Là một chỉ báo tuổi thọ dầu của Nhật Bản là một chỉ số đáng tin cậy cho khi nào cần thay dầu?

Tôi có một Honda Pilot 2014 với 3600 dặm trên nó. Về mặt lịch sử tôi đã luôn luôn thay đổi dầu trong xe của tôi mỗi 3000 dặm, sử dụng dầu chất lượng tốt không tổng hợp. Bây giờ chiếc Honda này đã có "chỉ số tuổi thọ dầu" và nó báo cáo rằng dầu vẫn còn 60% tuổi thọ. Hướng dẫn nói rằng tôi nên thay dầu khi còn khoảng 15% tuổi thọ. Điều này nghe có vẻ hợp lý, nhưng nó là?

Tôi có kế hoạch giữ chiếc xe này trong một thời gian dài. Tôi có nên tuân thủ thói quen 3000 dặm của mình hay "chỉ báo tuổi thọ dầu" sẽ chỉ ra chính xác khi nào nên thay dầu để tránh làm hỏng động cơ?

Đối với Cơ khí đề xuất thay đổi 3000 dặm, khuyến nghị đó đã thay đổi đáng kể.

Một số bài báo và nghiên cứu đã được thực hiện từ chối sự cần thiết của thay đổi 3k. Trên bất kỳ chiếc xe nào trong 10 năm qua, chủ sở hữu nên tuân theo các khoảng thời gian đề xuất của nhà sản xuất thường là 5k hoặc gần 7k đối với dầu tổng hợp hoàn toàn.

Tôi cho rằng việc thay dầu của bạn cứ sau 3k lại làm tổn thương - điều đó làm tôi đau lưng khi làm điều đó, nó tăng gấp đôi chi phí bảo trì của tôi (ở mức 35 đô la cho toàn bộ đồng bộ + một bộ lọc tốt, sẽ tăng thêm nếu bạn lái 15k / năm như tôi làm), và nó tăng gấp đôi lượng dầu tiêu thụ, tái chế và sản xuất.

Theo Edumunds:

Nếu chúng ta có đủ ngu ngốc để làm theo lịch trình thay đổi 3.000 dặm Jiffy Lube của (mà chủ yếu là những lời khuyên được đưa ra bởi tất cả các cửa hàng thay dầu nhanh chóng và bộ phận dịch vụ đại lý), Fit sẽ phải chịu sự thay đổi bốn thay đổi dầu không cần thiết mỗi năm (giả sử 15.000 dặm một năm lái xe), lãng phí $ 369 và 15,2 lít dầu hoàn toàn tốt. Hơn năm năm của cuộc sống của ô tô và 60.000 dặm của lái xe, điều này sẽ lên tới $ 1,847 và 125 lít dầu lãng phí. Điều này không bao gồm các mục "bán hàng" khác trong mỗi lần truy cập, chẳng hạn như bộ lọc không khí trong cabin.

Tôi sẽ giữ $ 1.800 mỗi 60k. Bạn cũng nên.

General Motors có một hệ thống tương tự trong Silverado 2002 của tôi. Cách tôi hiểu rằng nó hoạt động là máy tính nhìn vào nhiều loại đầu vào để xác định tuổi thọ dầu. Nó xem xét tải động cơ, chu kỳ khởi động lạnh, rpms động cơ, độ dẫn của dầu và một số thứ khác. Tôi biết trong trường hợp của tôi nó hoạt động như quảng cáo. Vào mùa hè, đạt động cơ hoạt động nhiệt độ trong di chuyển hàng ngày ngắn của tôi và sự thay đổi đèn báo dầu sẽ đến vào lúc 3.500-4.000 dặm, còn nếu tôi đang làm một số sử dụng đường cao tốc mở rộng trong các kỳ nghỉ. Vào mùa đông, chiếc xe của tôi thường sẽ không chạy đủ lâu để đạt được tốc độ hoạt động bình thường trong nhiều ngày. Trong những tình huống ánh sáng sẽ chỉ ra một sự thay đổi dầu là do trong ít nhất là 1.500 dặm. Tôi vẫn thận trọng và thay đổi dầu tại 5000 dặm nếu ánh sáng đã không đến trên. Nhưng đó là sở thích cá nhân của tôi. Bởi vì thực tế là nó không xuất hiện đều đặn nên tôi phải cho rằng nó hoạt động. Dầu trở nên bẩn hơn nếu tôi thực hiện nhiều điểm dừng rất ngắn và ngưng tụ thêm. Điều quan trọng là sử dụng loại dầu mà chương trình được thiết kế. Nếu nhà sản xuất chỉ định sử dụng tổng hợp sử dụng tổng hợp. Nếu bạn sử dụng một cái gì đó ngoài những gì được chỉ định, bạn sẽ không nhận được lợi ích của chương trình.

