Câu trả lời:
Nếu bạn tiếp tục lái nó theo cách đó rất lâu, nhiên liệu được bơm qua xi lanh không bắn sẽ làm nhiễm bẩn bộ chuyển đổi xúc tác. Điều đó có thể dẫn đến chất xúc tác quá nóng và nóng chảy, có thể chặn khí thải trong quá trình (BTDT và mèo không rẻ ...). Nếu bạn thực sự có một ngày tồi tệ, về mặt lý thuyết, con mèo có thể bốc cháy và có thể gây ra hỏa hoạn cho xe.
Bugi thường là một loại hao mòn thay vì một loại "tất cả hoặc không có gì". Theo thời gian, chúng bị hao mòn hoặc tích tụ tiền gửi sau nhiều năm sử dụng và chúng trở nên kém hiệu quả và hiệu quả hơn. Tôi hiếm khi nghe nói về một bugi bị hỏng 100% một cách đột ngột. Theo thời gian, nó sẽ góp phần giảm tiết kiệm xăng, nhàn rỗi và hiệu suất chậm chạp. Họ khuyên họ nên được thay thế tại một khoảng thời gian nhất định để giữ hiệu suất hoạt động hàng đầu. Đây là một phần rất phổ biến của một "tinh chỉnh".
Nếu nó làm một số thất bại như thế nào, tôi sẽ tưởng tượng nó sẽ giống như lần tôi có một chiếc xe nơi dây bugi bị quạt làm mát đâm vào và cắt nó. Chiếc xe bị mất rất nhiều năng lượng vì nó chỉ chạy trên 5 trong số 6 xi-lanh. Chiếc xe chỉ có tốc độ tối đa như 45 / 50mph và nghe có vẻ như nó đang làm việc rất chăm chỉ và rất chậm chạp, vì vậy tôi đã kéo ngay lập tức để điều tra. Điều đó rất đáng chú ý, nhưng nó không gây ra bất kỳ nguy hiểm tức thời nào khác sau đó yêu cầu tôi phải giảm tốc độ và sang bên đường.
Tôi đã có một bugi thất bại hoàn toàn và một cái khác hầu như không hoạt động trên một chiếc thể thao coupe Audi GT 5 xi-lanh cũ. Nó thô ráp như một con lửng, nhưng bạn vẫn có thể lái nó trở về nhà để sắp xếp nó ra. Chắc chắn không gây tử vong :-)
Nó nên tiếp tục chạy, mặc dù hơi sần. Tôi đã nhìn thấy một chiếc xe hơi (một chiếc BMW 6 xi-lanh) nhổ một cái phích cắm trên đường cao tốc, nó tiếp tục chạy khá vui vẻ, chỉ cần có tiếng ồn và mất một số năng lượng (như bạn mong đợi!). Người chủ kéo qua lối ra tiếp theo, tìm hiểu chuyện gì đã xảy ra và lái xe đến cửa hàng phụ tùng gần nhất để lấy phích cắm mới.
Không ai đã đề cập đến rung động.
Khi một trong các dây bugi bị 'hỏng' trên chiếc Chevy LS1 của tôi, bugi không bắn được ngay lập tức chuyển sang các rung động thông thường làm thay đổi tần số với RPM và trở nên rất tệ khi không hoạt động.
Thay thế dây (và bugi) đã loại bỏ hoàn toàn các rung động.
Bugi có thể bị hỏng theo một số cách - thông thường nhất, các điện cực được nạm carbon, nhưng các điện cực có thể bị mòn, chất cách điện gốm có thể bị nứt, các sợi có thể bị hỏng hoặc cơ thể có thể bị nứt. Nói chung các phích cắm xuống cấp theo thời gian, gây ra tia lửa yếu, đốt cháy kém và giảm tiết kiệm xăng.
Trong hầu hết các trường hợp, một thất bại sẽ khiến một xi-lanh đơn ngừng bắn, gây ra âm thanh động cơ lạ và mất điện. Một trường hợp xấu nhất có thể xảy ra sẽ khiến một phần của bugi bị vỡ ra và nảy xung quanh trong buồng đốt, làm hỏng xi lanh, đầu xi lanh và pít-tông cho đến khi nó bị nghiền nhỏ đủ để nhổ ra khỏi cổng xả.
Trên hầu hết các phương tiện thay thế bugi là rẻ và dễ dàng, và đáng để bảo trì
Tôi đã hoàn thành cuộc đua bền bỉ kéo dài 2 giờ trên một chiếc xe máy cổ điển chỉ chạy bằng ba trong số bốn xi-lanh do lỗi đánh lửa. Trong khi tôi biết điều gì đó không đúng - việc bốn xi-lanh 1000cc của tôi không thể dễ dàng vượt qua một động cơ 500cc khi tăng tốc đường thẳng là một manh mối lớn! - động cơ chạy đủ mượt để tiếp tục mà không gặp nguy hiểm.
Một điều không được đề cập ở đây là nhiên liệu không cháy từ xi lanh không phù hợp sẽ tìm đường vào dầu và gây ra các triệu chứng tương tự như động cơ bị ngập nước. Tôi đã gọi cho một thợ máy để thử tăng tốc động cơ trên xe của người thân hôm nay và anh ta nói rằng nó cực kỳ ngập nước, cần phải thay bugi và thay dầu, và anh ta sẽ không thể làm điều đó cho đến tuần sau.
Khi tôi nhìn vào động cơ để xem việc thay bugi có phải là điều tôi muốn tự làm hay không, tôi nhận thấy hai trong số sáu chiếc bị ngắt hoàn toàn. Dầu có mùi như gas và mức dầu khá nhiều.
Tôi đã có một phích cắm đi ra trên chiếc Honda Accord đời 1991 của tôi. Trên đường đi làm vào đêm nọ, chiếc xe của tôi đang chạy tốt thì đột nhiên nó nghe như tiếng pít-tông đập van. Rõ ràng, nó đã mất rất nhiều sức mạnh. Khi tôi nhìn kỹ hơn, tôi quan sát thấy một dây cắm bật ra khỏi lỗ, vì vậy tôi đặt nó trở lại vào lỗ, nghĩ rằng có lẽ đó là tất cả những gì đã xảy ra. Nhưng nó lại nổ tung ngay khi tôi bắt đầu.
Kiểm tra kỹ hơn khiến tôi phát hiện ra rằng phích cắm thực sự bị vỡ bên trong chính nó (cái mới đối với tôi). Tiếng ồn đập vỡ là bên trong bugi bị đập mạnh vào bên ngoài phích cắm từ quá trình đốt cháy động cơ. Vì vậy, toàn bộ bên trong phích cắm di chuyển lên xuống trong khi bên ngoài phích cắm đứng yên. Tôi đặt một phích cắm mới và tôi sẽ quay lại với công việc.
Động cơ bắt đầu không phù hợp (vì lý do rõ ràng). Nhiên liệu không cháy được truyền qua ống xả và bạn sẽ bắt đầu ngửi thấy nó. Trong trường hợp xấu nhất, bạn có thể bị hỏa hoạn ở một phần của chiếc xe mà bạn không muốn nó (đó là một cách nhẹ nhàng để nói rằng bạn có thể bị thiêu chết).
Nhưng tôi đã lái xe 20 dặm + với một động cơ Misfire và không có gì nghiêm trọng xảy ra trừ số liệu tiêu thụ kém.