Là thời gian khởi hành, khi máy bay rời cổng hay khi nó cất cánh?

Là "thời gian khởi hành" khi máy bay rời cổng hay khi nó cất cánh?

Có vẻ như mọi chuyến bay tôi đi đều bị trì hoãn, nhưng tôi không thể biết được mức độ tồi tệ như thế nào. Ví dụ, nếu tôi có chuyến bay có "giờ khởi hành" là 5:20 PM, và nó rời cổng lúc 6:30 và cất cánh lúc 6:50, thì đó là thời gian trễ 1 giờ 10 phút hoặc 1 trễ giờ 30 phút?

Nói chung, thời gian khởi hành và đến được coi là thời gian mà phanh đỗ trên máy bay được giải phóng và áp dụng tương ứng. Đối với hầu hết các hãng hàng không lớn, điều này thực sự được ghi lại tự động - thời điểm phanh được giải phóng thời gian 'khởi hành' được ghi lại và thời điểm nó được áp dụng lại tại điểm đến thời gian 'đến' được ghi lại.

Khi khởi hành, phanh đỗ chỉ được giải phóng khi toàn bộ máy bay được đưa lên, cầu phản lực / cầu thang đã được gỡ bỏ và máy bay đã sẵn sàng để thực sự bắt đầu taxi (mặc dù trong thực tế, nó có thể không thực sự đi taxi vào thời điểm đó do bất kỳ yếu tố nào bao gồm các máy bay khác chặn nó).

Khi đến, phanh đỗ chỉ được đặt sau khi máy bay đã đến cổng, và trước khi biển báo dây an toàn bị dập tắt và cầu phản lực / cầu thang được mua vào máy bay, và trước khi cửa được mở.

Trong một số trường hợp, một định nghĩa hơi khác nhau được sử dụng. Ví dụ, bồi thường "EU261" của Liên minh Châu Âu sử dụng thời gian cửa máy bay được mở làm thời gian đến.

Vì vậy, trong ví dụ đưa ra, chuyến bay chậm nhất là 1 giờ 10 phút - mặc dù có thể ít hơn nếu máy bay sẵn sàng taxi trước khi nó thực sự bắt đầu làm như vậy.

Nói chung, độ dài chính xác của sự chậm trễ khi khởi hành không phải là tất cả những gì có liên quan. Điều thường được xem là quan trọng hơn nhiều là sự chậm trễ đến, thường sẽ ít hơn đáng kể so với sự chậm trễ khởi hành.

Có một vài lần (tùy thuộc vào người đo nó):

1. Thời gian chặn (các hãng hàng không đo lường điều này) - điều này bắt đầu và kết thúc khi máy bay bắt đầu và dừng di chuyển. Người điều phối chuyến bay (nhân viên chịu trách nhiệm cho chuyến bay khởi hành) là người thực sự dọn máy bay để di chuyển. Khi phanh đỗ được nhả ra bởi buồng lái, có một số bộ hẹn giờ bắt đầu tự động để ghi lại chuyến bay.

2. Khe khởi hành - đây là khe thời gian được đưa ra để bay từ tháp. Có nhiều hãng hàng không được đưa ra cùng một vị trí khởi hành ; và chúng phải bắt đầu di chuyển trong một giới hạn thời gian nhất định của vị trí này, nếu không chúng bị đẩy lùi vào hàng đợi lập lịch.

3. Giờ khởi hành - đây là thời gian, sau đó, máy bay không thể lên máy bay. Nó được coi là an toàn để cất cánh. Tất cả những người mặt đất được gỡ bỏ, các cánh cửa được đóng lại và vũ trang. Tuy nhiên, với tư cách là một hành khách (trừ khi bạn chú ý đến các thông báo), bạn có thể không biết khi nào điều này xảy ra. Đôi khi các chuyến bay cao cấp sẽ thông báo điều này, đôi khi phi công sẽ thông báo điều này.

Bây giờ khi có liên quan đến hành khách, bạn thực sự chỉ lo lắng về thời gian khởi hành vì tất cả các thời điểm quan tâm khác được tính dựa trên thời gian này.

