Ý nghĩa của BHP và mô-men xoắn trong xe đạp hoặc xe hơi là gì?

BHP = Brake horse power. Nó nói rằng đó là sức mạnh ngựa phanh nhưng nó thường liên quan đến tốc độ cao (xe đạp của bạn đạt tốc độ tối đa trong thời gian ít hơn). Vì vậy, điều này thực sự có nghĩa là gì ?.

Torque = vertical distance x FsinΘ , nó liên quan đến xe đạp như thế nào và nó ảnh hưởng đến hiệu suất như thế nào?

Mô-men xoắn là động cơ của bạn mạnh như thế nào và Mã lực là thước đo tốc độ nó có thể sử dụng sức mạnh đó.

Đó là lý do tại sao một động cơ Diesel với 400Nm Mô-men xoắn không thể vượt trội hơn một chiếc xe chạy bằng xăng với 400Nm Mô-men xoắn. Mã lực được tính bằng cách nhân lượng mô-men xoắn với RPM của động cơ (và chia cho 5.252. Nhưng điều đó không quan trọng ở đây). Bởi vì một động cơ Diesel tạo ra công suất ở mức 2000 RPM, con số BHP của nó sẽ được đánh giá ở mức 152BHP, có nghĩa là mặc dù nó là một động cơ rất mạnh, nhưng nó không thể sử dụng sức mạnh đó rất nhanh. Động cơ xăng tạo ra 400Nm tại 6000RPM vì vậy công thức mang lại cho chúng tôi 456BHP.

Cả hai chiếc xe có thể kéo một trọng lượng khá lớn, nhưng chỉ có chiếc xe có động cơ xăng mới có thể làm điều đó một cách nhanh chóng.

Tôi không biết gì về xe đạp hoặc những gì được coi là động cơ xe đạp "mạnh và nhanh", nhưng sự thật vẫn như vậy.

Tôi có lẽ nên thêm rằng Break Horsepower (BHP) được đo tại bánh đà, trong khi Mã lực (HP) được đo tại các bánh xe.

Mô-men xoắn trong xe máy

Pít-tông di chuyển lên xuống, và lực cho nó đến từ nhiên liệu bị đốt cháy. Kết nối với piston là một thanh, thanh nối và thanh đó được kết nối (với khả năng quay) với trục khuỷu.

Khoảng cách giữa bàn đạp đến điểm quay tương đương với khoảng cách giữa tay quay và điểm giữa của trục khuỷu, và giống như trong ví dụ về xe đạp, khoảng cách "tính" 100% khi điểm của trục khuỷu được nối với thanh có góc 90 độ với hướng của pít-tông và cho 0% khi điểm đó ở vị trí cao nhất hoặc thấp nhất.

Mô-men xoắn cực đại Một piston, do đó, cung cấp một lượng mô-men xoắn khác nhau. Mô-men xoắn tại một vòng / phút nhất định là mô-men xoắn trung bình mà pít-tông cung cấp trong hành trình cách mạng. Và khi xe máy của bạn có nhiều hơn một xi-lanh, mô-men xoắn của các pít-tông riêng lẻ tăng lên.

Vòng / phút nơi mô-men xoắn cực đại được phân phối, là vòng / phút nơi nhiên liệu được đốt cháy hiệu quả nhất: chính tại vòng tua đó mà pít-tông cung cấp mô-men xoắn cực đại trên trục khuỷu.

Hộp số truyền chuyển động quay của tay quay lên (cuối cùng) các bánh xe.

Sức mạnh (BHP) có nghĩa là gì?

Lượng năng lượng cho biết công việc có thể được thực hiện nhanh như thế nào. Khi bạn đi lên cầu thang chẳng hạn, bạn giao việc, mang theo trọng lượng của chính bạn lên cầu thang. Bạn có thể làm nhanh đến mức nào để xác định sức mạnh của bạn (kết hợp với chiều dài của cầu thang và trọng lượng của bạn: chúng xác định khối lượng công việc).

Sức mạnh được thể hiện bằng kilowatt (Kw) hoặc bằng Mã lực (Hp).

Khi bạn biết mô-men xoắn của xe máy với một vòng / phút nhất định, bạn có thể suy ra công suất, bằng cách nhân mô-men xoắn với số vòng quay mỗi phút (và tất nhiên với hệ số không đổi để điều chỉnh các kích thước khác nhau như vòng / phút, Hp và Nm) .

