Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn không dễ dàng đốt cháy như nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn. Nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn được chỉ định khi có tỷ số nén cao hơn trong động cơ hoặc sử dụng cảm ứng cưỡng bức (như sạc turbo). Bằng cách sử dụng nhiên liệu có chỉ số octan cao hơn khi được chỉ định thấp hơn, bạn sẽ không tạo ra vấn đề gì với động cơ của mình. Nó không (theo niềm tin phổ biến) thêm bất kỳ sức mạnh nào vào động cơ của bạn, nhưng sẽ không gây hại gì cho nó cả. Trường hợp xấu nhất là bạn vừa lãng phí một số tiền bằng cách mua nhiên liệu đắt tiền hơn.
Nếu bạn đặt nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn vào động cơ chỉ định nhiên liệu có chỉ số octan cao, sẽ không gây ra cho bạn bất kỳ vấn đề lớn nào đối với động cơ phun nhiên liệu điện tử bởi vì nó có một thiết bị gọi là "cảm biến gõ" sẽ kéo theo thời gian. Khi một tia lửa được bắn vào bugi, sự kiện này thực sự xảy ra trước đópiston đạt đến điểm chết trên cùng (TDC - vị trí cao nhất trong xi lanh). Điều này cho phép thời gian nổ không khí / nhiên liệu đạt tới lực tối đa của nó vào thời điểm pít-tông sẵn sàng di chuyển xuống trong xi-lanh. Điều này có vẻ kỳ lạ theo nghĩa là vụ nổ diễn ra quá nhanh, nhưng nếu bạn nghĩ về việc pít-tông chuyển động nhanh như thế nào (ở 3000 vòng / phút, đánh lửa bắn 25 lần mỗi giây). Ping xảy ra khi sự đánh lửa của không khí / nhiên liệu xảy ra trước khi nó được yêu cầu. Điều này có thể được gây ra bởi một điểm nóng trong buồng đốt (ví dụ tích tụ carbon), do tia lửa xảy ra quá sớm hoặc khi tỷ lệ nén quá cao so với nhiên liệu. Khi nhiên liệu khó cháy hơn khi octan tăng lên, nó trở nên ổn định hơn và ít có khả năng cháy hơn trước khi nó được yêu cầu. Nếu nhiên liệu có chỉ số octan thấp hơn được đưa vào động cơ, không khí / nhiên liệu rất có thể sẽ cố gắng đốt cháy trước khi nó được yêu cầu và gây ra sự sắp xếp còn được gọi là "ping" hoặc "gõ". Điều này sẽ được đọc bởi cảm biến gõ và máy tính sẽ kéo thời gian ra khỏi xi lanh (hoặc xi lanh nếu xảy ra nhiều lần) có vấn đề. Khi tôi nói "kéo thời gian ra", tôi muốn nói, tia lửa sẽ được tạo ra không tiên tiến. Chẳng hạn, nếu có tiến độ 36 độ - tia lửa xảy ra 36 độ Trước TDC - máy tính có thể làm cho nó chỉ 34 hoặc 32 độ BTDC. Tác dụng chính của việc này là giảm công suất đầu ra của động cơ - động cơ sẽ không hiệu quả bằng. Điều này sẽ được đọc bởi cảm biến gõ và máy tính sẽ kéo thời gian ra khỏi xi lanh (hoặc xi lanh nếu xảy ra nhiều lần) có vấn đề. Khi tôi nói "kéo thời gian ra", ý tôi là, tia lửa sẽ được tạo ra không tiên tiến. Chẳng hạn, nếu có tiến độ 36 độ - tia lửa xảy ra 36 độ Trước TDC - máy tính có thể làm cho nó chỉ 34 hoặc 32 độ BTDC. Tác dụng chính của việc này là giảm công suất đầu ra của động cơ - động cơ sẽ không hiệu quả. Điều này sẽ được đọc bởi cảm biến gõ và máy tính sẽ kéo thời gian ra khỏi xi lanh (hoặc xi lanh nếu xảy ra nhiều lần) có vấn đề. Khi tôi nói "kéo thời gian ra", ý tôi là, tia lửa sẽ được tạo ra không tiên tiến. Chẳng hạn, nếu có tiến độ 36 độ - tia lửa xảy ra 36 độ Trước TDC - máy tính có thể làm cho nó chỉ 34 hoặc 32 độ BTDC. Tác dụng chính của việc này là giảm công suất đầu ra của động cơ - động cơ sẽ không hiệu quả.
Khi bạn trộn các octan khác nhau của nhiên liệu, bạn sẽ tăng hoặc giảm chỉ số octan của nhiên liệu trong tay. Nó sẽ không gây ra bất kỳ vấn đề thực sự nào cho động cơ hoặc hệ thống nhiên liệu trong tay (điều này giả sử bạn đang sử dụng nhiên liệu có cùng hỗn hợp ethanol - trộn nhiên liệu E85 vào nhiên liệu tiêu chuẩn để tăng octan và đưa nó vào hệ thống nhiên liệu không thể xử lý nó - đọc cái này - có thể gây ra các vấn đề với con dấu và ăn mòn các bộ phận không được chế tạo để có nồng độ ethanol cao hơn. Nhiên liệu E10 không gây ra vấn đề gì cho các phương tiện hiện đại hoặc cũ hơn).
Đối với động cơ diesel, không có khả năng xảy ra thiệt hại lớn cho động cơ do "thủy lực" (thuật ngữ được sử dụng khi một lượng lớn chất lỏng được đưa vào xi lanh) như Juann gợi ý, chỉ vì động cơ sẽ không chạy nếu động cơ diesel nguyên chất được đưa vào. Một lượng nhỏ diesel sẽ nằm trong xi lanh, nhưng không đủ để gây ra thiệt hại. Có thể cho hỗn hợp diesel và khí đốt, tùy thuộc vào hỗn hợp. Nó sẽ phải nhiều khí hơn so với diesel, nhưng tôi không biết tỷ lệ tối đa của động cơ diesel sẽ chạy là bao nhiêu. Nhắc bạn, nó sẽ không chạy tốt như xăng trong xe, nhưng về mặt lý thuyết thì nó có thể chạy. Bạn sẽ thấy rất nhiều khói từ ống đuôi của bạn (màu xanh hoặc đen) và cuối cùng nó sẽ làm tắc nghẽn bộ chuyển đổi xúc tác của bạn. Vì vậy, không phải là một bản án tử hình, nhưng chắc chắn không tốt cho chiếc xe của bạn.