Có bất kỳ hệ thống vận chuyển nhanh khối lượng lớn?

51

Tại Eurometitan Lille-Kortrĳk-Tournai , đã có những đề xuất mở rộng tàu điện ngầm Lille qua biên giới vào Bỉ. Mặc dù những đề xuất đó đã được hoãn lại vì lý do chi phí, tôi tự hỏi: có khu vực đô thị nhị phân nào có hệ thống vận chuyển nhanh chóng hàng loạt kéo dài vào cả hai quốc gia không?

Lưu ý: Tôi đặc biệt nghĩ về tàu điện ngầm / tàu điện ngầm / tàu điện ngầm / đường ray / xe điện, vốn là khu vực đô thị. Có nhiều hệ thống xe buýt quốc tế cả ở thành phố và nông thôn và xe buýt không cần bất kỳ cơ sở hạ tầng cụ thể nào.

— gerrit
nguồn

23

Không thực sự là một câu trả lời, nhưng hệ thống Berlin trong chiến tranh lạnh có những phần mà hành khách Tây Đức đi qua các nhà ga dưới lãnh thổ Đông Đức.

— dùng16259

6

@ user16259 Tôi biết, Berlin là trường hợp đặc biệt của "thành phố nhị phân".

— gerrit

5

Tàu điện ngầm Detroit có 3 tuyến đi vào Windso - đợi đã, tôi đang ở trái đất nào?

— Harper

5

Tàu TER đi từ Nice (Pháp) qua Monaco (ngoài EU) đến Ventimiglia (Ý)?

— Jukka Suomela

7

Do máy gia tốc hạt được tính là hệ thống vận chuyển nhanh?

— Andrew Grimm

83

Có - hệ thống xe điện Basel chủ yếu ở Thụy Sĩ nhưng mở rộng sang cả Pháp và Đức.

Có năm trạm ở Pháp và ba ở Đức.

— djr
nguồn

Đẹp quá Có vẻ như việc gia hạn vào Pháp là rất gần đây.

— gerrit

5

@gerrit, không hoàn toàn, dòng 10 (trước đây là dòng 17) thực sự chạy qua Pháp (có điểm dừng ở Leymen) trước khi quay trở lại Thụy Sĩ (ở một bang khác). Đường dây đã được thêm vào mạng lưới xe điện BLT vào năm 1986 (trước đây nó là một phần của BTB).

— jcaron

5

Tôi nghĩ rằng @gerrit đã đề cập đến phần mở rộng của Dòng 3, được sử dụng để chấm dứt khoảng 20m so với đường viền. Bản đồ chỉ ra phần mở rộng được mở vào tháng 12 năm 2017. Đi bộ vào Pháp từ bến cuối cũ để có một bữa ăn rẻ hơn nhiều (2013).

— Andrew Lazarus

2

@JonathanReez Vâng, nhưng mọi thứ thực sự không khác gì bây giờ. Chưa bao giờ cố định (nếu có chút nào) kiểm tra biên giới ở những nơi tối nghĩa như Leymen, và thậm chí tại các điểm kiểm tra cố định chỉ được chọn. Sự khác biệt chính giữa bây giờ và sau đó là tem hộ chiếu hoàn toàn không được phát hành kể từ Schengen

— Crazydre

1

@jcaron "Tuyến 8 được mở rộng sang Đức vào năm 2014 (trước khi Thụy Sĩ gia nhập Khu vực Schengen)" Thụy Sĩ tham gia năm 2008

— Crazydre

37

Khi nói đến đường sắt, có ba điều mà tôi có thể nghĩ đến:

[ÖØ] hoàn lại . Khu vực nhị phân Malmö-København được liên kết bởi một cây cầu đường sắt và đường bộ. Cả hai công ty đường sắt Thụy Điển và Đan Mạch điều hành các chuyến tàu trên tuyến này. Sự kết nối rất phức tạp bởi thực tế là các chuyến tàu Thụy Điển đi ở phía bên trái, tiếng Đan Mạch ở phía bên phải.
Strasbourg-Ortenau Eurodistrict, nơi có các chuyến tàu xuyên biên giới: S-Bahn Ortenau + TER Alsace. Một bản PDF với bản đồ quá cảnh khu vực ở đây . Bạn có thể thấy rằng ví dụ xe buýt không. D (màu xanh lá cây) kết nối hai ga tàu của Strasbourg và Kehl qua sông Rhine, ngăn cách giữa Đức và Pháp.
Khu vực đô thị San Sebastián , kéo dài đến Hendaye, Pháp. Một trong những tuyến của Metro Donostialdea chấm dứt tại nhà ga xe lửa SNCF của Hendaye (nhà ga Hendaia). Hendaye quá nhỏ để có một hệ thống xe điện / tàu điện ngầm đô thị, nhưng là một trung tâm xe lửa lớn.

