Thông số kỹ thuật động cơ ở vòng tua khác nhau?

Các công ty xe hơi quảng cáo sức mạnh của một động cơ ở các rpms khác nhau.

Xe 1: 80 PS tại 6000 vòng / phút

Xe 2: 85 PS tại 6.500 vòng / phút

Công suất ở các vòng / phút khác nhau có nghĩa là gì? Điều đó có nghĩa là Xe 1 có sức mạnh tốt hơn Xe 2 vì nó ở vòng tua thấp hơn?

Hoặc không phải là vòng / phút không ảnh hưởng đến so sánh sức mạnh?

Công suất ở các vòng / phút khác nhau có nghĩa là gì? Có phải nó có nghĩa là Xe 1 có sức mạnh tốt hơn Xe 2 vì nó ở vòng tua thấp hơn?

Nó phụ thuộc.

Hoặc không phải là vòng / phút không ảnh hưởng đến so sánh sức mạnh?

tl; dr: Vòng / phút của đỉnh công suất ảnh hưởng đến khả năng sử dụng của động cơ cho các ứng dụng khác nhau.

Số "công suất cực đại" chỉ là một điểm trên dải công suất của động cơ. Lý tưởng nhất là bạn muốn biết toàn bộ đường cong (và mức độ ảnh hưởng của nó bởi nhiệt độ không khí xung quanh, độ cao, độ ẩm, các giai đoạn của mặt trăng, v.v.):

Trong hình này, chúng ta thấy các đường cong mã lực và mô-men xoắn cho hai động cơ (trong đó mô-men xoắn là rắn và mã lực được chấm). Hãy nhớ rằng, mô-men xoắn là động cơ làm việc trên các trục và, do đó, các bánh xe và lốp xe. Đây là những gì tăng tốc xe về phía trước.

Nếu bạn biết mô-men xoắn của động cơ tại một vòng / phút cụ thể, bạn có thể tính mã lực tại vòng / phút đó:

horsepower = (torque * rpm) / 5252

Phải thừa nhận rằng phương trình trên dành riêng cho các đơn vị Imperial thời xưa điên rồ. Thay vào đó hãy chèn các yếu tố chuyển đổi phù hợp nếu bạn muốn lấy đơn vị số liệu ra.

Rất tình cờ, bạn có thể tưởng tượng mã lực (hoặc "sức mạnh" nếu bạn là người theo thuyết bất khả tri) là "thứ duy trì tốc độ bất chấp lực cản". Chúng tôi thường mong đợi một chiếc xe mã lực cao sẽ có tốc độ tối đa cao hơn (với điều kiện là nó có khả năng đạt được tốc độ đó).

Nhìn vào phương trình trên, bạn cũng có thể thấy rằng, trong các đơn vị này, các đường cong mã lực và mô-men xoắn luôn luôn giao nhau ở 5252 rpms (nghĩa là các giá trị vô hướng bằng nhau mặc dù chúng là các đơn vị hoàn toàn khác nhau).

Vậy thì sao?

Tất cả những điều trên giúp bạn hiểu những gì nhà sản xuất nói với bạn tốt hơn một chút. Điều còn thiếu là "bạn muốn gì từ một chiếc xe hơi?"

Quay trở lại biểu đồ, bạn có thể thấy rằng đường màu xanh có cực đại mô-men xoắn ở khoảng 2500 vòng / phút và nó không giảm xuống cho đến khoảng 4000 vòng / phút. Điều này có nghĩa là, từ một điểm dừng, chiếc xe sẽ có cảm giác như nó bị kéo đi mạnh mẽ, ngay lập tức. Tuy nhiên, khi các rpms tăng cao hơn nhiều, động cơ dường như sẽ hết hơi, tăng tốc chậm hơn nhiều ở 6000 vòng / phút so với tốc độ 1000 vòng / phút. Về mặt định tính, đây là những gì chúng ta mong đợi từ một động cơ hút bình thường lớn.

