạc.

• Lắp ráp kém chiếm một phần lớn rò rỉ không khí tạo ra vấn đề. Hãy chắc chắn rằng các carbs được đặt trong đa tạp đúng cách. Khi chèn một ngân hàng 4 carb vào 4 xi lanh, có thể rất khó để đưa chúng vào đúng chỗ. Sử dụng một chút dầu trong đường kính bên trong của ống góp để giúp chúng trượt vào dễ dàng hơn. Siết chặt hai kẹp bên ngoài ban đầu trong các giai đoạn trước khi bắt đầu vào 2 và 3.

• Đường chân không không đính kèm là rất phổ biến. Rời khỏi đường chân không petcock có thể tạo ra một điều kiện nạc trên 1 xi lanh nhưng bình thường trên phần còn lại. Bạn có thể nhận được các triệu chứng nhàn rỗi kỳ lạ và tình trạng nhàn rỗi lười biếng trong đó RPM của động cơ giảm chậm và 'treo'

Bạn có thể kiểm tra rò rỉ không khí bằng cách chạy xe máy và squirting carb tại các vết nứt đáng ngờ. Nhàn rỗi sẽ giảm một chút nếu bạn trúng một người chiến thắng. Đồng thời, bạn ngửi thấy mùi khét từ ống xả khi nó được kéo qua động cơ và trải qua quá trình đốt cháy. Đừng hít thở nhiều vào đó và sử dụng quạt trong khi làm điều này. Nếu bạn không cảm thấy thoải mái với chất tẩy rửa carb, bạn có thể sử dụng một loại xịt dày hơn như WD40 để tạm thời làm nứt vết nứt và giảm bớt tình trạng nhàn rỗi. Mặc dù vậy, tôi thường tìm kiếm mùi, nó sắc nét và phát âm và không thể nhầm lẫn được, "đã làm điều đó nhàn rỗi chỉ một chút, hãy làm lại ..."

• Sparkplugs Cung cấp cho bạn mẩu bánh mì tuyệt vời về những gì đang xảy ra bên trong buồng đốt. Điều kiện tinh gọn có thể tạo ra sự đánh lửa trước làm tan chảy các điện cực hoặc để các điện cực trong điều kiện màu trắng bụi hoặc đơn giản là màu trắng không có cặn.

Nguyên nhân giàu tình trạng phổ biến

Điều kiện phong phú là ít thường xuyên hơn so với nạc. Phần lớn các vấn đề nằm ở chỗ người dân thường tạo ra các điều kiện nạc khi lắp lại bộ chế hòa khí. Điều kiện phong phú cũng có thể được tạo ra bởi mọi người nhưng điều kiện thường được gây ra bởi:

• Lắp đặt một máy bay phản lực quá lớn

• Đặt mức nổi quá cao.

• Một cuộn cảm bị kẹt hoặc không tắt. Đảm bảo định tuyến cáp thích hợp để bạn có thể xoay tay lái hết sang trái và sang phải mà không cần mở cuộn cảm khi thực hiện là một thử nghiệm thiết yếu sau khi cài đặt carbs và sau khi kết nối lại cáp bị sặc. Đảm bảo nó không bị trói và kéo mở cuộn cảm.

• Một phao bị kẹt trong bát phao sẽ cho phép nhiên liệu tràn vào và sau đó tràn ra máy bay chính vào venturi. Nếu bạn có nhiên liệu trong hộp khí, đó là một dấu hiệu tốt, bạn có một chiếc phao bị kẹt và chân không xấu

• Một chiếc phao bị mắc kẹt với một con thú cưng tiêu chuẩn có thể tạo ra các vấn đề vì nhiên liệu sẽ làm những gì được nêu ở trên nhưng khi chiếc xe đạp đang ngồi. Nhiên liệu này cũng có thể lấp đầy xi lanh và tạo ra hydrolock và phá hủy động cơ của bạn khi bạn khởi động nó. Pít-tông không thể đến trung tâm chết trên đỉnh của hành trình nén và nó uốn cong thanh kết nối của bạn. Đây là thực. Tôi đã thấy kết quả ... VÀ tất nhiên nếu petcock của bạn bị kẹt mở, nó sẽ lấp đầy tất cả các carbs của bạn và tạo ra tình trạng phong phú.

Sparkplugs là Breadcrumbs của bạn

Một lần nữa, hãy tham khảo các bugi. Nhìn vào biểu đồ. Xem những gì bạn có thể thấy. Nếu bạn có một chiếc xe đạp đa năng và nhiều bộ chế hòa khí, bạn sẽ CẦN kiểm tra TẤT CẢ các phích cắm của mình. Mỗi bộ chế hòa khí có thể có một vấn đề riêng.

