Bối cảnh: Tôi viết với tư cách là khách du lịch và không phải là chuyên gia chính thức, nhưng tôi đã thực hiện hơn 50 "chuyến bay" trên các hãng hàng không quốc tế hoặc trên các hãng vận tải địa phương ở châu Á trong 4 năm qua. Tôi chụp nhiều ảnh từ cửa sổ của hãng hàng không và đưa ra quan điểm về việc đọc các quy tắc mà mỗi hãng hàng không đã thiết lập. Tôi sử dụng cả máy ảnh DSLR và máy ảnh ngắm và chụp nhỏ hơn - thứ hai chủ yếu cho khả năng quay video của chúng. Tôi là một nhà thiết kế điện chuyên nghiệp - 'thông báo' ý kiến của tôi về giá trị tương đối của các chính sách của các hãng hàng không trong lĩnh vực này.
Cập nhật - 2015: Những thay đổi gần đây đã chứng kiến nhiều hãng hàng không nới lỏng các quy tắc của họ và hầu hết được báo cáo bây giờ giống như những gì được liệt kê cho Qantas dưới đây. Với điều đó, phần lớn câu trả lời trước của tôi vẫn được áp dụng.
Một câu trả lời tóm tắt cho câu hỏi của bạn là:
Không có giới hạn trong chuyến bay phù hợp:
Mọi hãng hàng không mà tôi gặp đều cho phép chụp ảnh chuyến bay ra khỏi cửa sổ máy bay mà không bị hạn chế trong chuyến bay - thường là từ khi dấu hiệu "thắt dây an toàn" bị tắt sau khi cất cánh và trèo ra cho đến khi bạn ở khuyên nên thắt dây an toàn, đặt ghế của bạn thẳng đứng và xếp lại bàn khay của bạn, ngay trước khi hạ xuống cuối cùng.
Trong toàn bộ thời gian này - đôi khi vượt quá 12 giờ trên các chuyến bay quốc tế dài hơn, không có mối lo ngại nào được thể hiện qua việc sử dụng máy ảnh cho bất kỳ hình ảnh ngoài cửa sổ nào.
Không sử dụng máy ảnh điện tử khi cất cánh & hạ cánh:
Hầu hết các hãng hàng không đều cấm sử dụng máy ảnh và bất kỳ thiết bị điện tử nào khác trong quá trình cất cánh và hạ cánh.
Quy tắc không có camera thường bắt đầu khi máy bay sắp bắt đầu được di chuyển từ vị trí lên máy bay. Sau khi hạ cánh, nhiều người tiếp tục cấm trong khi đi taxi cho đến khi biển báo dây an toàn bị dập tắt nhưng một số ít cho phép sử dụng ngay sau khi chạm vào.
Một số hãng hàng không có chính sách khai sáng và rộng hơn cũng có ý nghĩa trong thực tế. ví dụ: QANTAS cho phép sử dụng tất cả các máy ảnh tĩnh và máy quay video với pin không thể tháo rời trong tất cả các giai đoạn của chuyến bay bao gồm cất cánh và hạ cánh.
Việc sử dụng thực tế của một máy ảnh trong một chiếc máy bay được điều chỉnh bởi các quy định của hãng hàng không liên quan. Mặc dù không có máy ảnh hiện đại nào có thể gây nguy hiểm cho các hệ thống điều hướng, nhưng các quy tắc khi bạn có thể và không thể sử dụng chúng khác nhau tùy theo hãng hàng không, với một số yêu cầu chặt chẽ hơn các hệ thống khác.
Q: Các lệnh cấm có ý nghĩa không?
A: Rất nhiều, không.
Việc QANTAS cho phép sử dụng không giới hạn bất cứ thứ gì lên tới cấp độ DSLR và ngoài máy quay video pin ngoài cho thấy họ đồng ý với những mối nguy hiểm tương đối chuyên nghiệp của tôi.
Tôi không chắc tại sao QANTAS không cho phép máy quay video có pin bên ngoài - có thể là do kích thước, khả năng phát tia lửa trên các tiếp điểm bên ngoài (không có khả năng), triển vọng pin bị rơi trong khi thay đổi (không chắc) hoặc ??? Hầu hết các máy ảnh được xây dựng không có mục đích với khả năng quay video không bị ảnh hưởng bởi lệnh cấm này - bao gồm tất cả các máy ảnh DSLR có khả năng quay video.