Ive là một thợ máy trong 15 năm và sẽ cho bạn biết rằng bạn có thể đi bằng các chỉ số tuổi thọ dầu, nhưng Ive luôn khuyến cáo thay dầu mỗi 3k dặm. Việc thay dầu sẽ không bao giờ gây hại và trong một số trường hợp nếu động cơ của bạn sử dụng một ít dầu thì nhiều khả năng bạn sẽ không chạy quá thấp. Tất nhiên luôn luôn kiểm tra dầu thường xuyên. Ngoài ra một quy tắc tốt là luôn cho động cơ của bạn một ít thời gian để dầu chảy và ấm lên đặc biệt là trong những tháng mùa đông!

Thay dầu mỗi 3000 dặm có ý nghĩa vào giữa thế kỷ 20. Động cơ xe và dầu đã được cải thiện rất nhiều kể từ đó.

Honda xây dựng trước khi ngay trước khi màn dầu đã được thêm vào biểu đồ có hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu, và khuyến nghị cho dầu động cơ thay đổi mỗi 10000 dặm hoặc ít nhất một lần mỗi năm. Điều này dựa trên việc không thường xuyên lái xe qua những ngọn núi, trên những con đường bụi bặm, trong những khúc cua để cản trở giao thông hoặc kéo một chiếc xe kéo. Thực hiện những điều này Honda gọi là Severe Use và khuyến nghị thay đổi 5000 dặm.

Dựa trên 160.000 dặm kinh nghiệm với Honda của cùng một mô hình, cái mới mà không có sự Minder Bảo trì, điều thứ hai sử dụng với 80.000 dặm trên nó. Tôi nói rằng Oil Life Monitor là đáng tin cậy. Thực hiện theo nó trừ khi một bài kiểm tra nhúng phát ra keo, sữa hoặc gritty hoặc thấp đáng ngạc nhiên khi kiểm tra nạp đầy khí.

Đặt đô la bảo trì của bạn vào dầu tổng hợp chất lượng cao và bộ lọc cấp cao hơn thay vì thường xuyên thay đổi một loại dầu và bộ lọc thông thường rẻ hơn (Jiffy Lube). Ngay cả khi bạn có đại lý Honda của bạn làm điều này, ví và động cơ của bạn sẽ hạnh phúc hơn.

Tuy nhiên, tôi chưa bao giờ phải thêm dầu giữa các thay đổi dầu tổng hợp 10.000 dặm / năm của mình. Nó vẫn có vẻ hổ phách tại 5000 dặm / 6 tháng.

Cập nhật: Với việc sử dụng của tôi thay đổi để các chuyến đi ngắn hơn và ít thường xuyên, một khi tôi đã thông qua 100.000 dặm, dầu hiện nay được sootier nhanh hơn. Sẽ rất thú vị để xem nếu điều đó thay đổi sau khi thay thế phích cắm 110.000 dặm và điều chỉnh van.

Các chỉ số tuổi thọ dầu động cơ nên là quá đủ. Chỉ cần đảm bảo kiểm tra que thăm của bạn mỗi giờ và sau đó để đảm bảo bạn vẫn có một lượng dầu tốt. Chỉ số này là ổn, và tôi đã tin tưởng một người trên Avalanche của tôi cho đến nay không có vấn đề gì.