Đường màu đỏ có đỉnh mô-men xoắn vào khoảng 5500. Nó sẽ cảm thấy chậm chạp từ điểm dừng và dường như thức dậy khi rpms tăng. Từ 5500 đến 7500, động cơ màu đỏ sẽ tăng tốc vượt trội so với động cơ rắn bằng một mức đáng kể. Đây gần như là những gì chúng ta mong đợi từ một động cơ nhỏ hơn (và việc ép buộc sẽ chỉ làm tăng mức cực đại cuối vòng / phút này).

Câu hỏi cho khách hàng là: bạn thích cái nào hơn?

Tóm tắt định tính:

1. Đỉnh mô-men xoắn sớm của đường liền mạch rất thú vị từ lúc bắt đầu đứng nhưng bạn sẽ cần phải thay đổi sớm (giao dịch lợi thế cơ học để quay trở lại đỉnh mô-men xoắn). Hy vọng, bạn có đủ bánh răng để đưa bạn đến tốc độ cao nhất. Hồ sơ này thường được ưa thích trong một chiếc xe đường phố.

2. Các đỉnh sau đó của đường chấm chấm chậm chạp từ lúc bắt đầu đứng nhưng dần dần trở nên thú vị hơn khi vòng quay tăng lên. Bạn sẽ không cần phải thay đổi sớm để duy trì công suất cao nhất, giữ lợi thế cơ học cho nhiều vòng quay hơn. Hồ sơ này thường được ưa thích trong một chiếc xe đua.

Tiết lộ đầy đủ: Tôi đã sở hữu những chiếc xe cấp thấp, cao cấp và (cao cấp + turbo) và tôi thích sự kết hợp cuối cùng. Tôi đã không hứng thú với việc đứng bắt đầu từ đèn đỏ trong nhiều năm.

Bạn không cần phải lo lắng về RPM, chỉ những gì động cơ có khả năng đưa ra. Động cơ 2 có nhiều sức mạnh hơn, nhưng cùng với sự khác biệt về thiết bị và mọi thứ khác, thực tế là nó có nhiều RPM hơn không có nghĩa gì nhiều. Nó chỉ có thể là động cơ đưa ra cùng một lực như xe 1 (Mô-men xoắn) nhưng quay nhanh hơn một chút do đó nó có sức mạnh hơn một chút. Sức mạnh không thực sự là "mạnh" động cơ của bạn, đó là mô-men xoắn. Công suất chủ yếu là mô-men xoắn nhân với tốc độ động cơ quay. Nhưng ngoài các kỹ thuật, RPM được sản xuất mã lực tối đa của nó không quan trọng lắm. Có nhiều thứ quan trọng hơn như hình dạng của đường cong mô-men xoắn, v.v. mà chúng không cho bạn biết.

RPM không ảnh hưởng đến việc so sánh công suất.

Dựa hoàn toàn vào những gì bạn nói, Car 2 sẽ có động cơ tốt hơn bất kể xếp hạng RPM là gì. Nó có thể là 85 PS tại 3000 vòng / phút và nó vẫn sẽ tốt hơn (và có thể là nhiều mô-men xoắn hơn!)

