Điều gì xảy ra nếu bạn đặt sai loại xăng trong xe của bạn?


17

Tôi (giống như hầu hết mọi người) chỉ sử dụng xăng không chì thông thường trong xe của tôi và luôn luôn có. Nhưng một khi tôi vô tình đặt loại cao cấp, trộn nó với loại không chì đã có sẵn, và tôi nghĩ chắc chắn chiếc xe của tôi sẽ nổ tung hoặc một cái gì đó, nhưng nó đã ổn.

Vì vậy, tôi đã tự hỏi rằng tác hại của việc đặt loại xăng sai trong xe của bạn hoàn toàn (tự mình) hoặc trộn chúng (ba loại .... không chì, cao cấp và cao cấp + hoặc w / e nó được gọi là).

Cuối cùng, những gì về diesel? Có lẽ sử dụng nó trong một chiếc xe bình thường hoặc trộn nó với khí bình thường là một bản án tử hình, nhưng tôi không hiểu chính xác điều gì sẽ xảy ra.


3
Có lẽ những gì bạn đang tìm kiếm là một trong những điều sau đây: cơ học.stackexchange.com / q / 498/57 , cơ học.stackexchange.com / q / 862/57 hoặc cơ học.stackexchange.com / q / 39/577
Bob Cross

Thông tin chắc chắn
tạm

Tôi vô tình để hơn nửa thùng nhiên liệu diesel trong chiếc xe máy C90 Suzuki của tôi. Tôi đã cách trạm dịch vụ tiếp theo hai trăm cây số! Tạo ra nó, nhưng trên đường đi, động cơ chết đi một chút làm tôi chậm xuống 80kph trong một phút hoặc lâu hơn một vài lần. Nhưng tôi đã làm hầu hết các chuyến đi với tốc độ 120kph !! Trong tuần tới, khi tôi khởi động xe đạp, một chút khói đen sẽ bốc ra !! Nhưng tôi không có vấn đề gì với nó !!

Có lẽ là không, và rất khó xảy ra.
thịt nướng

Câu trả lời:


5

Trong một chiếc xe mới hơn, tất cả những gì sẽ xảy ra là hệ thống quản lý nhiên liệu điện tử của bạn sẽ nhận thấy rằng động cơ của bạn đang chạy quá gầy (không đủ nhiên liệu) hoặc quá giàu (quá nhiều nhiên liệu) và điều chỉnh thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu phù hợp. Cảnh báo : Trong một chiếc xe cũ có bộ chế hòa khí (không tự động điều chỉnh thời điểm đánh lửa), bạn có thể phá hủy động cơ vì một trong những lý do được mô tả dưới đây.

Các loại nhiên liệu khác nhau đốt ở các tốc độ khác nhau, do đó, bugi cần phải đốt cháy đúng lúc trong quá trình đánh lửa, nếu không bạn không đốt hết nhiên liệu trước khi van mở, điều này có thể gây ra phản ứng ngược (nếu bạn may mắn) hoặc có thể khiến động cơ của bạn cố rẽ sai hướng (nếu bạn không) vì vụ nổ xảy ra trước khi trục khuỷu ở đúng vị trí (gọi là ping), buộc nó quay lại thay vì vượt qua đỉnh của cuộc cách mạng. Hoặc nó cháy quá nóng và làm tan chảy một piston. Trong cả hai trường hợp, điều này cuối cùng sẽ dẫn đến động cơ thổi một lỗ có kích thước bằng tiền giấy đẹp trong ví của bạn.

Mặt khác, về mặt lý thuyết, động cơ không nên bốc cháy trong động cơ xăng / xăng vì động cơ diesel không bốc hơi rất tốt (đó là lý do tại sao động cơ diesel bị đốt cháy do nén khí nóng dưới áp suất cực lớn. Động cơ diesel thậm chí không bugi) , dẫn đến ngập các xi lanh và một gian hàng. Nhưng trong trường hợp động cơ diesel thực sự bốc cháy, kịch bản rất có thể là động cơ sẽ chạy khá thô và văng rất nhiều trước khi cuối cùng bị chết và ngập nước, có thể uốn cong hoặc gãy một hoặc nhiều thanh kết nối.