đọc kinh thánh dầu từ VẬY THẾ NÀO TÔI NÊN THAY ĐỔI DẦU CỦA TÔI? thông qua BỘ TRƯỞNG BẢO DƯ --NG - KHI XE Ô TÔ BẠN KHI THAY ĐỔI DẦU

Đây là một bài đọc tốt và có rất nhiều khái niệm dễ hiểu tạo nên các quyết định thay đổi máy tính dầu hiện đại.

Dưới đây là những phần được trích dẫn

VẬY LÀM THẾ NÀO ĐỂ TÔI THAY ĐỔI DẦU CỦA TÔI?

Bạn không bao giờ có thể thay đổi dầu động cơ của bạn quá thường xuyên. Bạn càng làm điều đó, động cơ sẽ càng kéo dài. Toàn bộ cuộc tranh luận về việc chính xác khi nào cần thay dầu có phần màu xám. Các nhà sản xuất thường chỉ ra mỗi 10.000 dặm hoặc lâu hơn. người bạn đời của bạn với một chiếc xe cổ điển nói mỗi 3.000 dặm. Ole 'Bob với hơi thở tồi tệ khi lái một chiếc xe tải nói rằng anh ta chưa bao giờ thay dầu trong hốc của mình. Thực tế là, một lượng lớn nước được tạo ra bởi quá trình đốt thông thường và tùy thuộc vào độ mòn của động cơ, một số nước sẽ rơi vào vỏ máy. Một hệ thống thở trường hợp quây tốt đảm bảo nước được lấy ra từ đó PDFQ, nhưng ngay cả như vậy, trong thời tiết lạnh, rất nhiều ngưng tụ sẽ diễn ra. Điều này là đủ xấu trong chính nó, vì nước không được ghi nhận cho chất lượng bôi trơn của nó trong một động cơ, nhưng thậm chí còn tồi tệ hơn, nước hòa tan bất kỳ nitrat hình thành trong quá trình đốt cháy. Nếu trí nhớ hóa học của chúng ta phục vụ chúng ta đúng, điều đó sẽ để lại hỗn hợp axit Nitric (HNO3) và axit Nitpy (HNO2) lưu thông quanh động cơ! Vì vậy, nó không chỉ chịu tỷ lệ hao mòn cao khi khởi động và khi động cơ lạnh, nó còn chịu tỷ lệ ăn mòn cao sau đó trong quá trình chạy bình thường hoặc ngay cả khi đứng yên.

Điểm chúng tôi đang cố gắng đưa ra là thời gian tối ưu để thay dầu phải liên quan đến một số yếu tố, trong đó khoảng cách di chuyển có lẽ là một trong những điều ít quan trọng nhất trong hầu hết các trường hợp. Đây là lựa chọn của tôi theo thứ tự quan trọng:

• Số lần khởi động nguội (ngưng tụ nhiều hơn trong động cơ lạnh)
• Nhiệt độ môi trường (bao lâu trước khi đủ ấm để ngừng ngưng tụ nghiêm trọng)
• Hiệu quả của việc nhặt rác trường hợp quây (nhiều hơn thế nữa)
• Tình trạng hao mòn của động cơ (piston thổi lên nhân lên vấn đề)
• Độ chính xác của carburation trong giai đoạn khởi động (sản xuất thêm gook)
• Quãng đường đã đi (tốt, hãy đưa nó ra khỏi đường đi)

Nếu chủ sở hữu rất thông minh (hoặc ám ảnh) có thể có thể đưa ra một công thức thực sự thông minh kết hợp tất cả các yếu tố đó. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ cho 1, 2 và 3 trọng số hàng đầu bằng nhau. Các mục từ 1 đến 3 phải được thực hiện cùng nhau vì một số lần "lạnh" nhất định bắt đầu ở Dakar vào mùa hè không giống với số lượng tương đương được thực hiện tại Fargo vào tháng 1. Hiệu ứng trong cả hai trường hợp sẽ được sửa đổi bởi lượng khí đi qua pít-tông. Những gì chúng tôi thực sự sau là mức độ nghiêm trọng và thời gian của giai đoạn ngưng tụ ban đầu. Tất cả những thứ khác đều bằng nhau, điều đó sẽ cho biết lượng nước ngưng sẽ được sản xuất và chúng tôi sẽ đề xuất rằng nhiều hơn bất cứ thứ gì khác xác định khi nào nên đổ dầu.

