Trong phổ rộng của ô tô, có những mẫu xe cao cấp hơn với động cơ tập trung vào thể thao. Ví dụ sẽ là một chiếc BMW M3, và thậm chí còn hơn cả Ferraris và Koenigsegg, v.v ... Rõ ràng là chúng cầu kỳ hơn, trong đó những chiếc xe mới cần chạy cẩn thận, dầu đặc biệt, v.v.

Cho rằng chúng thường có một mô-men xoắn cực lớn, bạn có thể thoát ra với bướm ga tối thiểu và RPM thấp để lái xe trên đường bảo thủ. Câu hỏi là, điều này có ổn không?

Tôi đã nghe nói rằng những chiếc xe này "cần" đôi khi được lái cứng, tức là một "tinh chỉnh Ý" và tất cả những thứ đó. Cấp, có động cơ thầm kín của việc thực sự sử dụng chiếc xe để phát huy hết tiềm năng của nó. Một chủ sở hữu đã viết trên một diễn đàn rằng sau khi đưa chiếc BMW M5 của mình ra đường đua, ống xả đã được làm sạch một cách độc đáo và đó là một ổ đĩa mượt mà trên đường trở về.

Cùng với việc loại bỏ carbon tích tụ từ nhiệt độ thấp và sử dụng luồng khí thấp, một vấn đề khác có thể là RPM tối ưu cho tuổi thọ của piston và đầu. Một động cơ có thể được tối ưu hóa cho hiệu suất ở mức 8.000 vòng / phút, việc điều khiển nó ở tốc độ 1.500 vòng / phút, mặc dù rất khả thi, có thể dẫn đến hao mòn động cơ thêm.

Có sự thật nào trong đó không? Có lẽ có những chiếc xe thể thao nhất định cần điều trị "Ý" này?

TUYÊN BỐ TỪ CHỐI: Đây là một trong những câu hỏi mà bạn sẽ nhận được rất nhiều ý kiến ​​và suy đoán, và câu trả lời của tôi cũng sẽ có một số câu hỏi trong đó.

Tôi nghĩ rằng có rất nhiều huyền thoại ngoài kia về những gì xe thực sự cần để duy trì chúng như chúng nên và nên có. Ví dụ, nhận xét của bạn về chủ sở hữu M5. Toàn bộ tuyên bố là về chỗ ngồi của kiểm tra hiệu suất quần. Có thể là người lái xe đã rất phấn khích, vẫn thổi phồng adrenalin, và anh ta cảm thấy tốt hơn vì anh ta cảm thấy tốt hơn . Mặt khác, có một số cơ sở của sự thật, tùy thuộc vào thói quen lái xe của cá nhân liên quan.

Nó là tốt cho bất kỳ chiếc xe được lái trong một thời gian dài. Nếu động cơ và các bộ phận không có cơ hội làm nóng triệt để, bạn sẽ thấy rằng sự tích tụ carbon và độ ẩm sẽ bị bỏ lại phía sau nơi bạn thực sự không muốn nó xảy ra (đáng chú ý nhất là trong trường hợp dầu và tay quay) . Điều này có nghĩa là bạn cần thỉnh thoảng lái chiếc xe hiệu suất như một người bị cưỡng hiếp để "làm sạch carbon"? Không có gì. Nếu chiếc xe được chạy ở nhiệt độ hoạt động một cách thường xuyên (tối thiểu một lần một tháng) và được lái trong một quãng đường tốt (30+), bạn sẽ không gặp vấn đề gì với chiếc xe ngoài việc bảo dưỡng bình thường và nên mong đợi Xe để thực hiện khi bạn muốn nó thực hiện.

Ngay cả khi đó là sự thật, khoảng thời gian bảo trì và thông số kỹ thuật cho một "Giai điệu Ý" sẽ là gì? Bạn có nướng lốp sau mỗi tháng một lần? Hai lần một tháng? Là lái xe ở tốc độ 150mph những gì cần phải xảy ra? Và trong bao lâu? Bạn nên làm gì để đạt được điều này "thổi khí carbon" và đưa chiếc xe thể thao hiệu suất cao của bạn trở thành một giai điệu phù hợp? Tôi hy vọng bạn nhìn thấy vấn đề với điều này, bởi vì không có gì chính xáccâu trả lời. Tất cả đều xuất phát từ chỗ điều chỉnh quần, điều này không chính xác, để nói rằng ít nhất. Mọi người sẽ nói với bạn điều này phải được thực hiện để tạo cho mình một lý do để điều khiển phương tiện của họ đến mức tối đa khả năng của phương tiện. Đây là một trong hai lý do để mua chiếc xe này ngay từ đầu (lý do khác là vì quyền khoe khoang). Tuy nhiên, một cái gì đó bạn sẽ tìm thấy là chủ sở hữu của những chiếc xe hiệu suất cao hơn này không hài lòng với "lái xe bình thường". Đó là cách quá dễ dàng và thể hiện quá nhiều niềm vui để có thể lái một chiếc xe như vậy ở mức hiệu suất mà nó được thiết kế. Đây là lý do bạn mua một cái gì đó như thế này ở nơi đầu tiên. Hầu hết chủ sở hữu của những chiếc xe như vậy sẽ cung cấp cho nó Tuneup Ý một cách thường xuyên, chỉ vì họ có thể.

Điều nó sôi nổi là đây: Hãy cho tôi một số bằng chứng thực nghiệm, một "Giai điệu Ý" là cần thiết để duy trì hoạt động đúng của một chiếc xe và tôi sẽ tin điều đó. Cho đến lúc đó, tôi sẽ gắn bó với những gì tôi biết, đó là, bảo dưỡng đúng cách và lái xe thường xuyên là tất cả những gì bạn cần và phương tiện, bất kể là phương tiện nào, sẽ vẫn ổn.