Không thực sự cho động cơ được chế hòa khí: có thể sử dụng khí octan khác nhau, vấn đề duy nhất là đánh lửa sớm, thiếu năng lượng và một chút quá nhiệt. Tôi đã sử dụng chỉ số octan thấp nhất trên thị trường, 80 Tôi tin vào cùng một động cơ hoạt động với chỉ số octan cao hơn, 96. Vấn đề duy nhất là thiếu năng lượng và bán tải. Tôi đã thấy mọi người chạy chúng ngay cả với hỗn hợp dầu hỏa + "khí xấu" (chỉ số octan thấp)!
Aram Alvarez

12

Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn không dễ dàng đốt cháy như nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn. Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn được chỉ định khi có tỷ số nén cao hơn trong động cơ hoặc sử dụng cảm ứng cưỡng bức (như sạc turbo). Bằng cách sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn khi được chỉ định thấp hơn, bạn sẽ không tạo ra vấn đề gì với động cơ của mình. Nó không (theo niềm tin phổ biến) thêm bất kỳ sức mạnh nào vào động cơ của bạn, nhưng sẽ không gây hại gì cho nó cả. Trường hợp xấu nhất là bạn vừa lãng phí một số tiền bằng cách mua nhiên liệu đắt tiền hơn.

Nếu bạn đặt nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn vào động cơ chỉ định nhiên liệu có chỉ số octan cao, sẽ không gây ra cho bạn bất kỳ vấn đề lớn nào đối với động cơ phun nhiên liệu điện tử bởi vì nó có một thiết bị gọi là "cảm biến gõ" sẽ kéo theo thời gian. Khi một tia lửa được bắn vào bugi, sự kiện này thực sự xảy ra trước đópiston đạt đến điểm chết trên cùng (TDC - vị trí cao nhất trong xi lanh). Điều này cho phép thời gian nổ không khí / nhiên liệu đạt tới lực tối đa của nó vào thời điểm pít-tông sẵn sàng di chuyển xuống trong xi-lanh. Điều này có vẻ kỳ lạ theo nghĩa là vụ nổ diễn ra quá nhanh, nhưng nếu bạn nghĩ về việc pít-tông chuyển động nhanh như thế nào (ở 3000 vòng / phút, đánh lửa bắn 25 lần mỗi giây). Ping xảy ra khi sự đánh lửa của không khí / nhiên liệu xảy ra trước khi nó được yêu cầu. Điều này có thể được gây ra bởi một điểm nóng trong buồng đốt (ví dụ tích tụ carbon), do tia lửa xảy ra quá sớm hoặc khi tỷ lệ nén quá cao so với nhiên liệu. Khi nhiên liệu khó cháy hơn khi octan tăng lên, nó trở nên ổn định hơn và ít có khả năng cháy hơn trước khi nó được yêu cầu. Nếu nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn được đưa vào động cơ, không khí / nhiên liệu rất có thể sẽ cố gắng đốt cháy trước khi nó được yêu cầu và gây ra sự sắp xếp còn được gọi là "ping" hoặc "gõ". Điều này sẽ được đọc bởi cảm biến gõ và máy tính sẽ kéo thời gian ra khỏi xi lanh (hoặc xi lanh nếu xảy ra nhiều lần) có vấn đề. Khi tôi nói "kéo thời gian ra", tôi muốn nói, tia lửa sẽ được tạo ra không tiên tiến. Chẳng hạn, nếu có tiến độ 36 độ - tia lửa xảy ra 36 độ Trước TDC - máy tính có thể làm cho nó chỉ 34 hoặc 32 độ BTDC. Tác dụng chính của việc này là giảm công suất đầu ra của động cơ - động cơ sẽ không hiệu quả bằng. Điều này sẽ được đọc bởi cảm biến gõ và máy tính sẽ kéo thời gian ra khỏi xi lanh (hoặc xi lanh nếu xảy ra nhiều lần) có vấn đề. Khi tôi nói "kéo thời gian ra", ý tôi là, tia lửa sẽ được tạo ra không tiên tiến. Chẳng hạn, nếu có tiến độ 36 độ - tia lửa xảy ra 36 độ Trước TDC - máy tính có thể làm cho nó chỉ 34 hoặc 32 độ BTDC. Tác dụng chính của việc này là giảm công suất đầu ra của động cơ - động cơ sẽ không hiệu quả. Điều này sẽ được đọc bởi cảm biến gõ và máy tính sẽ kéo thời gian ra khỏi xi lanh (hoặc xi lanh nếu xảy ra nhiều lần) có vấn đề. Khi tôi nói "kéo thời gian ra", ý tôi là, tia lửa sẽ được tạo ra không tiên tiến. Chẳng hạn, nếu có tiến độ 36 độ - tia lửa xảy ra 36 độ Trước TDC - máy tính có thể làm cho nó chỉ 34 hoặc 32 độ BTDC. Tác dụng chính của việc này là giảm công suất đầu ra của động cơ - động cơ sẽ không hiệu quả.