— Peter - Phục hồi Monica
nguồn

8

Tôi không chắc chắn liệu tôi có tính các chuyến tàu trên Öresund là phương tiện giao thông nhanh hàng loạt trái ngược với các chuyến tàu liên tỉnh (đi lại) hay không. Những chuyến tàu kéo dài hàng trăm km. Tuy nhiên, tàu điện ngầm Donostialdea đáp ứng rõ ràng các tiêu chí của tôi :)

— gerrit

1

Chắc chắn rồi. Nhưng nếu bạn không có xe hơi và cần đi lại, thì giải pháp duy nhất của tàu. Và đó là công dụng chính của cây cầu đó, khi nhiều người Đan Mạch chuyển đến Malmö và vẫn làm việc ở Đan Mạch.

1

@gerrit Không, tàu resund không thực sự đáp ứng tiêu chí của bạn. Nhưng đã có / đã có các cuộc thảo luận về việc mở rộng Tàu điện ngầm Copenhagen đến Malmö , vì vậy tình hình hiện tại có lẽ khá giống với tình huống ở Lille / Kortrijk. Kích thước thành phố tương tự và khoảng cách tương tự.

— jkej

1

Trên thực tế kể từ khi dự án Citytunneln hoàn thành, các đoàn tàu Thụy Điển chạy bên phải khi họ ở phía nam cầu vượt khoảng 5 km NE của Malmö.

— Henning Makholm

2

Bắt buộc XKCD: xkcd.com/1196

— DJohnM

19

Các S-Bahn ở Salzburg, Áo kéo dài đến Berchtesgaden và Bad Reichenhall ở Đức.

— người dùng24582
nguồn

12

Các tàu điện ngầm MTR Hồng Kông kết nối với Tàu điện ngầm Thâm Quyến tại Luohu và có thể các ga khác bây giờ. Các đoàn tàu không đi giữa chúng, nhưng biên giới (xin lỗi, "ranh giới") chạy qua nhà ga. Tôi nghĩ đó là khoảng cách gần như bạn sẽ đến ở những nơi có đường viền "cứng" ("ranh giới"), không giống như phần lớn châu Âu.

Có thể lấy S-bahn ở Berlin giữa Tây và Đông Đức. Tôi nhớ lại rất nhiều dây thép gai ở biên giới vật lý. Các thủ tục biên giới là (IIRC) khi bạn rời nhà ga vào Đông Đức.

— Spehro Pefhany
nguồn

2

Mặc dù với sự khác biệt về giá giữa hai loại, nó không cảm thấy như là một phần của cùng một hệ thống vận chuyển.

— martin

Về Berlin: có. Tôi lấy U-Bahn và băng qua tại Checkpoint Charlie. Dưới lòng đất có một vài trạm đóng cửa, và bạn nổi lên trong một nhà ga lớn được chia làm hai. Nhập cư đã được thực hiện trong các gian hàng ngột ngạt, các sĩ quan cao lên trên bạn. Thị thực là một mảnh giấy. Khi bạn đi ra ở phía bên kia, bạn ở nửa kia của hội trường nhà ga và có thể thay đổi D-Marks thành O-mark theo tỷ giá chợ đen.

Ở HK, một ví dụ có thể hoạt động là tàu xuyên Cửu Long-Quảng Châu, đi qua Lowu / Luohu, và phục vụ một vài ga ở Đại lục. Rất nhiều hành khách sử dụng nó. Tuy nhiên, hệ thống "

@dda Làm thế nào để kiểm tra biên giới được thực hiện trên chuyến tàu đó?