Nguồn: http://www.lazymotorbike.eu/technical/torque/

Từ Wikipedia :

Mã lực phanh (bhp) là thước đo mã lực của động cơ trước khi mất điện do hộp số, máy phát điện, bộ vi sai, bơm nước và các bộ phận phụ trợ khác như bơm trợ lực lái, hệ thống ống xả bị bóp nghẹt, v.v. được sử dụng để tải một động cơ và giữ nó ở tốc độ quay mong muốn. Trong quá trình thử nghiệm, mô-men xoắn đầu ra và tốc độ quay được đo để xác định mã lực phanh. Mã lực ban đầu được đo và tính bằng cách sử dụng "chỉ báo" (một phát minh của James Watt vào cuối thế kỷ 18), và sau đó bằng phanh De Prony được nối với trục đầu ra của động cơ.

Ở Mỹ, HP của xe hơi được đánh giá ở mạng SAE để cung cấp giá trị trung thực của HP có sẵn ở trục khuỷu. SAE net là đầu ra HP của động cơ sau khi máy phát điện, ống nước, trợ lực lái, v.v., được thêm vào xe. Các nhà sản xuất ô tô đã từng sử dụng SAE Gross, tương đương BHP. Điều này đã đưa ra một sự hiểu sai về những gì chủ sở hữu có thể mong đợi từ chiếc xe về hiệu suất. Tất cả điều này xảy ra trong các cuộc chiến HP của thập niên 60 và 70.

EDIT: (nhận ra tôi đã không trả lời phần thứ hai của câu hỏi của bạn)

Ngoài ra, từ Wikipedia :

Mô-men xoắn, khoảnh khắc hoặc khoảnh khắc của lực, là xu hướng của một lực để xoay một vật thể về một trục, điểm tựa hoặc trục. Giống như một lực là một lực đẩy hoặc lực kéo, một mô-men xoắn có thể được coi là một lực xoắn với một vật thể. Về mặt toán học, mô-men xoắn được định nghĩa là sản phẩm chéo của khoảng cách và lực đòn bẩy, có xu hướng tạo ra vòng quay.

Trong thế giới ô tô (hoặc thế giới xe đạp trong trường hợp của bạn), mô-men xoắn là lực giúp xe đạp của bạn di chuyển. Càng nhiều mô-men xoắn, xe đạp có thể di chuyển càng nhanh. Bạn thường sẽ nghe thấy hai thuật ngữ khác nhau: mô-men xoắn và mã lực. Mô-men xoắn là lực xoắn; mã lực cơ học là một số xuất phát từ phương trình

• HP = (RPM * T) / 5252

Ở đâu -

• HP = Mã lực
• RPM = Vòng quay mỗi phút (tốc độ động cơ)
• T = mô-men xoắn

HP thường được coi là lực giữ cho phương tiện di chuyển và là tốc độ thực hiện công việc.

BHP (Phanh ngựa) là xếp hạng phổ biến mà chúng tôi xem xét trong khi đo sức mạnh của một chiếc xe đạp. Về mặt kỹ thuật, nó là công suất tối đa được tạo ra trước khi nó được chuyển đến tàu lái. Mô-men xoắn là hiệu ứng xoay được tạo ra bởi động cơ. Đỉnh mô-men xoắn có sẵn trong RPM thấp hơn. Phân loại ngây thơ là:

Trong các bánh răng thấp hơn, chúng tôi nhận được nhiều mô-men xoắn. Trong bánh răng cao hơn giảm mô-men xoắn và tăng sức mạnh. Khi đi lên dốc chúng tôi yêu cầu mô-men xoắn. HP là cách khác. Nhưng một động cơ có những điểm ngọt ngào khác nhau (RPM). Một trong đó nó đạt được công suất tối đa và một nơi mà nó đạt được mô-men xoắn tối đa.

Mô-men xoắn là một khoảnh khắc quay. Trong một động cơ thời điểm này có sẵn tại bánh đà của nó. Sức mạnh của phanh Ngựa là tốc độ mà mô-men xoắn được áp dụng.

Tăng tốc độ động cơ ngụ ý giảm mô-men xoắn.

Động cơ của bạn quay càng nhanh từ phần còn lại, mô-men xoắn được áp dụng càng lớn và do đó HP càng lớn. Điều này chỉ áp dụng cho đến một điểm. Khi tốc độ động cơ tăng mô-men xoắn sẽ bắt đầu giảm. Đầu ra HP của nó sẽ trở nên kém hiệu quả hơn với tốc độ tăng thêm.

Đối với hầu hết các phương tiện đi đường, mô-men xoắn bắt đầu giảm xuống khoảng 2000 vòng / phút, nhưng HP ở mức 3500 vòng / phút. Những hình ảnh này có thể được điều khiển bằng thiết kế động cơ theo dịch vụ mà động cơ sẽ được đưa vào.