Một chuyến bay là gì cho các mục đích của Quy định Châu Âu 261/2004?

Tôi đã đặt một chuyến bay Berlin-Belgrade-Abu Dhabi-Sydney với Ethihad và do sự cố kỹ thuật với máy bay, chúng tôi đã không bay ra khỏi Abu Dhabi cho đến 13 giờ so với dự kiến.

Các chuyến bay tuyến đường (và vé) có nguồn gốc ở châu Âu, nhưng các chuyến bay trì hoãn chân không. Tôi có phải bồi thường theo EU 261/2004 không?

Như đã nêu ngay cả trên trang web bạn đang liên kết đến: Có.

Vào tháng 10 năm 2017, Tòa phúc thẩm EU đã xác nhận cách giải thích của CAA Vương quốc Anh rằng điểm đến cuối cùng phải được đưa vào tổng số chậm trễ. Điều này có nghĩa là, nếu hành khách bỏ lỡ một kết nối bên ngoài EU và kết thúc với độ trễ lâu hơn thời gian được chỉ ra ở trên, ngay cả khi chuyến bay bị trì hoãn rời khỏi EU thấp hơn thời gian nói trên, thì tổng độ trễ sẽ được sử dụng và không chỉ sự chậm trễ khi rời khỏi EU.

Liên quan đến việc tính toán bồi thường là sự chậm trễ về điểm đến cuối cùng của bạn (điểm dừng cuối cùng trên vé nhiều chặng).

Đã có một số tranh chấp xung quanh vấn đề này, vì từ ngữ trong quy định không rõ ràng về vấn đề này và một số hãng hàng không gần đây đã từ chối bồi thường trong các tình huống như vậy. Trong phán quyết của tòa án liên quan mới nhất từ tháng Mười năm 2017, các Tòa án cấp phúc thẩm Anh cai trị tuy nhiên trong hai trường hợp chống lại Emirates rằng đây là việc giải thích đúng quy định. Trước đây đã có các thủ tục tố tụng ở các nước EU khác, nơi các tòa án đã đưa ra kết luận tương tự.

Vào ngày 31 tháng 5 năm 2018, Tòa án Công lý Châu Âu phán quyết tại Wegener v Royal Air Maroc, EU: C: 2018: 361 , kết luận:

quy định áp dụng cho vận tải hành khách được thực hiện theo một đặt chỗ duy nhất và bao gồm, giữa việc khởi hành từ một sân bay nằm trong lãnh thổ của một quốc gia thành viên và đến một sân bay nằm trong lãnh thổ của một quốc gia thứ ba, một điểm dừng chân theo lịch trình bên ngoài châu Âu Liên minh với một sự thay đổi của máy bay.

Không thể rõ ràng hơn điều này rằng sự chậm trễ phát sinh tại hoặc sau khi dừng như vậy cũng được quy định. (Trong trường hợp của Wegener, nguyên nhân cuối cùng của sự chậm trễ của hành khách đã xảy ra tại sân bay EU - nhưng lý lẽ của tòa án thậm chí không đề cập đến thực tế này, và kết luận đơn giản là toàn bộ việc đặt chỗ được bảo vệ theo quy định).

Sau nhiều lần qua lại với Etihad, và đặt trường hợp của tôi vào tay một trong những công ty có doanh nghiệp đang bức hại các khiếu nại 261/2004 thay cho hành khách, có vẻ như tôi KHÔNG phải bồi thường.

Tôi tin rằng vấn đề dựa trên thực tế là tất cả sự chậm trễ xảy ra hoàn toàn bên ngoài EU, trên một tàu sân bay ngoài EU. Nếu sự chậm trễ đã xảy ra bên trong EU (hoặc có thể trên một tàu sân bay EU) dẫn đến một chuỗi các tình huống dẫn đến việc tôi đến muộn> 4h thì tôi đã đủ điều kiện. Nhưng vì cả hai đều không áp dụng, tôi không đủ điều kiện.