Tại sao có nhiều chuyến bay thẳng từ London đến Geneva?

Tôi sẽ đi trượt tuyết vào tháng 3 tới và muốn có một cái nhìn ngắn gọn về các chuyến bay, chỉ để xem thời gian có sẵn. Vì vậy, tôi đã truy vấn Google Chuyến bay và nó cho tôi thấy 51 chuyến bay trực tiếp vào ngày hôm đó (3 tháng 3 năm 2018)! Và chúng không phải là cổ phiếu mã được liệt kê nhiều lần. Tôi biết chúng tôi khá may mắn ở Luân Đôn vì thường xuyên có các chuyến bay trực tiếp đến rất nhiều điểm đến, nhưng điều đó gây ấn tượng với tôi rất nhiều. Giả sử tôi đã làm toán và đếm đúng, ngay cả khi họ bay 24 giờ một ngày, đó sẽ là một chuyến bay cứ sau 28 phút.

Vậy điều gì khiến Geneva-London trở thành một kết nối đặc biệt đến nỗi cần nhiều chuyến bay đến vậy?

Sân bay Geneva đã tăng một chút so với trọng lượng (dân số) vì thành phố này có nhiều tổ chức quốc tế (đó là địa điểm quan trọng nhất của Liên Hợp Quốc sau New York và là trụ sở của Liên minh các quốc gia trước đó) và một số dịch vụ ngân hàng và các dịch vụ khác dành cho người giàu và nổi tiếng. Nhiều người giàu có quyền lực từ Châu Âu, Trung Đông và Châu Phi có biệt thự trên bờ hồ hoặc ở Divonne-les-Bains (đó là ở Pháp), mua sắm tại đường phố du du Rhône và được điều trị tại bệnh viện Geneva (có thể thấy nửa tá người đứng đầu nhà nước hoặc chính phủ một năm và cho phép bạn sắp xếp mọi thứ từ phòng riêng sang cánh riêng trong quá trình điều trị của bạn).

Điều này chiếm sự phục vụ tốt của các hãng vận tải chính ở Trung Đông và cả các chuyến bay đến một số điểm đến tối nghĩa (mặc dù hầu hết đã biến mất trong những năm gần đây). Nhưng tôi không nghĩ rằng đây là lý do chính cho các chuyến bay ngắn giá rẻ đến các điểm đến châu Âu. Trong thập kỷ qua, số lượng những người này đã tăng lên rất nhiều, với một bến tàu chi phí thấp (đi bộ dài hơn và không có cầu phản lực) phục vụ riêng cho họ, có lẽ với mức phí thấp hơn so với các cổng khác hoặc các trung tâm lớn như Zurich.

Đối với các chuyến bay từ các thành phố ngẫu nhiên ở Anh, yếu tố chính có lẽ là Geneva chỉ là một địa điểm thuận tiện để bay đến các khu nghỉ mát trượt tuyết ở dãy núi Alps của Pháp, Thụy Sĩ hoặc thậm chí là Ý. Vào mùa, có một hàng dài các nhà điều hành xe buýt đưa đón đến tất cả các khu nghỉ mát chính ở dãy Alps phía Bắc nước Pháp đang chờ ngay bên ngoài lối ra chính. Một chi tiết khác ủng hộ lý thuyết này là nhiều chuyến bay từ London (nhưng cũng từ các nơi khác ở Anh và một số ở Hà Lan hoặc Scandinavia) là theo mùa và / hoặc giới hạn vào cuối tuần. Trên thực tế, theo Wikipedia, có toàn bộ thiết bị đầu cuối chỉ được sử dụng trong mùa điều lệ mùa đông.

Cuối cùng, Easy EasyJet thực sự là một số công ty riêng biệt. Công ty lớn nhất cho đến nay là công ty của Anh, công ty đã tạo ra thương hiệu. Nhưng có những hãng hàng không nhỏ hơn sử dụng cùng một thương hiệu, bao gồm EasyJet Thụy Sĩ. Đó thực sự là phần còn lại của một liên doanh trước đó, được mua một phần và được đổi thương hiệu thành một nhượng quyền thương mại EasyJet. Nó được đặt tại sân bay Geneva Cointroin, trở thành trung tâm thứ hai của EasyJet sau London-Luton và chiếm 40% lưu lượng của sân bay theo Wikipedia.