Suy nghĩ

Khi thực hiện hai lần điều chỉnh hành trình, chúng tôi sẽ thay đổi cài đặt, khởi động xe đạp và chạy nó ở một vị trí bướm ga cụ thể miễn là chúng tôi có thể lái nó một cách an toàn sau đó đột ngột cắt đánh lửa và hy vọng chúng tôi có thể quay trở lại nơi các công cụ. Làm điều này cho phép chúng tôi nhìn vào phích cắm ở một vị trí bướm ga cụ thể và điều chỉnh cho phù hợp.

Tôi chưa đưa ra bất kỳ thông tin thực tế nào về cách giải quyết các điều kiện khác nhau và cách đặt phao một cách nhất quán hoặc khi sử dụng máy bay phản lực chính có kích thước khác hoặc nâng và hạ kim máy bay phản lực của bạn. Bài viết sẽ chỉ biến thành một cuốn tiểu thuyết ngắn. Tôi đã nhận được một số tl xứng đáng; dr về điều này.

Hướng dẫn cửa hàng (đặc biệt là ảnh có ảnh màu) sẽ cung cấp một số sơ đồ / ảnh bugi, để so sánh với phích cắm của bạn, nhưng chúng không đặc biệt hữu ích.

Như bạn đã nói, tuyên bố là mâu thuẫn. Vấn đề là, một triệu chứng quá gầy / quá giàu là nó không chạy tốt như bình thường. Đó là cả hai cách. Vì vậy, một triệu chứng quá gầy đối với một người cũng giống như một người quá giàu là dành cho người khác. Đặt cược tốt nhất là làm theo hướng này hay hướng khác và xem liệu nó có tốt hơn không. Đôi khi điều này có thể được thực hiện bằng các thủ thuật (thổi vào ống thông hơi để hạ thấp mức khí và nghiêng nó ra (nhưng chỉ cần cố gắng làm điều đó ở mức hoàn toàn!)) Nhưng thường thì đó sẽ là thử nghiệm và lỗi với thay đổi một phần. Đây là lý do tại sao mọi người trả tiền cho các nhà khai thác dyno để điều chỉnh xe đạp và thực hiện tất cả các bộ phận phản lực x vị trí bướm ga x kiểm tra ma trận tốc độ động cơ cùng một lúc. Bạn có thể thực hiện phương pháp dài và tự điều chỉnh nó bằng tai, cảm nhận, mông và ghi chú - rất nhiều trong số đó! - qua một thời gian.

Để điều chỉnh lượng carbs của bạn, bạn cũng cần hiểu rõ hơn về cách các mạch khác nhau ảnh hưởng đến hỗn hợp tại các lỗ mở khác nhau.

Tôi khuyên bạn nên bắt đầu với việc đọc qua Hướng dẫn sử dụng VM Mikuni . Các mô hình VM là các slide cũ hơn, hoạt động trực tiếp hơn là BS34 hoạt động chân không, nhưng các nguyên tắc tương tự được áp dụng. Cụ thể là sơ đồ cuối cùng "Hiệu quả của Phạm vi Chức năng của các Bộ phận Điều chỉnh liên quan đến Mở van tiết lưu (Xấp xỉ)" minh họa các bộ phận (chủ yếu) ảnh hưởng đến vị trí bướm ga nào. Thật tốt khi họ đặt "(xấp xỉ)" vào tiêu đề - bởi vì sơ đồ nằm - mọi thứ dường như ảnh hưởng đến mọi thứ khác, nhưng ít nhất nó mang lại cho bạn sự hiểu biết để bắt đầu từ đó.

Để điều chỉnh lượng carb của bạn, bạn cần phải trải qua mọi thứ một cách có hệ thống, bắt đầu từ máy bay chính và làm việc hoặc bạn có thể chọn chỉ xác định một số bộ phận có vấn đề - cụ thể là mở van tiết lưu x tốc độ động cơ - và giải quyết những vấn đề đó. Factory Pro có quy trình điều chỉnh CV carb cho động cơ vòng / phút thấp hơn , đó là một quy trình có hệ thống phù hợp cho XS650 của bạn.

Một hỗn hợp nạc trong xe máy sẽ khó khởi động - và bạn sẽ thấy ít / ít nhiên liệu trong bộ chế hòa khí và nếu bạn tháo (các) phích cắm ngay sau khi bắt đầu thử, phích cắm sẽ khô thay vì hỗn hợp quá giàu chúng có thể "ướt" với nhiên liệu.

Nếu xe đạp của bạn chạy khá tệ / tệ hơn khi lạnh, nhưng tốt hơn khi ấm thì có khả năng là chạy nạc.

Cách dễ nhất để làm là nâng kim lên một (hoặc nhiều hơn) nếu nó quá nạc. Chỉ cần không làm mất đoạn clip "E" nhỏ định vị kim trong slide tiết lưu. Đôi khi họ mùa xuân hơn một chút vì vậy hãy sẵn sàng cho điều đó.

Một số bộ chế hòa khí không có kim điều chỉnh. Bạn có thể làm phong phú chúng bằng một máy giặt nhỏ dưới clip E. Tôi đã sử dụng máy giặt đinh tán pop cho điều đó.