DAMMIT - NHẬN ĐIỂM ĐIỂM!

Đợi một lát - nếu bạn thực sự muốn có câu trả lời, có một vài yếu tố cần phải tính đến: nhặt rác trường hợp (đó là thuật ngữ thông minh để hút khói khó chịu ra khỏi thùng máy) - hoặc thiếu nó - là một yếu tố nhân lên quan trọng ảnh hưởng đến tất cả các mục khác được liệt kê ở trên. Ví dụ, điều tồi tệ nhất chúng ta đã nghe nói là một chiếc Ford Fiesta ở giữa những năm 70 hoặc lâu hơn. Khai thác khói trường hợp crank của nó là thông qua một lỗ nhỏ trực tiếp vào đường ống vào mà rõ ràng không thể xử lý bất kỳ khối lượng đáng kể nào của khói thùng mà không làm đảo lộn quá trình bão hòa. Chiếc xe trong câu hỏi đã được sử dụng gần như chỉ dành cho các chuyến đi 5 dặm đến / đi làm, mua sắm, v.v. và nó luôn được bảo dưỡng "bởi cuốn sách". Mặc dù (hoặc vì) này, động cơ đã hoàn toàn buggered tại 40.000 dặm. Ngoài ra, có thể tìm thấy một chiếc xe mà nhờ trường hợp quây tuyệt vời, việc nhặt rác có thể chịu đựng được nhiều khởi động lạnh hơn so với không có. Cân nhắc tất cả những điều này, triết lý của chúng tôi sẽ hoàn toàn bỏ qua khoảng cách và thay dầu hai lần một năm - khoảng tháng 11 và tháng 3. Di chuyển những ngày này một chút theo mức độ nghiêm trọng của mùa đông. Một chiếc xe gia đình trung bình sẽ làm khoảng 14.000 dặm mỗi năm và khoảng 2/3 rằng sẽ rơi vào các tháng - khoảng thời gian tháng Mười Một. Vào cuối giai đoạn đó, chiếc xe sẽ tiến gần đến khoảng thời gian thay dầu do nhà sản xuất khuyến nghị - nhưng tất cả khoảng cách đó sẽ được thực hiện ở nhiệt độ hợp lý, bao gồm cả quãng đường dài trong kỳ nghỉ và thời tiết tốt. Trong tháng mười một đến giai đoạn tháng nó có thể tích lũy chỉ có hai hoặc ba ngàn dặm,

Khoảng năm 1995, một bài báo trên tạp chí ANWB (ANWB là tương đương với Hà Lan của AA - hoặc AAA trong trường hợp của Mỹ) đã đạt được ít nhiều kết luận tương tự rằng khoảng cách không quan trọng lắm. Trong trường hợp của họ, họ đã áp dụng điều này cho đội tàu dịch vụ đường bộ của họ, một lần bắt đầu vào buổi sáng không bao giờ bị lạnh. Trong thực tế, họ hầu như không bao giờ thay đổi dầu. Nó làm việc tại một cái gì đó giống như 30.000 dặm giữa những thay đổi dầu. Họ cũng có một số loại chỉ thị nước hoặc axit được gắn vào đầu que thăm và đi theo đó chứ không phải là khoảng cách.

ĐÓ LÀ MỘT TRẢ LỜI CHÍNH TRỊ - NÓI CHUYỆN VỀ VIỆC KIẾM ĐƯỢC VẤN ĐỀ!

Tránh né vấn đề? Chúng tôi không biết một chiếc xe được lái bao xa trong một năm, nơi nó sống, phong cách lái xe của chủ sở hữu và nhiều thứ khác, vì vậy chúng tôi không thể nói điều gì phù hợp với bất kỳ chiếc xe cụ thể nào. Tác giả này đã thay đổi dầu và lọc năm 1985 Audi Coupe mỗi 5.000 dặm của mình. Nó đã làm hơn 150.000 dặm khi nó cuối cùng đã được bán ra, không bị rò rỉ và không tiêu thụ dầu. My Subarus đã thay đổi dầu tại 10.000 dặm nhưng là xe mới hơn trong một môi trường ấm áp hơn. VW của tôi đã thay đổi dầu tại 8000 dặm hoặc lâu hơn. Nếu bạn phải có một con số, thì 8.000 là nó.