Tôi chọn động cơ "linh hoạt", trong biểu đồ trên, bởi vì trong phạm vi 1000 đến 2500 vòng / phút, nó có công suất cao hơn tới 30% và trong phạm vi 2500 đến 4500 vòng / phút, nó có thêm tới 15% HP. Tại sao tôi thích điều này? Bởi vì 99% thời gian tôi sẽ ở trong các phạm vi RPM này, động cơ sẽ tạo ra nhiều mã lực hơn mà không có nhiều tiếng ồn hay ồn ào, với tuổi thọ động cơ tốt hơn - động cơ sẽ tạo ra nhiều năng lượng hơn với tốc độ RPM thấp hơn do đó ít hao mòn động cơ hơn, và cuối cùng là tăng tốc tức thì hơn khi tôi cần tăng tốc mà không phải thay đổi thiết bị mỗi lần, điều mà tôi sẽ phải làm trong động cơ đỉnh cao. Mặc dù không thường được nêu, một động cơ có mô-men xoắn gấp đôi tại một RPM cụ thể có gấp đôi HP ở cùng một RPM đó. Câu hỏi đặt ra là bạn thích có HP hơn khi động cơ đang hét RPM cao hay bạn thích có nó khi động cơ đang chạy ở tốc độ RPM vừa phải hơn. Rắc rối là rất nhiều người nhìn vào con số HP cao nhất và nghĩ rằng điều đó sẽ quyết định mức độ mạnh mẽ của động cơ / tăng tốc ở RPM mà hầu hết mọi người lái xe (đó là phạm vi 1500 đến 4000 RPM), và thường sẽ thất vọng. Những người tranh luận về động cơ đỉnh (với HP đỉnh cao hơn) sẽ tốt hơn, thường sẽ là những người không ngại giảm tuổi thọ động cơ, tiếng ồn cao hơn. Con trai 10 tuổi của tôi, nghĩ rằng những chiếc xe có bộ giảm âm bị hỏng là "thể thao" và tuyệt vời nhất. Tôi nghĩ rằng sự lựa chọn động cơ của một người ở trên thường sẽ được xác định bởi loại nào thuộc loại nào, những loại đó là "mát mẻ" so với loại "nhạy cảm". Rắc rối là rất nhiều người nhìn vào con số HP cao nhất và nghĩ rằng điều đó sẽ quyết định mức độ mạnh mẽ của động cơ / tăng tốc ở RPM mà hầu hết mọi người lái xe (đó là phạm vi 1500 đến 4000 RPM), và thường sẽ thất vọng. Những người tranh luận về động cơ đỉnh (với HP đỉnh cao hơn) sẽ tốt hơn, thường sẽ là những người không ngại giảm tuổi thọ động cơ, tiếng ồn cao hơn. Con trai 10 tuổi của tôi, nghĩ rằng những chiếc xe có bộ giảm âm bị hỏng là "thể thao" và tuyệt vời nhất. Tôi nghĩ rằng sự lựa chọn động cơ của một người ở trên thường sẽ được xác định bởi loại nào thuộc loại nào, những loại đó là "mát mẻ" so với loại "nhạy cảm". Rắc rối là rất nhiều người nhìn vào con số HP cao nhất và nghĩ rằng điều đó sẽ quyết định mức độ mạnh mẽ của động cơ / tăng tốc ở RPM mà hầu hết mọi người lái xe (đó là phạm vi 1500 đến 4000 RPM), và thường sẽ thất vọng. Những người tranh luận về động cơ đỉnh (với HP đỉnh cao hơn) sẽ tốt hơn, thường sẽ là những người không ngại giảm tuổi thọ động cơ, tiếng ồn cao hơn. Con trai 10 tuổi của tôi, nghĩ rằng những chiếc xe có bộ giảm âm bị hỏng là "thể thao" và tuyệt vời nhất. Tôi nghĩ rằng sự lựa chọn động cơ của một người ở trên thường sẽ được xác định bởi loại nào thuộc loại nào, những loại đó là "mát mẻ" so với loại "nhạy cảm". và thường sẽ thất vọng. Những người tranh luận về động cơ đỉnh (với HP đỉnh cao hơn) sẽ tốt hơn, thường sẽ là những người không ngại giảm tuổi thọ động cơ, tiếng ồn cao hơn. Con trai 10 tuổi của tôi, nghĩ rằng những chiếc xe có bộ giảm âm bị hỏng là "thể thao" và tuyệt vời nhất. Tôi nghĩ rằng sự lựa chọn động cơ của một người ở trên thường sẽ được xác định bởi loại nào thuộc loại nào, những loại đó là "mát mẻ" so với loại "nhạy cảm". và thường sẽ thất vọng. Những người tranh luận về động cơ đỉnh (với HP đỉnh cao hơn) sẽ tốt hơn, thường sẽ là những người không ngại giảm tuổi thọ động cơ, tiếng ồn cao hơn. Con trai 10 tuổi của tôi, nghĩ rằng những chiếc xe có bộ giảm âm bị hỏng là "thể thao" và tuyệt vời nhất. Tôi nghĩ rằng sự lựa chọn động cơ của một người ở trên thường sẽ được xác định bởi loại nào thuộc loại nào, những loại đó là "mát mẻ" so với loại "nhạy cảm".