Khi được hỏi, câu hỏi mang tính chủ quan cao, và Paulster2 cung cấp lý luận hợp lý làm cho nó rõ ràng tại sao.

Trong một nỗ lực để duy trì mục tiêu, tôi sẽ gắn bó với ví dụ về BMW M5 (mà tôi sở hữu).

Nguồn gốc của huyền thoại tinh chỉnh Ý liên quan đến E39 M5 dễ dàng được giải thích.

Mỗi chiếc xe đều có những đặc điểm và lỗi thiết kế và M5 cũng không ngoại lệ. Lỗ hổng thiết kế có liên quan trong S62 liên quan đến các luồng không khí thứ cấp trong các đầu xi lanh. Những vùng này được thiết kế để giảm lượng khí thải khởi động lạnh bằng cách cung cấp thêm không khí vào khí thải để giúp loại bỏ hydrocarbon không cháy và carbon monoxide. Trong nhiều năm, các hydrocacbon không cháy tích tụ trong các vùng được thiết kế kém này (còn gọi là "tích tụ carbon"), làm tắc nghẽn chúng và khiến hệ thống không khí thứ cấp không hiệu quả.

Việc tích tụ carbon có hai tác động:

• Nó kích hoạt mã kiểm tra ánh sáng / mã động cơ

• Nó xấu đi thải lạnh bắt đầu (và làm cho các động cơ một rất nhiều ồn ào lúc khởi động)

Trong hầu hết các trường hợp, cái trước là mối quan tâm nhiều hơn cái sau do quy định của giấy phép đường bộ và sự khó chịu của chủ sở hữu.

Để trì hoãn sự khởi đầu của vấn đề này, chủ sở hữu trên một số diễn đàn đề nghị thỉnh thoảng lái xe "mạnh mẽ" để loại bỏ các đường dẫn khí thứ cấp này. Vì hầu hết mọi người không cần một lời mời thứ hai để lái một chiếc xe như họ đã đánh cắp nó, nên khái niệm lái M5 cứng như bảo dưỡng phòng ngừa dễ dàng có được lực kéo.

Vấn đề đặc biệt này có tác động không đáng kể đến hiệu suất và tuổi thọ của S62.

Tích tụ carbon sang một bên, nó có tốt hơn cho động cơ chạy ở tốc độ tối đa RPM hơn 1.500 vòng / phút?

Không. Ít nhất là không về tuổi thọ.

Điều này là do hầu hết các thành phần trong động cơ hiện đại được thiết kế để chịu đựng một số chu kỳ nhất định trước khi thất bại. Chạy động cơ ở tốc độ RPM cao hơn giúp giảm thời gian cần thiết để đạt được thất bại.

Yêu sách hay huyền thoại này quay trở lại ít nhất là những ngày xe cơ bắp vào cuối những năm 1960, khi chưa có ai ở Mỹ gọi đó là "giai điệu Ý" - ít nhất là không ai tôi biết. Những người có cần câu trên đường phố, thường là những chiếc V-8 khối lớn và bộ chế hòa khí kép, sẽ ra ngoài để "thổi bay lượng carb", và một số người sẽ nói "thổi hết carbon". Nếu nhấn vào điều này có nghĩa là gì, ít nhất một số người sẽ nói rằng họ đang đảm bảo rằng trầm tích sẽ không tích tụ và bắt đầu chặn các tia nước của bộ chế hòa khí. "Carbon" chỉ là tiếng lóng cho vecni hoặc trầm tích tích tụ trong bình phản lực của bộ chế hòa khí theo thời gian và đôi khi sẽ yêu cầu tháo gỡ bộ chế hòa khí kỹ lưỡng và làm sạch bất kể điều gì. Ngoài ra, các tay đua đường phố đã cố gắng cố gắng xác định thời gian cơ học trên xe hơi của họ để tăng tốc tối ưu, và khi họ ra ngoài để kiểm tra khả năng tăng tốc 1/4 dặm hoặc tốc độ tối đa của một tinh chỉnh thời gian mới, họ cũng thường gọi đó là "thổi bay carbon". Vì vậy, tôi nghĩ rằng cụm từ và ý tưởng "thổi ra carbon" như một thứ gì đó tốt cho xe hơi đã có cơ sở trong sự thật một thời nhưng cơ sở đó bây giờ không liên quan. Mặc dù vậy, nó đã và sẽ luôn vui vẻ để thổi bay carbon!

Thử nghiệm một chiếc xe mặc dù liên quan đến việc lái nó trong ngưỡng thiết kế của nó. Kiểm tra tốc độ tối đa của xe, phanh khẩn cấp, vào cua cứng, v.v ... Phản hồi từ xe được căn cứ và so sánh với dữ liệu hiệu suất của nhà sản xuất. Nếu chiếc xe được điều khiển trong toàn bộ phổ của phong bì hiệu suất được thiết kế, có khả năng các vấn đề sẽ được chẩn đoán khi xe được đưa đến đầu ra 100% của bất kỳ hệ thống nào. Nói cách khác, lái xe của bạn ở mức 10% khả năng thiết kế 90% thời gian không đảm bảo rằng nó sẽ có thể cung cấp 100% khả năng 100% thời gian thực chất để đảm bảo hiệu suất 100% cho chiếc xe của bạn định hướng 100% khả năng của mình Định kỳ để đảm bảo các hệ thống hoạt động như thiết kế.