BỘ TRƯỞNG BẢO DƯ --NG - KHI XE Ô TÔ BẠN KHI THAY ĐỔI DẦU

Rất nhiều xe ô tô hiện nay đi kèm với tư duy bảo trì - các hệ thống sẵn có được thiết kế để báo cho người lái biết khi nào cần thay dầu thay vì để nó đoán. Các hệ thống thế hệ đầu tiên không có gì nhiều hơn các máy đếm dặm. Khi chiếc xe đã đạt được một khoảng thời gian 3000 dặm, ánh sáng đã vào sân. Bây giờ họ tham gia nhiều hơn. Hệ thống thường giám sát kiểu lái xe (về thời gian mở bướm ga trong bao lâu cho bất kỳ thời gian lái xe nào), lượng khí nạp và nhiệt độ bên ngoài, nhiệt độ nước làm mát và các biến thể và thời gian động cơ (được xác định bởi tải trên động cơ và octan của nhiên liệu). Có một công thức thông minh mà mỗi nhà sản xuất giữ cho mình có thể sử dụng bất kỳ hoặc tất cả các yếu tố này (và có thể nhiều hơn) để xác định mức độ trung bình của một loại dầu trung bình sẽ bị lão hóa trong động cơ. Khi đến thời điểm mà hệ thống quyết định rằng thời gian đã hết, đèn sẽ sáng trên bảng điều khiển - thường là "Duy trì Reqd" hoặc "Reqd dịch vụ" (Lưu ý - đây KHÔNG phải là đèn "kiểm tra động cơ"). Trên một số xe ô tô, các cài đặt máy tính chuyến đi khác nhau có thể được chuyển qua để xem thời gian đọc dầu còn lại - thường được tính theo phần trăm. Đây là một chức năng tiện lợi để người lái xe có thể biết tại bất kỳ thời điểm nào trong khoảng thời gian bao lâu trước khi thay dầu. Điều đó hữu ích cho việc lên kế hoạch cho các chuyến đi trên đường - đừng thực hiện chuyến đi 2000km nếu chỉ số tuổi thọ dầu còn lại cho thấy 10%. Trên những chiếc xe có các hệ thống này, tôi sẽ trì hoãn máy tính trên máy bay hơn là cố gắng tự mình làm việc. Khi hệ thống yêu cầu bạn thay dầu, chỉ cần làm điều đó. Tôi đã thấy rằng 8.000 dặm dự đoán ở trên của tôi khá gần với khi người bảo trì trong xe ô tô của tôi chỉ ra rằng một sự thay đổi dầu là do.

KHÔNG! Không, không, không, không, và không.

Vâng, người hippy tóc dài này sẽ nói một số thứ có thể không phù hợp với Turbo Cognoscenti Elite, The Oil Mavens và OEM đang xem xét một thứ gọi là "chi phí sở hữu" COO.

Nhưng nó chỉ có thể đăng ký tốt với các bậc thầy thực sự.

Tôi sẽ cho bạn một số ý kiến , và tôi trung thành cho phép bạn đánh giá đâu là sự thật.

1. Sức mạnh của bộ phim là vô cùng quan trọng. Đặc biệt là khi bắt đầu lạnh, điều kiện khắc nghiệt và các ứng dụng cao như đua xe.

2. Dầu tổng hợp có chuỗi dài hơn kéo dài và "tốt hơn" nhiều. Ngoài ra, các chất tổng hợp nguyên chất dưới nhiệt phân hủy cao chuyển đổi thành các phân tử ít bị mài mòn hơn dưới nhiệt độ cao và không tạo ra ứng suất tương tự cho các hộp mực mang turbo.