Các hệ thống điện tử máy bay hiện đại được thiết kế sao cho an toàn nhất có thể trước các mối đe dọa mà chúng có thể gặp phải một cách hợp lý trong suốt chuyến bay. Vì hành khách hoàn toàn có khả năng sử dụng điện thoại di động trong chuyến bay mặc dù lệnh cấm sử dụng, các hệ thống máy bay PHẢI là bằng chứng chống lại việc sử dụng đó. Chùm sáng tập trung từ hệ thống RADAR công suất cao có thể truyền tín hiệu tốt hơn những gì điện thoại di động có thể đạt được. . trao đổi qua điện thoại :-). Mức EMI được tạo bởi máy ảnh trong điều kiện xấu nhất sẽ thấp hơn nhiều so với ví dụ như điện thoại di động. (Giả sử không có máy phát WifI siêu trong máy ảnh, v.v.). Vì vậy, việc sử dụng máy ảnh trong quá trình cất cánh và hạ cánh là rất rất khó có thể gây nguy hiểm cho bất kỳ hệ thống máy bay nào. Thiết bị điện tửđược phép duy trì hoạt động có thể gây ra nhiều nguy hiểm hơn máy ảnh. Trong khi máy tính, pdas, "máy tính bảng", trò chơi điện tử, điện thoại di động và điện thoại thông minh ở chế độ máy bay và nhiều thứ khác được yêu cầu tắt trong khi cất cánh và hạ cánh, các mặt hàng như đồng hồ, máy tạo nhịp tim (may mắn thay) và các mặt hàng linh tinh không hiển thị di động- trang bị thiết bị điện tử được miễn hoặc bỏ qua.
Tuy nhiên, "quy tắc là quy tắc" và, trong khi QANTAS cho phép, và thông thường nói rằng điều đó không có hại, hầu hết các hãng hàng không khác đồng ý sử dụng máy ảnh trên máy bay là "vấn đề" tốt nhất.
Chụp ảnh bên trong máy bay:
Tất cả các 'quy tắc' xã hội thông thường được áp dụng, cộng với bất cứ điều gì được đặt ra bởi hãng hàng không, cộng với bất cứ điều gì nhân viên cabin có thể quyết định bổ sung nếu họ đang có một ngày tồi tệ.
Tôi thấy rằng trong hầu hết các trường hợp, nếu tôi chọn, tôi có thể kết thúc với hầu hết các nhân viên trong cabin phía sau để chụp ảnh nhóm ở một số giai đoạn trong chuyến bay. Có một lần, tôi đã quản lý hầu hết các nhân viên trong cabin PlUS người quản lý huấn luyện an toàn của hãng hàng không , cộng với lời đề nghị hỗ trợ cá nhân với việc tìm kiếm các điểm tham quan vào lần tới khi tôi đến thăm đất nước của họ.
Ảnh liên quan: Có thể không phải là chân dung tuyệt vời nhưng là một bổ sung tốt đẹp cho hồ sơ chuyến đi. (Đây là nơi tôi phát hiện ra rằng ống kính mở rộng ống kính mới đã làm những điều khó chịu đối với trường flash trên máy ảnh :-)).
Tôi không gặp vấn đề gì với nhân viên khi chụp ảnh hành khách trong cabin với sự cho phép của họ. Không phải thứ tôi làm rất nhiều - nhưng thường đủ để ghi nhận phản ứng của nhân viên.
Trong một số trường hợp, các nhân viên đã khó chịu về việc chụp ảnh trong cabin (điều mà tôi cố gắng giữ ở mức tối thiểu để ghi lại chuyến đi hoặc chỉ toàn bộ ảnh chụp trong cabin). và đề nghị tôi giới hạn trong ảnh chụp cabin NHƯNG tôi thường không chụp nhiều hơn một vài lần và thường là từ phía sau nhìn về phía trước, nếu tôi không chụp ảnh cá nhân với sự cho phép. (Phía sau cabin nhìn về phía trước với đèn tắt và nhiều màn hình trên có vẻ tốt).