Geneva là thành phố lớn thứ hai ở Thụy Sĩ sau Zurich. Với bản chất đẳng cấp thế giới và sự hiện diện của các tổ chức phi chính phủ lớn và sự chiếm ưu thế của ngành tài chính ngân hàng, nó thu hút các phi công thường xuyên. Geneva có nhiều điều khiến người giàu của thế giới này quan tâm ... đi mua sắm ở các đường phố trung tâm thành phố và xem tất cả các cửa hàng đồng hồ và trang sức!

Điểm thứ hai là vị trí trung tâm của nó trong dãy Alps. Mọi người không hạ cánh ở GVA chỉ để ở lại thành phố: nhiều người chuyển sang đi sâu vào đất liền. Nó chỉ đơn giản là sân bay gần nhất với giao thông thường xuyên đến hầu hết các khu nghỉ mát trượt tuyết nổi tiếng. Nhiều tàu con thoi chuyển phía sau cửa đến để đưa hành khách đến tất cả các địa điểm trượt tuyết nổi tiếng ở Thụy Sĩ, và cả ở nước láng giềng Pháp. Biên giới nằm ngay sau đường băng, đối diện nhà ga và sân bay có một khu vực đất liền ở Pháp với một trạm kiểm soát hải quan duy nhất mà tôi từng thấy ở bất kỳ sân bay nào. Chamonix có thể dễ dàng đến bằng đường bộ trong 1 giờ. Khi hạ cánh ở GVA, bạn có thể nhanh chóng đi bộ đến nhà ga, chưa đến 5 phút đi bộ bằng dây đai hành lý và đường ray xe lửa riêng biệt. Từ đó, một chuyến tàu kéo dài nửa giờ đến Brig phục vụ tất cả Valais,

Có một sân bay khác gần sườn dốc Thụy Sĩ, đó là Sion (SIR). Nó có rất ít giao thông theo lịch trình nhưng một đường băng có khả năng hạ cánh 737s. Nó được sử dụng để tồn tại do sự hiện diện của quân đội đã đóng cửa căn cứ gần đây; sân bay này nhìn thấy một số lưu lượng trượt tuyết theo mùa với các chuyến bay hàng tuần vào Thứ Bảy. Swiss Air đã cố gắng xem liệu tuyến đường này có khả thi hay không, và một hãng hàng không mới, Powdair, sẽ sử dụng nó vì nó tập trung vào các điểm trượt tuyết. Cách tiếp cận là khó khăn do những ngọn núi và bệnh viện phải tránh trong quá trình hạ xuống. Các máy bay nhỏ hơn như Embraer được sử dụng, mở ra khả năng hoạt động bên ngoài thành phố London. Nhà ga là một tòa nhà nhỏ không có cầu phản lực và chỉ có 4 quầy làm thủ tục. Sion rất gần với các khu nghỉ mát lớn nhưng Geneva có lợi thế rất lớn với lưu lượng mà nó có thể xử lý.

Hơn nữa, easyJet có một công ty con, easyJet Thụy Sĩ, sử dụng GVA làm trung tâm chính. Tìm kiếm cờ Thụy Sĩ trên các mặt phẳng và "số đăng ký" bắt đầu bằng HB- cho biết Thụy Sĩ.

Câu hỏi của bạn là hoàn toàn dễ hiểu vì sân bay rất nhỏ đối với một sân bay "thông thường", ít nhất là trên bờ. Nó thực sự trở nên đông đúc trong thời gian cao điểm. Thậm chí kỳ lạ hơn nhưng đúng: vì những lý do tương tự, bạn có thể bay thẳng đến Dubai, Abu Dhabi, thậm chí thành phố New York với cả Thụy Sĩ và Hoa Kỳ phục vụ tuyến đường!