• Đó là những gì xác định khi đăng ký mở.
• Nó là những gì xác định khi cánh cổng đóng lại.
• Sự chậm trễ kể từ thời điểm này xác định bất kỳ khoản bồi thường nào bạn có thể nợ. có hậu quả cho toàn bộ lịch trình; phi công và trung tâm điều hành của hãng hàng không luôn cố gắng "bù đắp" bất kỳ thời gian bị mất nào ở đây trên không (bằng cách bay nhanh hơn hoặc cao hơn hoặc bằng cách thay đổi định tuyến). Nếu chuyến khởi hành của bạn bị trì hoãn bởi một mức chênh lệch không thể bù đắp được, điều này có thể có tác động nghiêm trọng trong toàn bộ lịch trình của hãng hàng không đó và thực sự trên nhiều sân bay khác.

Lập lịch trình và hiệu suất đúng giờ là một trong nhiều yếu tố quyết định chi phí cho việc phục vụ tuyến. Một sự chậm trễ luôn luôn tránh được; tuy nhiên, việc khởi hành sớm cũng có thể có vấn đề (bạn có thể không tạo một vị trí hạ cánh cụ thể đúng giờ hoặc cổng đến của bạn có thể không có sẵn cho bạn khiến bạn đỗ xe trên tạp dề hoặc taxi dài hơn, v.v.)

Giờ khởi hành là khi chuyến bay dự kiến rời cổng. Quan trọng nhất (với bạn), đó là khi cổng đóng và hành khách (bình thường) có thể không còn lên tàu nữa. Bạn có thể ngồi ở cổng một lúc trước khi bạn bị xóa để đẩy lùi, tùy thuộc vào lưu lượng truy cập (và các yếu tố khác).

Trong ví dụ của bạn (chuyến bay được lên kế hoạch cho 05:20, thực tế đẩy lùi lúc 06:30, cất cánh lúc 06:50), chuyến bay đó sẽ bị trễ 1h 10m. Lưu ý rằng nó có thể được di chuyển lên trong hàng đợi để cất cánh, vì vậy thời gian đến trễ có thể ít hơn 1h 10m. Nhưng có nhiều biến số.

Không trực tiếp trả lời cho câu hỏi của bạn, nhưng khi bạn nói về sự chậm trễ chuyến bay, thời gian khởi hành không phải là điều thực sự quan trọng. Điều quan trọng là thời gian đến . Và ít nhất là ở EU, điều đó có một câu trả lời chắc chắn, hợp pháp: Máy bay được tính là đã đến khi cửa mở.

Tôi thấy một số câu trả lời và nhận xét ở đây có phần này sai, đó là lý do tại sao tôi đăng câu trả lời này. Có lẽ Mỹ là khác nhau, mặc dù.

Nguồn: https://www.bottonline.co.uk/flight-delay-compensation/claim-guides/def định-of-ariances-time

1:10, nhưng đó không phải là kết thúc của câu chuyện. Máy bay có thể bù giờ và đăng thời gian đến được cải thiện ... nhưng không có khả năng trong trường hợp của bạn . Bất kể, nó không quá cho đến khi nó kết thúc.

Tôi đã thấy các hãng hàng không cố tình sắp xếp lịch trình: một chuyến khởi hành đúng giờ thường dẫn đến IME đến sớm và thậm chí một chuyến khởi hành muộn một chút có thể dẫn đến việc đến đúng giờ. Đó là một lợi thế của các chuyến bay, được lên lịch theo phân khúc; xe lửa không thể đi trừ điểm đến cuối cùng - và họ không thể rời ga sớm hơn so với thẻ.

Một chuyến khởi hành muộn có thể là để kết nối hành khách có máy bay bị trễ và đối với người thay thế sẽ là ở lại qua đêm, kế hoạch bị phá hỏng, và chi phí lớn và rắc rối cho hãng hàng không.

Bây giờ nếu bạn muốn biết thêm về các khía cạnh chuyến bay của điều này, bạn có thể hỏi lại câu hỏi này về trao đổi ngăn xếp hàng không.