— Crazydre

Trên dòng đó, kiểm tra xuất cảnh / nhập cảnh HK được thực hiện bởi nhập cư HK tại ga Hung Hom, HK. Kiểm tra xuất nhập cảnh của PRC được thực hiện bởi Trung Quốc nhập cư trong các nhà ga được phục vụ bởi tuyến này.

12

Hệ thống vận chuyển nhanh Johor Bahru của Singapore (có kế hoạch) có lẽ là một ví dụ thú vị bên ngoài châu Âu. Nó dường như vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch, nhưng ít nhất nó dường như được quyết định rằng nó sẽ được xây dựng. Theo kế hoạch, nó sẽ được khai trương vào tháng 12 năm 2024.

— jkej
nguồn

Nó vẫn đang trong giai đoạn lập kế hoạch (tính đến đầu năm 2018). Tuy nhiên, hệ thống đường sắt Malaysia hiện đã mở rộng sang Singapore. (Ngoài ra còn có một hệ thống đường sắt cao tốc đang được lên kế hoạch giữa Malaysia và Singapore, tách biệt với Hệ thống Giao thông Nhanh.)

— Heng-Cheong Leong

Hệ thống raikway của Malaysia hiện chấm dứt tại trạm kiểm soát biên giới Singapore và trạm kiểm soát nhập cư Malaysia nằm cạnh trạm kiểm soát nhập cư Singapore (cả ở Singapore) và bạn phải đi qua cả hai. Tôi tự hỏi các thủ tục nhập cư sẽ trông như thế nào khi chúng mở rộng các trạm mtipl hệ thống qua biên giới.

— Erwin Bolwidt

Nó được sử dụng để đi đến phía bên kia của singapore - và đôi khi có một chút kỳ lạ tại nhà ga chùa tanjong cũ - tại một thời điểm bạn thực sự làm phong tục và nhập cư của người Malaysia tại chùa tanjong ... sau đó làm phong tục và nhập cư singapore tại rừng, khi rời singapore

— Journeyman Geek

11

Các xe buýt thành phố ở Strasbourg Pháp mở rộng vào Kehl, Đức. Tuyến xe điện bây giờ cũng mở rộng sang Đức.

— Daniel
nguồn

2

Tôi đang nghĩ về vận tải đường sắt mặc dù. Có rất nhiều hệ thống xe buýt trên khắp thế giới mở rộng sang các nước láng giềng, cả ở thành thị và nông thôn. Ngay cả Mỹ / Canada cũng có những người ở Detroit-Windsor với xe buýt đường hầm.

— gerrit

2

Xem chỉnh sửa. Tuyến xe điện giờ cũng đi đến Đức (cuối cùng tôi không ở đó)

— Daniel

@Daniel: AFAICT, đã có một tuyến xe điện nối Strasbourg và Kehl giữa WW2 và những năm sáu mươi.

— Eric Duminil

11

TiLo

TiLo - Treni Regionali Ticino - Lombardia (Canton of Ticino - các chuyến tàu khu vực của Bologna) chạy các tuyến quốc tế giữa Canton of Ticino và Lombardy:

S10 Como (CNTT) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
Sân bay S30 Malpensa (IT) - Luino (IT) - Cadenazzo (CH) (hiện chỉ giới hạn ở Cadenazzo - Luino do công việc cải tiến)
S40 Como (CNTT) - Mendrisio (CH) - Varese (CNTT)
S50 Varese (IT) - Mendrisio (CH) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH)
RE10 Milano (CNTT) - Como (CNTT) - Lugano (CH) - Bellinzona (CH) - Erstfeld (CH)

Dịch vụ S dừng ở tất cả các ga, RE (RegioExpress) là tàu "khu vực nhanh". Bellinzona, Como và Varese được kết nối với Mendrisio mà không thay đổi cứ sau 30 phút.

Trong tương lai S30 sẽ chấm dứt tại Gallarate và các chuyến tàu S50 hoặc S40 sẽ đi đến sân bay Malpensa.