Liên quan đến Zurich là trung tâm lớn của Thụy Sĩ, nó có thể có chi phí lớn hơn cho các hãng hàng không. Zurich nằm trên cao nguyên, cách xa những ngọn núi, khiến nó trở nên ít thú vị hơn cho các điểm trượt tuyết. Có lẽ các khu nghỉ mát trượt tuyết Graubunden, Interlaken, khu vực Lucerne và miền trung / đông Thụy Sĩ được phục vụ tốt hơn từ ZRH so với GVA. Ngay cả các khu nghỉ dưỡng của thượng lưu Valais như Zermatt vẫn có thể thuận tiện trong tầm với bằng tàu hỏa từ sân bay kể từ khi đường hầm cơ sở của Verychberg mở cửa năm 2007 và rút ngắn thời gian đi tàu. Các sân bay lớn khác gần dãy núi Alps là Lyon St Exupéry, Pháp (LYS) và Milan Malpensa, Ý (MXP). Cả hai đều xa hơn, Lyon không có đường sắt trực tiếp, có thể là các tuyến. Milan có thể là một lợi thế về giá vé máy bay; nhiều chuyến bay rẻ hơn từ Milan so với từ Thụy Sĩ đến các điểm đến giống hệt nhau.

Rất nhiều người Anh thích đi trượt tuyết. Cách "tiêu chuẩn" để làm điều này là đặt một kỳ nghỉ tuần thứ bảy-thứ bảy => các khách sạn và nhà gỗ chuyển khách của họ vào thứ bảy, với những vị khách đi ra vào buổi sáng và những người mới đến vào buổi chiều.

(Nếu bạn không làm điều này, bạn phải chi tiền với một đại lý chuyên gia, sử dụng AirBnB hoặc biết mọi người).

Geneva có nhiều khu nghỉ mát trượt tuyết nổi tiếng ở Pháp và Thụy Sĩ (và thậm chí là Ý) trong một ổ đĩa hợp lý và có thể rẻ hơn và ít tắc nghẽn hơn cho các hãng hàng không so với Zurich.

Vì vậy, nó nhận được rất nhiều chuyến bay thứ bảy.

Nguồn: Tôi đã từng trượt tuyết rất nhiều và biết những người trong biz.

Geneva cực kỳ quan trọng đối với giao dịch hàng hóa ( khoảng một nửa số cà phê thế giới được giao dịch qua đó) do các biện pháp xử lý thuế thuận lợi. Tuy nhiên, rất nhiều người sống ở London, bay vào thứ Hai và ra ngoài vào thứ Sáu. Nó có các tổ chức quốc tế như Liên Hợp Quốc, UNHCR, Cern, IPO, WTO và ICRC. Nhiều người đi làm vì nhà ở đắt tiền ở Thụy Sĩ và nhiều người có thời hạn hợp đồng. Tốt hơn để giữ gia đình của bạn ở Anh và chỉ có một căn hộ nhỏ ở Geneva. Lưu ý rằng nếu bạn sống bên ngoài Luân Đôn, đôi khi bạn sẽ thấy rằng các sân bay khác phù hợp với bạn hơn, một đồng nghiệp sống gần Gatwick hơn và đi từ đó. Một người khác sống gần Stansted hơn và đi từ đó, tận dụng các chuyến bay ngân sách.

Nếu bạn muốn bay đến Geneva, có một vài chuyến bay xuyên lục địa sẽ trực tiếp nhưng chủ yếu là bạn muốn đến một trung tâm gần đó. Zurich gần như quá gần mà rời Paris, London, Frankfurt hoặc Amsterdam.

