Vì vậy, ... nắm chặt động cơ rõ ràng không phải là một cái gì đó tốt. Nhưng tại sao?
Ví dụ: khi bạn lấy một chiếc ly hợp để cho xe di chuyển, nó sẽ dừng lại một lúc nhanh chóng khi bạn chạm vào điểm bắt (Khi không cho xăng). Hoặc ít nhất là nó có trong xe của tôi (2014 GT GTI).
Đây có phải là một thói quen thực sự xấu, tôi chỉ lông nó khi tôi di chuyển chậm nói .... kẹt xe, hoặc lái xe qua và như vậy.
Cảm ơn!
Câu trả lời:
Nắm bắt một động cơ giống như đập các bộ phận động cơ với mỗi vụ nổ trong một xi lanh. Nó có giá đỡ trên ổ trục / tạp chí, làm cho pít-tông đập mạnh vào bên của xi-lanh, và nếu được thực hiện đủ, có thể có thể phá vỡ vòng piston. Nó cũng tạo ra một hiệu ứng búa tất cả các cách thông qua hệ thống truyền lực. Có các lò xo trong đĩa ma sát (của bộ ly hợp) chiếm một phần của cái búa này, nhưng chúng sẽ chỉ mất rất nhiều trước khi chúng bị mòn. Điều này gây ra mặc sớm tất cả các cách xung quanh. Nó không giống như nó sẽ bị hao mòn vào ngày mai, nhưng nó sẽ gây ra hao mòn theo thời gian. Nếu bạn muốn chiếc xe của bạn tồn tại một thời gian, bạn không muốn làm điều này.
Tôi nghĩ vấn đề chính với những gì bạn đang làm là, bạn không làm đúng. Có vẻ như bạn chỉ đang cố gắng cất cánh từ điểm dừng (hoặc cuộn chậm) mà không quay vòng động cơ. Bạn nên đưa động cơ lên theo vòng / phút đến khoảng 1500 đến 2000 vòng / phút khi bắt đầu trượt ly hợp. Bạn nên làm quen với việc trượt ly hợp trong cả hai trường hợp (dừng hoặc quay chậm) bất kể bạn đang ở đâu. Để hạ nó xuống, bạn nên nhấn vào bàn đạp giống như bạn đi xe đạp. Về cơ bản, khi bạn nhấn vào một cái, bạn nên cho phép người kia đi lên, vì vậy: chân ga giảm nhẹ trong khi cho phép bàn đạp ly hợp đi ra; và visa-Versa - bàn đạp ly hợp xuống trong khi cho phép bàn đạp ga đi ra. Theo thời gian và kinh nghiệm, điều này trở thành bản chất thứ hai. Bạn sẽ tìm ra (chủ yếu bằng cảm giác) nơi động cơ cần phải ở tốc độ để xe di chuyển. Điều này sẽ giữ cho bạn khỏi động cơ.
EDIT: Đây là một video Giải thích về Kỹ thuật về việc lắp động cơ của bạn và tại sao nó xấu. Anh ta có nhiều kỹ thuật hơn tôi đã làm ở trên, thêm vào những gì tôi đã nói, nhưng nó chắc chắn đồng tình với nó (tôi tin).
Khi xăng cháy, nó mở rộng. Khi một động cơ hoạt động trơn tru và hiệu quả, không gian phía trên pít-tông sẽ mở rộng với tốc độ gần bằng tốc độ đốt xăng bên trong. Nếu điều đó xảy ra, lực tác dụng lên pít-tông sẽ tương đối ổn định trong suốt hành trình.
Nếu một động cơ quay chậm hơn, phần lớn nhiên liệu sẽ bị đốt cháy trước khi pít-tông có cơ hội di chuyển xuống rất xa. Điều này sẽ làm cho lực tác dụng lên pít-tông lớn hơn nhiều so với đỉnh của hành trình so với gần đáy; Tuy nhiên, nếu lượng hỗn hợp nhiên liệu - không khí trong xi lanh là nhỏ, tuy nhiên, khi động cơ không hoạt động, đó không phải là vấn đề cụ thể vì lực cực đại vẫn sẽ ít hơn khi động cơ vận hành bướm ga mở rộng ở tốc độ .
Tuy nhiên, hai điều tồi tệ liên quan có thể xảy ra nếu động cơ được vận hành ở tốc độ thấp mà không bị điều tiết trở lại. Trước hết, nhiên liệu sẽ cháy nhanh hơn ở áp suất cao hơn; nếu động cơ đang chạy ở tốc độ, áp suất sẽ bị hạn chế vì pít-tông sẽ di chuyển xuống khi nhiên liệu đang cháy. Tuy nhiên, nếu pít-tông không di chuyển xuống đủ nhanh, thì không chỉ áp suất sẽ tăng vượt quá mức dự định, mà áp suất tăng sẽ khiến nhiên liệu cháy nhanh hơn, do đó đẩy nhanh áp suất tăng thêm. Đây là một hiệu ứng định tính; hoặc việc mở rộng sẽ đủ nhanh để hạn chế tốc độ đốt cháy, hoặc sẽ không.
Điều thứ hai có thể xảy ra là một phần lực quá mức từ pít-tông có thể được chuyển thành đẩy vào vòng bi động cơ thay vì quay xe. Nếu một tay quay ở 90 độ, toàn bộ lực của nó sẽ được chuyển thành mô-men xoắn; ở 0 hoặc 180 độ, không ai trong số họ sẽ được chuyển đổi thành mô-men xoắn. Ở các góc trung gian, số lượng khác nhau sẽ được chuyển đổi thành mô-men xoắn. Lý tưởng nhất là phần lớn quá trình đốt cháy sẽ diễn ra trong khi tay quay vượt quá mức 0 độ. Tuy nhiên, nếu nhiên liệu bốc cháy quá nhanh, đó có thể không phải là trường hợp. Gõ do đó gây ra một lực gấp đôi lực quá mức từ pít-tông, được cung cấp tại thời điểm mà tay quay không thể sử dụng nó rất hiệu quả. Thật vậy, bởi vì một số động cơ đốt cháy nhiên liệu ngay trước khi chiếc quây đâm vào trung tâm chết chóc hàng đầu, lực cực đại đó trong trường hợp cực đoan có thể áp dụng mô-men xoắn ngược lại. Không chắc là nó thực sự có thể làm cho động cơ quay ngược, nhưng áp dụng mô-men xoắn sai hướng sẽ gây căng thẳng cho nhiều bộ phận trong động cơ trong khi không thực hiện được công việc hữu ích.
Tôi nghĩ rằng tất cả các điểm chính đã được thực hiện, nhưng có một điểm nữa để xem xét. Động cơ của bạn có thể không hoạt động trong khoảng 750-900 vòng / phút, chạy động cơ của bạn dưới mức này, điều khiển máy phát điện, máy bơm nước và quan trọng nhất là bơm dầu của bạn. Thường xuyên để cho động cơ của bạn chạy dưới điều này làm cho nó bị bôi trơn. Theo thời gian điều này sẽ làm giảm tuổi thọ động cơ của bạn.
-JMR (Máy phát điện Diesel Mech. 8 năm.)