Vigezzina / Centovalli

SSIF (tiếng Ý) và FART (Thụy Sĩ) điều hành tất cả các chuyến tàu và tàu toàn cảnh giữa Domodossola (IT) và Locarno (CH) theo cách sắp xếp (tôi nghĩ): hai công ty hoàn toàn độc lập (thường không biết gì về kế hoạch của người khác ... ), nhưng vé được phát ra bởi một trong số chúng có giá trị trên cả hai (bạn có thể lấy vé A / R từ SSIF, thực hiện chuyến đi đầu tiên với FART và quay lại với SSIF) và không có dòng tiền nào giữa chúng.

Đại hoàng Bahn

Rhätische Bahn điều hành các dịch vụ khu vực và du lịch giữa Tirano (IT) và Sankt Moritz (CH).

MI.CO.TRA.

ÖBB (đường sắt Áo) và FUC (Đường sắt Udine - Cividale) chạy trong quan hệ đối tác MI.CO.TRA. các chuyến tàu trong khu vực từ Villach đến Udine qua biên giới Tarvisio.

Mobil Adit Mobilità / Südtirol Mobil

Trenitalia và SAD điều hành các dịch vụ khu vực giữa Áo và Ý trên các tuyến 100 (Innsbruck (A) - Bolzano (I) - Trento (I) - Verona (I)) và 400 (Lienz (A) - S. Candido (I) - Brunico (Tôi) - Fortezza (tôi)). Thời khóa biểu trên trang web Mobil Adit Mobilità / Südtirol Mobil

Đường sắt Tende

Trenitalia điều hành các chuyến tàu trong khu vực giữa Piemonte, Alpes-Maritimes và Liguria (Fossano (I) - Cuneo (I) - Tende (F) - Ventimiglia (I)). Do sự bất lực của đường sắt Piemonte từ năm 2010 trở đi, rất ít chuyến tàu chạy dọc theo tuyến đường này.

Các dịch vụ "quốc tế" khác của Ý

BLS chạy các chuyến tàu giữa Brig (CH) và Domodossola (IT). Một số đến từ Bern (CH), thủ đô của Thụy Sĩ. Đây là một dịch vụ quốc tế có phần mờ nhạt, bởi vì Domodossola là một trạm biên giới (có hải quan), do đó, tuyến chính thức ở Thụy Sĩ, nhưng có 18 km và 3 trạm ở Ý trước khi biên giới thực sự (và vùng Piemonte trả tiền cho Domodossola - Iselle dịch vụ).
Trenord điều hành tuyến ngoại ô S11 Milan giữa Chiasso (CH) và Milan (IT). Tuy nhiên, trong ga Chiasso có "đường ray chính thức của Ý" S11 chấm dứt, vì vậy các chuyến tàu S11 chính thức không bao giờ đi vào Thụy Sĩ.
Dòng 3 SFM của Torino chạy đến Modane (F), nhưng một lần nữa Modane có "đường ray chính thức của Ý".

— Phi hành gia
nguồn

Rhätische Bahn là một công ty đào tạo liên vận / liên vận thường xuyên, không phải là phương tiện giao thông / đường sắt đô thị nhanh chóng. Tương tự cho BLS.

— gerrit

@gerrit Bạn vẽ đường ranh giới giữa đường ray và đường sắt ngoại ô ở đâu? fahrplanfelder.ch/fileadmin/fap_pdf_fields/2018/330.pdf BLS kết nối thị trấn vài km aparts (Ladden - Eggerberg là 1,6 km, Varzo - Iselle là 4 km), giống như TiLo Chiasso - Balerna (4,5 km) - Capolago (3 km). Nếu, OTOH, bạn chọn tần số làm phân biệt đối xử chính, một lần nữa TiLo S30 có cùng tần số với BLS Spiez - Domodossola.

— Astrinus

Điển hình là các hệ thống vận chuyển nhanh khối lượng lớn của khu vực đô thị tập trung vào một thành phố lớn hoặc cụm các thành phố lớn, với những người đi lại vào đó. Nhiều người thuộc sở hữu thành phố. BLS, Rhätische Bahn, và những người khác thực sự chỉ là những công ty đào tạo thông thường có rất nhiều điểm dừng. Không có gì bất thường về các chuyến tàu địa phương ở khu vực biên giới. Chắc chắn các chuyến tàu thường xuyên cũng có vai trò đi lại trong các khu vực đô thị, và chắc chắn có những trường hợp biên giới như Cercanias / Rodalies ở Tây Ban Nha / Catalonia, nhưng tôi nghĩ có sự khác biệt về khái niệm giữa RER và Rhätische Bahn.