Giới hạn thực tế:
(1) Bay QANTAS :-)
(2) Mặt khác, những gì bạn chọn làm là tùy thuộc vào bạn - và vượt quá giới hạn có thể khiến bạn phải ra tòa. Tôi đã thấy nhiều người sử dụng máy ảnh 'ngắm và bắn' khi cất cánh và hạ cánh mà không có khiếu nại của nhân viên hàng không. Một máy ảnh DSLR có thể được sử dụng và có thể sẽ không được coi là một "thiết bị điện tử" mặc dù gần như tất cả sẽ như vậy. Một máy ảnh DSLR không có LCD được kích hoạt có thể hoặc không được nhân viên hàng không xem là "điện tử". Sự can thiệp rất có thể từ đó có lẽ sẽ là sự tăng đột biến hiện tại khá lớn xảy ra khi vận hành màn trập. Các ổ đĩa động cơ trên một máy ảnh phim sẽ tồi tệ hơn.
Ngoài phản ứng của nhân viên hàng không, bạn cần tự đánh giá đạo đức của việc sử dụng một thiết bị mà hãng hàng không đã cấm vì lý do "an toàn" - bất kể những lo ngại đó có hợp lý hay không.
Khả năng áp dụng:
Kinh nghiệm của tôi trong những năm gần đây đã bị giới hạn ở "Pacific Rim" / Châu Á và một số hãng hàng không hạn chế. Tuy nhiên, tôi tin rằng họ sẽ áp dụng cho hầu hết các hãng hàng không lớn ở nhiều quốc gia.
2004-2012: New Zealand, Úc, Singapore, Malaysia, Indonesia, Hing Kong, Trung Quốc.
Air New Zealand, QANTAS, China Airlines (Đài Loan), Tất cả các hãng hàng không Trung Quốc, Air Asia, Royal Air Brunei) 2001-2003: New Zealand, US, Brtian, Pháp, Thái Lan, Đài Loan.
British Airways, QANTAS, Air New Zealand, Eva air.
Chất lượng:
Thường là người nghèo :-(.
Ông Boeings cửa sổ bằng nhựa tráng men đôi với lớp hơi tích hợp sẵn và thường xuất hiện vệ sinh ở bề mặt bên ngoài thường không cho phép chụp ảnh đẹp. Và những chiếc Airbus của tôi thường nhỏ hơn và tối ưu hơn. đôi khi có thể thu được ảnh nếu chất lượng tuyệt đối bị bỏ qua - có thể khó :-(
Papua New Guinea - Cảm biến cần làm sạch :-(
Đông Bắc Trung Quốc - Bay từ Urumqi ở Tân Cương (phía trên bên trái của Trung Quốc phía tây Mông Cổ) về phía Hồng Kông. Nhìn về phía Hy Mã Lạp Sơn và Everest ở một nơi nào đó vượt xa tầm nhìn. Trung Quốc gần như không bao giờ rõ ràng ở độ cao này - ngay cả ở vùng Tây Bắc xa xôi.
Chắc chắn không phải Trung Quốc!
Băng qua Úc từ New Zealand để đến Châu Á - một nơi nào đó ở nội địa Queensland - có thể ở khoảng 35.000 feet. Màu sắc chắc chắn là sai nhưng không có số lượng chơi cho bất cứ điều gì tốt hơn một cách thuyết phục. Rõ ràng là quá nhiều màu vàng - nhưng trông kém hơn :-(. Mùa hè trên mặt đất nóng bỏng của Úc cộng với việc tưới tiêu có xu hướng kết hợp màu nâu và màu xanh lá cây cực kỳ - nhưng không phải là cực đoan này (có lẽ). Trung Quốc về cơ bản tất cả các chi tiết mặt đất sẽ bị mất hoặc hoàn toàn vô hình .
Vẫn đẹp - cửa sổ đôi và tất cả. Một nơi nào đó giữa Brunei và Hồng Kông.
Thêm:
Chỉ cần bắt gặp điều này trong bộ sưu tập của tôi.
Nếu bạn yêu cầu SAU một chuyến bay, bạn có thể được phép vào buồng lái để chụp ảnh hoặc một vài bức ảnh. Tôi đã yêu cầu từ chối một vài lần nhưng, thường xuyên hơn là tôi không được phép.
Tháng 1 năm 2010 - đến Hồng Kông từ New Zealand - không có và có đèn flash (hãy hỏi lần đầu tiên flash!)