Khi bạn trộn các octan khác nhau của nhiên liệu, bạn sẽ tăng hoặc giảm chỉ số octan của nhiên liệu trong tay. Nó sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề thực sự nào cho động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu trong tay (điều này giả sử bạn đang sử dụng nhiên liệu có cùng hỗn hợp ethanol - trộn nhiên liệu E85 vào nhiên liệu tiêu chuẩn để tăng octan và đưa nó vào hệ thống nhiên liệu không thể xử lý nó - đọc cái này - có thể gây ra các vấn đề với con dấu và ăn mòn các bộ phận không được chế tạo để có nồng độ ethanol cao hơn. Nhiên liệu E10 không gây ra vấn đề gì cho các phương tiện hiện đại hoặc cũ hơn).

Đối với động cơ diesel, không có khả năng xảy ra thiệt hại lớn cho động cơ do "thủy lực" (thuật ngữ được sử dụng khi một lượng lớn chất lỏng được đưa vào xi lanh) như Juann gợi ý, chỉ vì động cơ sẽ không chạy nếu động cơ diesel nguyên chất được đưa vào. Một lượng nhỏ diesel sẽ nằm trong xi lanh, nhưng không đủ để gây ra thiệt hại. Có thể cho hỗn hợp diesel và khí đốt, tùy thuộc vào hỗn hợp. Nó sẽ phải nhiều khí hơn so với diesel, nhưng tôi không biết tỷ lệ tối đa của động cơ diesel sẽ chạy là bao nhiêu. Nhắc bạn, nó sẽ không chạy tốt như xăng trong xe, nhưng về mặt lý thuyết thì nó có thể chạy. Bạn sẽ thấy rất nhiều khói từ ống đuôi của bạn (màu xanh hoặc đen) và cuối cùng nó sẽ làm tắc nghẽn bộ chuyển đổi xúc tác của bạn. Vì vậy, không phải là một bản án tử hình, nhưng chắc chắn không tốt cho chiếc xe của bạn.


bạn có thể giải thích cách các cảm biến gõ hoạt động trong trường hợp cụ thể mà bạn đề cập không?
lưỡng cư

3
@amphibient - Gõ cảm biến theo bản chất của chúng phát hiện tiếng ồn do đánh lửa trước (hay còn gọi là: gõ hoặc ping). Khi phát hiện ra tiếng ồn, nó sẽ gửi tín hiệu trở lại máy tính. Máy tính diễn giải điều này và kéo thời gian . Khi thời gian được nâng cao cho đến nay trong quá trình chạy bình thường (thường là trong phạm vi 30-40 ° BTDC), máy tính sẽ di chuyển thời gian gần hơn với TDC. Máy tính sẽ kéo thời gian cho đến khi tiếng gõ thoát ra, sau đó sẽ bắt đầu thêm lại cho đến khi nó trở lại phạm vi bình thường hoặc cho đến khi nó bắt đầu nghe lại tiếng gõ.
Psᴛᴇʀ2

@ paulster2 - Cảm ơn câu trả lời đó. Bạn có thực sự tiết kiệm tiền khi bạn đặt nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn vào một chiếc xe chỉ định nhiên liệu cao cấp? Từ những gì tôi đã trải qua, có vẻ như nó không như vậy. Tôi cảm thấy mình có thể đi lâu hơn với khí cao cấp với một số năng lượng được thêm vào so với khi tôi đặt khí có chỉ số octan thấp hơn dường như phủ nhận sự tiết kiệm được cho là của việc sử dụng khí có chỉ số octan thấp hơn.
blissfool

@blissfool - Không. Nếu xe yêu cầu trả phí, hãy sử dụng phí bảo hiểm hoặc bạn có nguy cơ làm hỏng động cơ của mình và / hoặc bạn sẽ bị cắt điện nghiêm trọng do thời gian kéo máy tính. Điều này sẽ không giúp bạn tiết kiệm trong thời gian dài. Hầu hết các phương tiện đòi hỏi nhiên liệu cao cấp ngày nay sẽ được tăng áp. Nó gần như là tuyệt đối để sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn trong ứng dụng này.
Psᴛᴇʀ2
Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.