3. Bất kỳ "dầu" nào cũng tích tụ các hạt mịn từ quá trình đốt cháy có thể hoạt động như chất mài mòn cho động cơ IC. Vấn đề không phải là một người dí dỏm liệu đây có phải là "Wolfbrains 10W-30" với giá 6,56 đô la một gallon hay "Forumla One Extra Virgin Goat tổng hợp" với giá 40 đô la một lít. Bạn vận hành động cơ IC của bạn, công cụ xấu được thực hiện.

4. Vì vậy, ai quan tâm, ngoại trừ rằng tất cả các bộ lọc dầu KHÔNG được làm giống nhau. Những gì Tín hiệu Đồng minh (Fram) bán có thể không giống với những gì bộ lọc WIX hoặc MAN cung cấp. Không có trong kích thước lỗ, không áp lực bỏ qua, và chắc chắn không phải những gì một đẹp màn hình lọc Oberg sẽ cung cấp cho bạn (với điều kiện bạn rửa mỗi 250 dặm).

5. Quan điểm của tôi là dầu bị "bẩn" và do bẩn tôi có nghĩa là chứa đầy các hạt mài mòn nhỏ làm xói mòn động cơ IC của bạn. Và đây KHÔNG phải là chức năng của dầu, đây là chức năng của động cơ và các quá trình lọc.

6. Tôi đã kéo dầu từ các công cụ đó đã được sử dụng cho 20k dặm. Bẩn thỉu, bùn, bẩn thỉu. Đây có phải là bắn dầu? Đúng. Và không! Đó vẫn là dầu trơn, thậm chí thuộc giống khủng long. Bản thân dầu vẫn bôi trơn. Nhưng điều hoàn toàn bất lợi là lượng chuỗi dung môi (hydrocarbon không cháy, vòng hex) và các hạt mài mòn carbon hiện là một phần của loại dầu này. Và hiện tượng này tồn tại bất kể bạn sử dụng chất bôi trơn nào, bí mật về người ngoài hành tinh cổ đại nào, hoặc nó đắt tiền như thế nào, hoặc màu [tím] có thể là gì, hay con rồng nhiên liệu hàng đầu nào tài trợ cho nó. Đó là một thực tế của quá trình đốt cháy pittông và vòng piston và pha mặt trăng và rất nhiều thứ tôi sẽ không bao giờ hiểu được. Nhưng nó vẫn đúng.

7. VÌ VẬY ... Tôi sẽ nói với bạn, nếu bạn sẵn sàng tin rằng, bạn đặt cược tốt nhất vào '93 Yugo HOẶC chiếc xe Công thức Đặc biệt John Player của bạn, là bạn cần thay dầu FREQUENT. KHÔNG vì một số loại dầu tồn tại lâu hơn những loại khác; chỉ vì bạn cần lấy chất bẩn (sản phẩm đốt cháy mài mòn) ra khỏi hỗn hợp.

8. Nếu bạn giàu, bằng mọi cách hãy sử dụng Dê tổng hợp. Nhưng tôi vẫn sẽ đề nghị thay đổi trong khoảng thời gian "thường xuyên". Bởi vì các công cụ bị bẩn (mài mòn) ở cùng một tỷ lệ dựa trên vô số các biến số, nên KHÔNG phải làm gì với loại dầu bạn sử dụng.

9. LỌC! lọc, lọc. Bạn muốn thay đổi dầu kéo dài? Mua bộ lọc tốt nhất có thể bạn có thể đủ khả năng. Đối với những chiếc xe đường phố, một màn hình Oberg phụ micron ít có ý nghĩa. Kích thước lỗ chân lông đảm bảo quá trình lọc cuối cùng, với chi phí cho một lần xé hoàn toàn và rửa sạch mọi chuyến đi khác. Trên một động cơ xe đua trị giá $ 50k, điều này có thể là thận trọng. Trên một chiếc xe đường phố, điều này sẽ là lố bịch.

10. Vì vậy, tôi đề nghị rằng một đặc tả API "dino" thích hợp là tốt. Đối với 3k-5k dặm. Nếu bạn muốn chạy tổng hợp (hoặc có turbo), điều đó chắc chắn là "tốt hơn", theo một cách nào đó, nhưng điều đó không làm bạn giảm bớt bất kỳ nghĩa vụ phải thay dầu khi bị bẩn! Và "chất bẩn" tích lũy với cùng một tỷ lệ bất kể dầu được sản xuất như thế nào hoặc đắt như thế nào.