London có nhiều sân bay. Các chuyến bay xuyên lục địa chủ yếu kết nối qua Heathrow nhưng điều đó vẫn rời Gatwick và ở mức độ thấp hơn, Stansted và London City. Gatwick hoạt động như một trung tâm nhỏ hơn nhưng cũng dành cho những người sống ở Đông Nam Vương quốc Anh. Stansted là tốt cho du khách ngân sách và đám đông kỳ nghỉ. Những người khác đã ghi nhận sự gần gũi với các phần phía tây của dãy núi Alps của Thụy Sĩ và Pháp. Hầu hết các chuyến bay kỳ nghỉ trượt tuyết của Anh là ra khỏi Stansted hoặc Gatwick. Cuối cùng, Thành phố Luân Đôn phục vụ những người trong ngành tài chính và có lợi ích là nhanh chóng lên máy bay và thời gian hành trình ngắn cho các chuyến bay trực tiếp khoảng 35 phút.

Frankfurt hoặc Amsterdam rất lớn, nhưng chúng là những sân bay đơn lẻ và thậm chí Frankfurt chạy các chuyến bay hàng giờ đến và đi từ Geneva. Nếu bạn đi tất cả các sân bay Luân Đôn cùng nhau, rất dễ dàng để biết lý do tại sao nó là một kết nối chính.

Tôi đã bỏ qua việc nói về vai trò của Geneva như là một trung tâm kỳ nghỉ. Vị trí của nó cung cấp một cửa ngõ tốt đến Tây Thụy Sĩ cũng như dãy núi Alps của Pháp để trượt tuyết và du lịch khác. Hầu hết lưu lượng truy cập vào khoảng cuối tuần vì mọi người thường bay vào Thứ Bảy, đến khu nghỉ mát của họ và sau đó bay ra một hoặc hai tuần sau đó vào Thứ Bảy và ở mức độ thấp hơn một chút, Chủ Nhật trở thành cao điểm cho các chuyến bay ngân sách, đặc biệt là trong Mùa đông.

Những người khác đã giải thích tốt tại sao có thể có rất nhiều nhu cầu giữa London và Geneva. Vì bạn đã hỏi tại sao có quá nhiều chuyến bay , tuy nhiên, tôi cảm thấy đáng để chỉ ra một góc phụ, điều này trả lời cho câu hỏi liên quan: tại sao không chỉ đơn giản là ít chuyến bay hơn, với các máy bay lớn hơn nhiều?

Đối với các tuyến đường ngắn kinh doanh nặng như thế này, sự cạnh tranh giữa các hãng hàng không có nhiều khả năng dựa trên lịch trình và tần suất hơn là giá cả . Hành khách đi công tác (đó là lý do cho chuyến đi của họ - không phải là họ nhất thiết phải bay trong hạng thương gia) thường giữ vé bán linh hoạt (hoặc thậm chí đắt hơn hoàn toàn linh hoạt), để đảm bảo rằng họ có thể về nhà sớm hơn các cuộc họp của họ kết thúc sớm hơn hoặc để cho phép họ chạy qua nếu cần.

Rõ ràng, giá trị của tính linh hoạt này phụ thuộc vào số lượng chuyến bay có sẵn để lựa chọn giữa ngày đó, dẫn đến một số lý thuyết trò chơi thú vị. Hai hãng hàng không có thể đáp ứng cả ngày với các chuyến bay, không phải vì họ tin rằng có đủ hành khách để lấp đầy mọi chỗ ngồi, nhưng biết rằng họ sẽ nhường lại tất cả các hành khách tìm kiếm sự linh hoạt sinh lợi cho hãng hàng không khác nếu họ có lịch trình nhẹ hơn.

Ngoài ra còn có một lợi ích hoạt động, trong đó nếu một chuyến bay gặp sự cố kỹ thuật và phải bỏ lịch trình, nó sẽ không quá dài cho đến chuyến bay tiếp theo. Đối với các tuyến đường có hành khách được tài trợ tốt thực hiện các chuyến đi thường xuyên, độ tin cậy này có thể giúp đảm bảo lòng trung thành lâu dài của họ (đặc biệt nếu trạng thái trong sơ đồ bay thường xuyên giúp cải thiện cơ hội có được một trong các ghế trên chuyến bay tiếp theo).

. đánh giá thấp mức độ đặt chỗ kinh doanh thay đổi hoặc bị hủy bỏ hoàn toàn - và do đó việc sử dụng bởi các hãng hàng không đặt trước quá nhiều.)