Tại sao một số xe điều chỉnh có lốp rất nghiêng?

Tôi đã nhìn thấy những bức ảnh về những chiếc xe có lốp nghiêng kỳ lạ giống như trong bức ảnh tôi dán ở đây. Họ dường như là xe hơi Nhật Bản. Có phải cho trôi? Có lẽ vì ngoại hình? Làm lốp xe có bị thương không?

Trong ví dụ cụ thể này, chiếc xe có nhiều khả năng sử dụng túi khí. Khi bạn giảm hoặc tăng chiều cao của xe, nó sẽ ảnh hưởng đến sự liên kết của lốp xe bằng cách thường tạo ra camber dương, đẩy phần trên của lốp ra ngoài, đây là một hệ thống treo được sửa đổi cao.

Người đặc biệt này đã sửa đổi hệ thống treo của họ để phần trên của lốp xe bị kẹt khi túi khí xì hơi để họ không va vào chắn bùn tốt. Điều này là không thể với cấu hình xương đòn kép, do đó nhiều khả năng là một cụm thanh chống cơ bản.

Hầu hết mọi người sẽ điều chỉnh xe ô tô của họ cho camber âm, theo cách này khi vào cua cứng khi lốp bị biến dạng trên trục thẳng đứng, bạn sẽ nhận được lượng cao su lớn nhất trên đường. Hầu hết các bộ chỉnh quá mức hiệu suất trong quá khứ và vào lĩnh vực tìm kiếm tốt.

Độ nghiêng của bánh xe được gọi là góc camber. Nghiêng bánh xe theo cách đó được gọi là camber âm. Làm theo cách khác xung quanh (từ trên ra ngoài) là camber dương.

Gắn bánh xe với một camber âm giúp cải thiện độ bám dưới góc cứng khi nó chống lại việc lăn. Trên lốp xe hoàn toàn (0 camber), khi một lực ngang tác dụng lên cao su, nó sẽ lăn, làm cho cạnh trong của miếng vá tiếp xúc ở bánh ngoài (và cạnh ngoài trên bánh trong) nâng lên, làm giảm kích thước của miếng vá tiếp xúc, và sau đó kẹp. Bằng cách nghiêng lốp vào trong, điều này bị phản tác dụng, nhưng với chi phí của một miếng vá tiếp xúc giảm khi lái xe trên một đường thẳng. Đó là một sự đánh đổi và đòi hỏi phải lập mô hình và thử nghiệm cẩn thận để xác định góc độ tối ưu cho một chiếc xe nhất định.

Một số xe F1 sử dụng các hệ thống camber khác nhau, cho phép điều chỉnh góc camber khi đang bay, cho ~ 0 camber trên các đai và số lượng thích hợp (một lần nữa, được xác định bằng mô hình và kiểm tra cẩn thận) của camber dương / âm khi quay.

Số lượng camber cực lớn trên chiếc xe mà bạn cho thấy hoàn toàn là phong cách và sẽ là khủng khiếp cho cả việc mòn và xử lý lốp, nhưng số lượng camber ít hơn là phổ biến. Ví dụ, góc camber âm có thể nhìn thấy rõ trên các bánh xe của chiếc xe Ferrari F1 này.

Nếu bạn chỉ quay theo một hướng (tức là đua hình bầu dục), bạn có thể tối ưu hóa hơn nữa bằng cách áp dụng cả camber dương và âm tương ứng cho các bánh xe bên trong và bên ngoài, chống lại việc lăn trên cả hai bánh xe, cho bạn độ bám tối đa khi vào cua. Điều này là khá phổ biến trong NASCAR.

Câu hỏi giả định rằng chiếc xe là một cấu hình có thể lái được, điều này có thể không đúng. Chiếc xe này và những bức ảnh tương tự bạn đã thấy có lẽ có hệ thống treo có thể điều chỉnh Chiều cao cho phép thay đổi chiều cao của xe theo yêu cầu.

Rất có thể khung của chiếc xe trong hình đang ngồi trên mặt đất. Hệ thống treo đã được hạ xuống (hoặc lốp được nâng lên) thông qua phương pháp điều khiển được vận hành bằng điện, cho đến khi lốp không còn hỗ trợ cho xe. Có một số biến, nhưng như bạn có thể thấy trong hình ảnh câu hỏi, lốp xe trên xe sẽ không xóa các tấm thân xe mà không bị nghiêng về chiều cao đi xe hiện tại.

Ngoài ra, @Freiheit cũng có một lời giải thích tốt. Tìm kiếm hình ảnh trên Google tìm thấy một số hình ảnh của các phương tiện dường như đang di chuyển với camber cực kỳ tương tự.

Nó hoàn toàn dành cho phong cách.

Điều này được gọi là "camber".

Các lốp xe sẽ mặc một cách kỳ lạ. Tiếp xúc lốp với đường thường là một hình chữ nhật ở dưới cùng của lốp. Camber cực đoan này làm cho miếng vá tiếp xúc rất nhỏ và gần mép trong của lốp. Điều này làm giảm đáng kể độ bám.

Như @ Compro01 đã nói, một vài độ camber giúp vào cua. Quá nhiều camber đặt tất cả trọng lượng lên một phần nhỏ của lốp xe, khiến nó bị mòn nhanh hơn và giảm độ bám khi bạn lái xe trên đường thẳng. Trường đua có thể thoát khỏi điều đó bởi vì lốp xe chỉ cần kéo dài cho một cuộc đua.

Bức ảnh trong câu hỏi chắc chắn là một trường hợp quá nhiều camber. Chiếc xe đó sẽ không thể truy cập được trong cấu hình đó. Nếu bạn lái xe như thế này, các lề đường sẽ tiếp xúc với mặt đường. Các bên không được thiết kế cho điều này và lốp xe sẽ sớm hỏng. Bạn cũng cần áp suất lốp khổng lồ để tránh vành xe chạm vào đường băng.

Đặc biệt trong văn hóa xe hơi Nhật Bản, một số tài xế sử dụng các sửa đổi thực sự phóng đại: cánh lướt gió phía trước dài 50 cm, đuôi xe nhô ra ngoài 2 m phía sau cản sau và 45 ° camber.

Trong một số xe ô tô (ví dụ với trục xoay như được sử dụng trên VW Beetle), khi bạn hạ thấp hệ thống treo, bạn sẽ tự động / chắc chắn nhận được camber tăng. Với trục sống và hệ thống treo độc lập hiện đại, điều này ít rõ rệt hơn. Với hệ thống treo xương đòn kép, điều đó hoàn toàn không xảy ra.