Yếu tố quyết định của một đầu ra động cơ là BMEP. Phanh có nghĩa là áp suất hiệu quả. Kích thước của các thành phần động cơ như ném trục khuỷu, đường kính lỗ xi ​​lanh và hành trình sẽ quyết định BMEP. Xem xét thêm sẽ là hiệu suất thể tích, thời gian đánh lửa và số lượng xi lanh. Một động cơ có thể được thiết kế cho nền kinh tế, hoặc sức mạnh, hoặc đơn giản là có kích thước để vừa với nắp ca-pô hoặc cụm truyền động. Vì vậy, đầu ra sẽ thay đổi cho những gì động cơ được thiết kế để làm, xe kinh tế nhỏ hoặc xe cơ bắp. Các biện pháp được chấp nhận rộng rãi nhất của một sản lượng động cơ là kilo watt. Số lượng lớn hơn Watts không phải lúc nào cũng có nghĩa là một động cơ tốt hơn, nó phụ thuộc vào thiết kế. Một mã lực tương đương với 0,746 kilo Watts. 1 PS là hơi ít hơn 1 mã lực. PS là một phép đo của Đức cùng với sức ngựa đã không còn được sử dụng chung mà vẫn xuất hiện. Các nhà sản xuất động cơ sẽ luôn sử dụng các mô tả về sản phẩm của họ, thứ sẽ quyến rũ nhất đối với mục tiêu của họ để tối đa hóa doanh số.

Đó là những gì thiết bị dành cho.

Nếu xe 2 có tỷ số 6500/6000 lần = 13/12 lần tỷ số truyền của xe 1, nó sẽ cung cấp sức mạnh và lực tương đương tại các bánh xe.

Một số người nói rằng bạn nên tìm kiếm mô-men xoắn động cơ. Trên thực tế, bạn nên tìm kiếm sức mạnh, bởi vì mô-men xoắn được nhân với tỷ số truyền, nhưng công suất không đổi. Vì vậy, nếu bạn biết sức mạnh và tốc độ bánh xe, bạn sẽ biết mô-men xoắn tại các bánh xe. Bạn không biết mô-men xoắn tại động cơ, trừ khi bạn biết tỷ số truyền.

Tuy nhiên, những người nói rằng bạn nên tìm mô-men xoắn động cơ có gì đó đúng, tuy nhiên: nếu việc chuyển số không thuận tiện (ví dụ như lái hộp số tay) và bạn quan tâm đến việc tiết kiệm nhiên liệu, thì rất hữu ích khi RPM công suất tối đa càng gần càng tốt đến RPM bay. Ngoài ra, sẽ có độ trễ dịch chuyển nhẹ, mặc dù truyền tự động và CVT hiện đại làm cho độ trễ ngắn. Lưu ý rằng việc tìm kiếm mô-men xoắn sẽ dẫn đến logic các động cơ tăng áp và đặc biệt là turobdiesels, có vấn đề riêng của chúng. Tôi sẽ không ngần ngại chọn một động cơ xăng hút khí tự nhiên VVT không vòng quay hiện đại thay vì động cơ turbin tuabin phun trực tiếp, nếu tôi phải trả tiền bảo dưỡng xe vào cuối đời.

Đề xuất của tôi? Có được chiếc xe mạnh mẽ hơn nếu cả hai đều có hộp số tự động. Nếu không, bạn nên nghiêm túc xem xét việc truyền tự động, bởi vì việc chuyển số tự động làm cho tất cả công suất động cơ có sẵn rất thuận tiện chỉ bằng cách hạ sàn máy gia tốc. Với một độ trễ rất nhỏ, tất nhiên.

Tất nhiên, tất cả những điều này giả định những chiếc xe có trọng lượng tương đương. Nếu xe 1 nhẹ hơn, nó thực sự có thể tăng tốc nhanh hơn.

Vì vậy, thay vì nhìn vào sức mạnh, bạn có thể nhìn vào khả năng tăng tốc. Tiêu chuẩn là 0-100 km / h thời gian, nhưng tôi tin rằng khoảng 50-120 km / h sẽ phù hợp hơn trong các trường hợp sử dụng thực tế.

Thông số công suất động cơ thay đổi theo thông số RPM theo công thức HP = TORQUE x RPM ÷ 5252 Khi kích thước của động cơ tăng lên, công suất được tạo ra nhiều hơn thông qua các vòng quay nhỏ hơn của trục động cơ