Lưu lượng không khí lớn

Tôi có một chiếc Audi A4 Quattro 3.0 đời 2002. Tôi có cáp USB Vagcom và tôi đang cố gắng chẩn đoán cảm biến MAF. Tôi đã có một người bạn nhận được một số bài đọc từ máy quét OBD2, trong đó chỉ ra rằng cả hai cảm biến O2 trước (phía hành khách và phía lái xe) đều có giá trị âm. Ông nói rằng có lẽ đó không phải là cảm biến O2, vì cả hai đều đọc các bài đọc tương tự nhau. Ông cũng cho biết đó có thể là cảm biến MAF hoặc rò rỉ chân không ở đâu đó.

Tôi đã lấy những bài đọc này từ cảm biến MAF. Có vẻ như "gram mỗi giây" không vượt quá 50, ngay cả khi động cơ đang quay ở tốc độ 7000 vòng / phút.

Điều này cho thấy MAF bị lỗi? Có bất cứ điều gì khác tôi có thể làm để xem nếu điều này thực sự là vấn đề?

Tôi đã tìm thấy bản PDF này:

http://www.ross-tech.net/vag-com/ad Quảng cáo / DiagnoseA_MAF_TechTip.pdf

Điều này chỉ ra rằng giá trị này sẽ đạt cực đại khoảng 160 g / s trong một chiếc xe công suất 200 mã lực. Tuy nhiên, độ cao có thể là một yếu tố để tính toán điều này. Tôi đang ở Denver Colorado, cao hơn mực nước biển khoảng một dặm.

Bất kỳ lời khuyên sẽ là một trợ giúp lớn,

CẬP NHẬT: Tôi muốn thêm rằng CEL đã xuất hiện là P0171 và P0174. Tôi đã thử phun cảm biến MAF bằng chất tẩy rửa cảm biến MAF mà tôi nhận được từ Autozone, nó dường như không có sự khác biệt nào, nhưng tôi có thể không làm sạch nó đúng cách? Tôi lấy cảm biến ra và xịt nó khắp nơi, để khô, rồi bật lại.

Tốc độ đọc lưu lượng tối đa 50 g / s mà bạn đang nhận được thấp hơn nhiều so với những gì chỉ đơn thuần là độ cao có thể giải thích.

Biểu đồ trên cho thấy ở độ cao khoảng 5.200 ft so với mực nước biển, mật độ không khí là 83% so với mực nước biển (0,062 lb / cu.ft so với .075 lb / cu.ft).

Vì vậy, để tính đến độ cao, bạn nên nhân lưu lượng khối dự kiến ​​của mình với 0,83. Theo hướng dẫn chẩn đoán VAG-COM, điều mà tôi không có lý do gì để nghi ngờ, một động cơ hút khí tự nhiên 200 mã lực sẽ lưu chuyển khoảng 160g / s không khí ở công suất cực đại của van tiết lưu khi ở mực nước biển. Do đó, ở độ cao 5.200 ft so với mực nước biển, nó sẽ chảy 160 g / s * 0.83 = 133 g / s. Bạn đang nhìn thấy 50 g / s.

Bạn chắc chắn không đo đủ không khí thông qua MAF. Đây có thể là một thất bại MAF, hoặc rò rỉ lớn sau MAF.

Ngoài ra, hãy nhớ rằng MAF là số đọc không khí đi vào động cơ. Nếu bạn gặp vấn đề về dòng chảy ngược (áp suất cao) hoặc thậm chí là vấn đề thời gian trong đó các van không mở và đóng đúng thời điểm (chuỗi chùng, nhảy thời gian), kết quả đọc cảm biến MAF của bạn cũng sẽ phản ánh điều này. Tôi biết bài đăng này là muộn, nhưng bất kỳ ai đang tìm kiếm diễn đàn này để tìm câu trả lời có thể thấy thông tin này hữu ích. Bạn có thể kiểm tra VE bằng cách kiểm tra đỉnh g / s của mình ở ca 2 WOT và so sánh với câu trả lời cho phương trình này: (động cơ lít) X 40. Nếu số đọc của bạn quá cao, bạn sẽ gặp điều kiện phong phú, mức nhiên liệu dương trên 10 %, và có thể là mã phong phú. Nếu bài đọc của bạn quá thấp, thì điều ngược lại sẽ đúng. HTH ai đó ...

Mã lỗi P0171 mô tả là Ngân hàng 1 đang chạy nạc. Mã lỗi P0174 mô tả là Ngân hàng 2 đang chạy nạc. Điều này có nghĩa là động cơ của bạn có quá nhiều không khí hoặc không đủ nhiên liệu để đánh lửa thích hợp.

Đây có thể là một cảm biến MAF bị lỗi vì nó là phổ biến cho cả hai ngân hàng. Điều đó cũng có nghĩa là bạn bị rò rỉ không khí giữa cảm biến MAF và thân van tiết lưu, cảm biến khí nạp bị lỗi, hệ thống điều khiển không khí đa tạp bị lỗi, rò rỉ khí thải hoặc ống dẫn khí, van PCV hoặc vòi bị rò rỉ, nhiên liệu bị lỗi bơm cung cấp áp suất thấp, hoặc bộ lọc nhiên liệu bị chặn một phần hạn chế dòng nhiên liệu, kim phun bị lỗi, hệ thống không khí thứ hai không tắt hoàn toàn và cho phép rò rỉ không khí.

Chỉ số VAG không phải là trực quan nhất và họ dựa vào bạn có thông tin cụ thể để đưa ra chẩn đoán đầy đủ lỗi. Tôi không có VAGcom, nhưng có một số máy quét khác, (thiết bị cầm tay VCDS, Autel và VAG). Nếu bạn có thể xem điện áp tín hiệu cảm biến MAF trên máy quét OBD2 , thì hãy làm như vậy. Các điện áp ở khoảng 0,5V khi không hoạt động đến khoảng 4-4,5V khi bật và mở van tiết lưu. Các bài đọc OBD2 luôn là các bài đọc thực tế từ một thành phần, các bài đọc bên OEM có thể được thay thế để giữ cho xe chạy để chúng có thể gây hiểu nhầm.

Độ cao sẽ ảnh hưởng đến việc đọc mật độ không khí từ hệ thống của bạn. Các điều chỉnh được tính toán từ một BARO được nhúng trong ECU xe của bạn.