Vì vậy, đó chỉ là tôi: và người quản lý cũ khăng khăng khẳng định rằng dầu sạch giá rẻ trong động cơ của bạn luôn tốt hơn dầu siêu đắt bẩn, bất kể ngân sách hay công nghệ động cơ của bạn ...

Tất nhiên, tuổi của bạn có thể rất khác nhau.

Để trả lời câu hỏi thực tế [Pffft ... Vừa nãy?] Tôi nghĩ rằng khoảng thời gian thay dầu 3K là thiêng liêng, KHÔNG liên quan đến những gì một số máy tính gợi ý. Không cần phải vắt sữa Dê đặc biệt trong Moderno.

Đừng dựa vào tư duy bảo trì. Một số người Hàn Quốc với VCM (quản lý xi lanh biến) sử dụng dầu. Không có khói xanh và không rò rỉ, nhưng dầu được sử dụng. 2 lít trong 3.000 dặm. Hầu như chiên động cơ dựa trên thay đổi dầu đại lý 10.000 dặm. Tự nghiên cứu và xem ý tôi là gì .....

Tôi sở hữu một chiếc Honda Civic EX-L đời 2006 bằng kim loại màu xám galaxy với tranny tự động 5 cấp. Mua nó mới vào tháng 3 năm 2006 và vẫn còn cho đến ngày nay. Tính đến ngày 09 tháng 3 năm 2019, tôi có 227.208 dặm trên ông. Động cơ nguyên bản, hộp số nguyên bản, KHÔNG có đèn cảnh báo bảng điều khiển, chạy như ngày tôi mua cho anh. Nó đã được phục vụ tại Honda cho tất cả mọi thứ, bao gồm cả thay dầu. Đại lý đã sử dụng 5w20 Pennzoil thông thường cho đến năm 2012. Bây giờ đại lý sử dụng 5w20 Pennzoil tổng hợp pha trộn HOẶC 0w20 Pennzoil Full tổng hợp. $ 24,95 + thuế và xử lý cho một thay đổi dầu tổng hợp 5w20 là rẻ. kèm cặp bảo trì của tôi trong xe đi giữa 7,000-9,500 dặm giữa những thay đổi, tùy thuộc vào việc lái xe của tôi, nhưng thường nó ở mức 15% tuổi thọ khoảng 7.500 dặm. Civic chưa bao giờ ăn một giọt dầu và chạy hoàn hảo. Tôi đã làm tất cả đề nghị bảo trì bao gồm những thay đổi dầu, má phanh / rô-to, cặp đôi pin, cống và lấp đầy tất cả các chất lỏng mỗi 60k dặm, van bìa đệm và con dấu, và hai lần điều chỉnh van. Chỉ mục tôi đã phải thay thế trong 13 năm và 227k dặm là hệ thống A / C, hai vòng bi bánh xe phía sau, và một máy phát điện. Đó là nó. Vì vậy, theo kinh nghiệm của tôi với việc sử dụng dầu và hỗn hợp thông thường, nó hoàn toàn ổn. Không vấn đề gì. Tôi chỉ khuyên bạn nên giữ nguyên mức độ nhớt và trọng lượng của dầu mỗi lần thay đổi. Không sử dụng một 5w20 và sau đó 10k dặm sau sử dụng một dụng 5w30 và sau đó 10k hơn 0w20. Xem trong hướng dẫn để biết những gì chính xác cho khu vực của bạn và sử dụng đó. Đây là những kỹ sư đã chế tạo những chiếc xe này. Họ biết họ tốt nhất. KHÔNG phải các đại lý cố gắng và nhấn bảo trì nhiều hơn những gì thực sự cần thiết. Tôi nhìn thấy tất cả các thời gian. Tôi đã làm trong ngành công nghiệp ô tô được hơn 16 năm. Tất nhiên có ngoại lệ cho tuyên bố đó. Chúc mừng!