Xe rung lắc khi vào hộp số ở đèn đỏ

Tôi đã mua một chiếc '96 Toyota Camry khoảng một tháng trước.

Khi tôi lần đầu tiên bật xe và động cơ lạnh, tôi có thể dừng xe (vào hộp số) và nó sẽ không rung. RPM nhàn rỗi sẽ ở mức 1000.

Sau khi xe nóng lên, tôi nhận thấy RPM nhàn rỗi giảm khoảng 250, và vô lăng / xe bắt đầu ầm ầm và rung lắc. Nếu tôi giữ chân trên phanh và sau đó nhấn ga vừa đủ để nâng RPM trở lại 1000, thì rung lắc.

Ở trung tính hoặc công viên (đó là một chiếc xe tự động), độ rung giảm dần nhưng RPM không tăng từ 750.

Tôi đã nói rằng chiếc xe đã nén tốt ngay cả trong xi lanh khi tôi mua nó từ anh chàng, nhưng bạn không bao giờ biết. Ý tưởng?

Cảm ơn!

Tôi có một vấn đề tương tự và chưa thể tìm ra nó, nhưng đây là những điều tôi đã cố gắng và dự định thử trong tương lai. Một số đã giúp đỡ một chút, một số thì không, nhưng chúng có thể hoạt động rất tốt trong trường hợp của bạn. Nếu tôi để lại bất cứ điều gì, tôi sẽ thích phản hồi!

1. Điều đầu tiên cần kiểm tra là động cơ và bộ truyền động. Nếu động cơ rung lắc, chúng có khả năng xấu và cần thay thế (bất kể chúng là nguyên nhân hay chỉ là một triệu chứng) và điều đó có thể khắc phục vấn đề của bạn ngay tại đó. Một cách dễ dàng để kiểm tra các giá treo là có ai đó chạy xe trong khi bạn đang xem động cơ với mui xe mở. Có người nâng động cơ lên ​​và thay đổi giữa các bánh răng. Nếu động cơ nhảy lên xuống tại bất kỳ hành động nào trong số những hành động này, một hoặc nhiều gắn kết bị hỏng và cần được sửa chữa.
2. Tiếp theo, hãy chắc chắn rằng máy tính của bạn không ném bất kỳ mã nào. Nếu có, điều này có thể giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian. Trường hợp này thường rất khó bỏ lỡ vì nó (ít nhất là trên xe của tôi) luôn đi kèm với đèn báo động cơ trên táp lô.
3. Các vấn đề về tia lửa: kiểm tra bugi của bạn hoặc hoàn toàn thay thế chúng. Kiểm tra dây bugi của bạn để tìm điện trở dưới 20KOhm và kiểm tra tia lửa.
4. Tự kiểm tra độ nén trong các xi lanh, trừ khi bạn tin tưởng chủ sở hữu trước đó. Không có lý do thực sự để làm tất cả các công việc khó khăn khác nếu thử nghiệm này thất bại.
5. Kim phun / hệ thống nhiên liệu bẩn: thử làm sạch hệ thống nhiên liệu, xem nếu điều đó làm cho một sự khác biệt. Nếu có, nhưng không đủ, bạn có thể cần phải làm việc nghiêm túc hơn trên đường dẫn nhiên liệu và kim phun.
6. Các thành phần hút không khí bẩn / xấu. Làm sạch cơ thể bướm ga của bạn, các van (đặc biệt là IAC), một người nào đó thậm chí còn đề nghị chà toàn bộ ống nạp, một cái gì đó có thể đáng giá nếu bạn có thời gian (đây là một trong những điều tôi dự định sẽ làm sớm). Cũng kiểm tra rò rỉ chân không.
7. Đo điện áp gợn đến từ máy phát điện. Sử dụng cài đặt AC trên đồng hồ vạn năng trên pin để thực hiện việc này trong khi động cơ đang chạy (KHÔNG ngắt kết nối pin của bạn trong khi xe đang chạy!)
8. Kiểm tra các vòng bi mà các vành đai khác nhau chạy qua. Tôi không biết làm thế nào để làm điều này ngoài việc lắng nghe vòng bi, nhưng điều hợp lý là ổ trục xấu có thể gây ra tải không đều cho động cơ, đặc biệt là ở tốc độ RPM thấp và ném mọi thứ ra khỏi đòn đánh.

Chúc may mắn và cho chúng tôi biết những gì bạn tìm thấy!

Tôi nghĩ rằng @vlsd đã bao gồm hầu hết các tùy chọn nhưng để mở rộng một chút.

Khi động cơ lạnh, nó có hiệu suất nhiên liệu thấp hơn vì khó đốt cháy nhiên liệu hơn (để minh họa ... sẽ dễ dàng đốt cháy một cái gì đó trong buồng kín trong địa ngục hơn là trong một cột nghệ thuật), đó là lý do tại sao động cơ của bạn quay vòng khi bạn đang ở đèn đỏ, điều đó là bình thường.

Vấn đề với sự rung lắc tôi nghĩ có thể chủ yếu là do các tùy chọn 1 và 3 trong câu trả lời @vlsd, mặc dù tôi đã kiểm tra chúng theo thứ tự ngược lại, kiểm tra ngàm của động cơ và truyền động khó hơn đáng kể so với chỉ kiểm tra bugi (mặc dù gắn kết là một lý do nhiều khả năng).

Người ta nói (và tôi không có nhiều lý do để đồng ý hoặc không đồng ý với điều này) rằng việc dừng xe của bạn và để nó trong một thiết bị có thể nới lỏng các gắn kết trong nhiều năm, điều này có ý nghĩa riêng ... nhưng sau đó, một lần nữa, động cơ rung động không nhất thiết phải giảm khi tăng tốc.

Đó là truyền của bạn. Bộ chuyển đổi mô-men xoắn của bạn là xấu. Kết quả là có quá nhiều mô-men xoắn. Khi xe của bạn ở trạng thái trung tính hoặc đỗ, không có mô-men xoắn được tạo ra. Khi bạn rời khỏi trạng thái không hoạt động, mô-men xoắn được giảm bớt. Đó là lý do tại sao vấn đề sẽ biến mất khi bạn nhấn ga. Hi vọng điêu nay co ich

Tôi đã từng gặp vấn đề tương tự. Nó chỉ là một cuộn dây xấu trong bugi trên chiếc Toyota Camry năm 2005 của tôi. Đây cũng không phải là một bản sửa lỗi đắt tiền.

Sau khi kiểm tra cuộn dây, đảm bảo các căn cứ là tốt. Đôi khi hệ thống dây điện bị đứt bên trong và nó không đáng chú ý bằng một kiểm tra trực quan. Một nền tảng xấu sẽ tạo ra các vấn đề nhàn rỗi. Đây là một sự xuất hiện phổ biến với Toyotas.