Những yếu tố nào ảnh hưởng đến áp suất không khí tối đa nên đặt trong lốp xe?

Đối với mỗi chiếc xe, có ít nhất hai xếp hạng "áp suất lốp tối đa" khác nhau.

• Đánh giá của nhà sản xuất xe. Điều này thường được tìm thấy trên một nhãn dán gắn vào cửa tài xế.
• Đánh giá của nhà sản xuất lốp xe. Điều này thường được tìm thấy trên các bức tường bên của mỗi lốp xe.

Với điều này, tôi thực sự có hai câu hỏi ở đây. Tôi khá chắc chắn Tôi biết câu trả lời đầu tiên, nhưng muốn những người trả lời ở đây trả lời để xác nhận. Thứ hai thực sự là thịt của mọi thứ, mặc dù.

Đánh giá nào nên được tuân theo khi làm đầy lốp xe của một người? Bạn nên sử dụng đánh giá của chiếc xe, đánh giá của lốp xe, ít hơn / lớn hơn của hai, hoặc một nơi nào đó ở giữa?

Những biến nào có thể ảnh hưởng đến đánh giá áp suất tối đa nên được sử dụng cho lốp xe? Một số sửa đổi chính của xe, chẳng hạn như thay đổi hệ thống truyền lực hoặc hệ thống treo, có thể làm cho mức lấp đầy "tốt nhất" thực sự lệch khỏi một hoặc cả hai xếp hạng của nhà sản xuất?

EDIT: Để cụ thể, tôi đã thêm thẻ an toàn . Tôi muốn vấn đề này được giải quyết nhiều hơn từ quan điểm an toàn / sức khỏe phương tiện, hơn là quan điểm đua xe / hiệu suất.

Một chút nền tảng: bạn có thể chạy lốp xe của bạn ở nhiều áp lực khác nhau, dưới hoặc trên các khuyến nghị. Bơm lốp quá căng dẫn đến lớp lót quá thấp ở giữa lốp nhưng lốp cứng, rất tốt cho những ngày theo dõi, đường trơn, v.v ... Việc bơm phồng làm mòn các cạnh bên ngoài nhiều hơn và làm suy yếu các bên có nghĩa là lốp có thể di chuyển nhiều hơn - đó là tốt trên những con đường gập ghềnh khi họ ngâm mình.

Xếp hạng của nhà sản xuất lốp xe thường là 'không vượt quá' từ nhà sản xuất để tránh hao mòn lốp.

Đánh giá xe dựa trên trọng lượng của xe và đặc điểm xử lý (bao gồm cả hệ thống treo di chuyển) vì vậy sẽ xoay quanh việc xử lý / thoải mái hơn.

Ví dụ, đề xuất phương tiện của tôi là 32psi trên các bánh răng và 34 ở phía trước, nhưng tôi sử dụng 36 ở phía sau và 38 ở phía trước vì tôi thích các đặc điểm xử lý hơn - nó chỉ nghiêng nhiều hơn ở các góc và dễ bị lật hơn. Tôi vẫn giữ nó theo khuyến nghị của nhà sản xuất lốp xe, mà trên những chiếc này là 44psi trừ khi tôi đang trên đường đua - sau đó tôi quay vòng tất cả lên đến 44/46. Những áp lực trên đường làm cho nó rất sơ sài và khó chịu.

(hãy cẩn thận - đó là một chiếc xe hiệu suất, và tôi lỗi nhiều hơn về mặt kiểm soát chính xác và ít thoải mái hơn)

Cập nhật dựa trên yêu cầu an toàn của @ Iszi:

Nếu bạn ở trong mức đánh giá lốp, bạn giữ cho lốp an toàn và giảm nguy cơ hư hỏng. Khi bạn tăng áp suất, bạn làm cho lốp cứng hơn và tăng áp lực lên các bên có thể dễ bị nổ hơn trong trường hợp lốp xe bị văng ra khỏi lề đường hoặc ổ gà. Ngoài ra, lốp áp suất cao hơn sẽ gây ra nhiều tải hơn cho các cú sốc / giảm chấn / giá đỡ vì nó sẽ không hấp thụ quá nhiều tác động từ va chạm trên đường, do đó bạn có thể mong đợi tuổi thọ ngắn hơn cho các cú sốc của mình.

Trên thực tế, trừ khi bạn đang đẩy hiệu suất, tôi sẽ không hy vọng điều này sẽ tạo ra sự khác biệt lớn đến an toàn hoặc hao mòn. Giữ áp lực ở đâu đó dưới hai cực đại.

Thực hiện theo OEM. Xếp hạng tối đa trên lốp xe thường được đưa ra để ngăn chặn mọi người đổ đầy, và nó cũng đi cùng với giới hạn trọng lượng. Điều này có nghĩa là nếu nó nói 55, nhưng 80 khi lăn tối đa với 55. Nếu kéo một chiếc thuyền nặng, thì bạn lăn với 80 vì trọng lượng tăng thêm sẽ đòi hỏi áp lực thêm cho lốp xe để giữ đúng. Tóm lại, nếu bạn chỉ đơn giản là lái xe của bạn bình thường, hãy tuân theo áp suất khuyến nghị của nhà sản xuất.