Thay đổi trong ghi chú xả sau khi phản ứng cực mạnh - tôi đã làm gì?

Tôi đã có một buổi sáng với chiếc BMW K75 đời 1986 của tôi vào cuối tuần này. Kế hoạch là đi xe đạp đến nhà bạn bè để lưu trữ cho mùa đông. Thời tiết khá lạnh vào buổi sáng đặc biệt này, có lẽ là 15 * F (-9 * C), và chiếc xe đạp đã từ chối khởi động, lần đầu tiên tôi gặp bất kỳ vấn đề bắt đầu nào với chiếc xe đạp này.

Chiếc xe đạp này có một máy tính tương tự rất đơn giản để kiểm soát việc phun nhiên liệu, tôi nghĩ rằng nó có thể đã bù đắp quá mức cho nhiệt độ thấp. Ở bất cứ giá nào, chiếc xe đạp bị ngập nước sau một thời gian kéo dài mà không bắn.

Trong một nỗ lực để làm sạch lũ lụt, tôi đã ngắt nguồn điện cho máy bơm nhiên liệu để tôi có thể quay động cơ mà không cần cung cấp thêm nhiên liệu. Tôi bật và tắt động cơ trong khoảng một hoặc hai phút, và cuối cùng động cơ bắt đầu hơi giật, ho và phun nước, mà tôi nhận được như một tín hiệu rằng tôi đã dọn sạch lũ lụt.

Sau đó tôi kết nối lại bơm nhiên liệu và quay lại. Chiếc xe đạp vẫn không muốn khởi động, nhưng sau khoảng 5 giây, nó phát ra một tiếng nổ khủng khiếp. Sau đó, tôi quay đầu lại, và chiếc xe đạp sẽ vấp ngã định kỳ, nhưng không bao giờ thực sự bắt đầu. Động cơ sau đó lại tràn ra một lần nữa đến mức động cơ thậm chí sẽ không vấp ngã.

Tôi lặp đi lặp lại việc bơm nhiên liệu bị ngắt kết nối để làm sạch lũ, sau đó kết nối máy bơm nhiên liệu và quay lại, BLAM! Backfire lớn như lần đầu tiên. Cào nhiều hơn, ho nhiều hơn, nhưng không bắt đầu.

Lặp lại, lần này kéo phích cắm để tiếp tục giúp xóa lũ. Cài đặt lại phích cắm, kết nối lại bơm nhiên liệu, BLAM! Phản ứng dữ dội Hàng xóm trông hoang mang (sợ hãi?). Cào nhiều hơn, ho nhiều hơn, không bắt đầu.

Nói lại. BẠC! Nhiều tiếng kêu hơn .... uh oh, lưu ý ống xả bây giờ khác, gần như tôi đã bị rò rỉ khí thải nghiêm trọng ở phía trước ở đâu đó, nhưng có lẽ chỉ trên một xi lanh (trong ba). Tôi đi vòng quanh phía ống xả của xe đạp, một nửa hy vọng sẽ tìm thấy một lỗ lớn được thổi ra qua các tiêu đề hoặc ra khỏi phía của bộ giảm âm. Không có gì là rõ ràng ngay lập tức.

Xe đạp vẫn không chịu bắt đầu. Tôi bỏ cuộc, đánh bại. Tôi dự định trở lại xe đạp vào ngày ấm áp không hợp lý tiếp theo để cố gắng để mọi thứ chạy.

Câu hỏi là: những gì có thể giải thích sự thay đổi trong lưu ý xả sau cú đánh lớn? Thổi ra ống xả tiêu đề? Lỗ trong một tiêu đề? Lỗ trong ống giảm thanh? Một cái gì đó tồi tệ hơn, thiệt hại hàng đầu có thể? Bất kỳ lý do nào tôi không nên đơn giản cố gắng khởi động xe đạp vào ngày ấm áp tiếp theo trước khi thực hiện một số điều tra thêm?

Thời tiết ấm hơn vào cuối tuần này cung cấp một cơ hội để cố gắng để chiếc xe đạp chạy lại. Tôi muốn tạo cho mình bức ảnh đẹp nhất có thể, vì vậy tôi đã cài đặt bugi mới và nhặt một ít chất lỏng bắt đầu.

Tôi cũng tìm thấy nguồn gốc của sự thay đổi trong ghi chú xả thải xảy ra sau các phản ứng dữ dội. Trên thực tế, sự khác biệt nằm ở phía cửa hút - hộp khí đã tự mở và ống hút giữa hộp khí và ống thông khí đã bị lỏng ra khỏi hội nghị. Điều này cũng có nghĩa là không có không khí được đo qua cảm biến không khí khối.

Khi tôi nhấn nút mọi thứ, chiếc xe đạp trở lại và nó đang chạy rất tốt. Không có thiệt hại vĩnh viễn dường như đã được thực hiện.

Tôi có vẻ như bộ giảm âm tự động bị tách ra bởi một luồng khí thải. Trở lại giữa những năm 70 và đầu những năm 80, nó từng là một trong những lý do hàng đầu cho việc từ chối bảo hành của bộ giảm âm. Bạn có thể đã làm hỏng một hoặc một vài vách ngăn bên trong bộ giảm âm. Điều này có thể hoặc không thể là một vấn đề. Nếu bây giờ nó đủ lớn thì nó được coi là một mối phiền toái của cơ quan thực thi pháp luật địa phương. Một cân nhắc khác, nếu ống xả có nhiều bộ giảm âm, bạn có thể bị mất cân bằng khí thải (và sức mạnh). Điều này có thể dẫn đến các vấn đề rung động.

Tôi có một động cơ 86 trong 94 K75 của tôi, chúng là 5hp hơn các mô hình sau này. Một điều phổ biến trên K là rò rỉ khí thải ở các ống tiêu đề. Xe đạp sẽ phản tác dụng khi bạn thả ga trong hộp số. Các vòng đệm đồng bị sụp đổ khiến không khí lạnh bị hút trở lại vào khí thải. Tôi tìm thấy các miếng đệm tiêu đề ống xả xe máy Honda chính xác cùng kích thước nhưng sẽ phải tìm kiếm nó. Chúng rẻ hơn rất nhiều. Tôi đã bị K đột ngột phản tác dụng và dừng lại khi mô-đun FI không còn hoạt động. Tiết kiệm nhiên liệu kém là một dấu hiệu. Điều thứ hai là kẹp ống lọc nhiên liệu không đủ chặt và vòi bị tuột ra! Và ở giữa sa mạc thực sự nóng, bơm nhiên liệu trôi ra khỏi giá đỡ cao su bên trong bể. Bằng cách đó, những thứ ống lót cao su biến thành bột nhão theo thời gian & sẽ làm giảm lượng bơm nhiên liệu của bạn. Chúng rẻ so với kéo xe đạp của bạn về nhà!