— gerrit

@gerrit Đó là một ví dụ thú vị, ở Paris, RER thực sự là những chuyến tàu thường xuyên rất giống với các chuyến tàu trong khu vực đi vòng quanh Paris ("Transilien"). Không giống như tàu điện ngầm, chúng có sức mạnh trên cao và lái xe bên trái và mạng được tạo ra theo lịch sử bởi kết nối các tuyến tàu kết thúc ở mỗi bên của Paris.

— Thư giãn

8

Mở rộng trên Mạng lưới xe điện Basel được trích dẫn trong một câu trả lời khác, Basel cũng có một mạng lưới đường sắt ngoại ô (Vùng S-Bahn Basel) trải dài qua 3 quốc gia: Thụy Sĩ, Pháp và Đức.

Bản đồ Regio S-Bahn Basel

Nhà ga đường sắt chính (Basel SBB) có một phần được coi là ở Pháp cho mục đích hải quan (và trước đây là nhập cư), với các dịch vụ TER khu vực đến Alsace. Một số dịch vụ trong khu vực đến Alsace hiện rời khỏi tuyến đường SBB thông thường (bao gồm S1).

Thậm chí tốt hơn, Basel Badischer Bahnhof nếu thực sự là một nhà ga được điều hành bởi DB Đức, với các đoàn tàu khu vực hoạt động từ đó.

Dòng S1 là CH-FR.
Dòng S6 và RE là CH-DE.
Các dòng S5 và RB chỉ là DE (nếu bạn thực sự coi Basel Badischer Bahnhof sẽ ở DE).
Tất cả các dòng khác chỉ CH.

— jcaron
nguồn

2

Đó là một bản đồ rất đẹp cho một bản đồ quá cảnh!

— gerrit

"Nhà ga đường sắt chính (Basel SBB) có một phần được coi là ở Pháp cho mục đích hải quan (và trước đây là nhập cư)" Đối với những gì đáng giá vẫn có kiểm tra nhập cư khá thường xuyên khi vào Thụy Sĩ

— Crazydre

@Coke nhập cư? Bạn có chắc họ không phải là đại lý hải quan Pháp đang cố gắng ngăn bạn lấy vali đầy tiền mặt đến Thụy Sĩ? Không nên có kiểm tra nhập cư và Thụy Sĩ đã không viện dẫn "hoàn cảnh đặc biệt" cho kiểm soát biên giới tạm thời. Pháp có, nhưng họ thường quan tâm đến những người vào hơn là thoát ...

— jcaron

1

@jcaron Tôi chắc chắn 100%, vì tôi sống ở Thụy Sĩ và thường xuyên đi xe buýt (và đã đi tàu tới Basel một vài lần). Thụy Sĩ không đưa ra thông tin về Schengen tại biên giới đất liền và cũng sẽ kiểm tra thị thực và tem Schengen (vì đây là biên giới Schengen nội bộ). Tuy nhiên, Pháp hiếm khi thực hiện kiểm tra khi nhập từ Thụy Sĩ

— Crazydre

@gerrit: Theo như tôi có thể nói, nó có thể được thực hiện với GMT .

— Eric Duminil

5

Nếu bao gồm các chuyến tàu nhanh và đi lại trong đô thị nhưng không phải là tàu khu vực, một số ví dụ là:

Xe điện Basel, đến Weil am Rhein ở Đức và St-Louis ở Pháp.
Basel S-Bahn, đến Lörrach ở Đức.
Zürich S-Bahn, đến Lottstetten, Jestetten và Waldshut ở Đức.
RER Geneva, đến Bellegarde ở Pháp.
Tilo, đến sân bay Milan và Malpensa ở Ý
Salzburg S-Bahn, đến Berchtesgaden và Bad Riechenhall ở Đức
Tàu con thoi giữa Singapore và Johor Bahru (Malaysia)
Đường sắt subruban Milan, với tuyến S11 đến Chiasso ở Thụy Sĩ.

— Crazydre
nguồn

4

S11 của dịch vụ đường sắt ngoại ô Milan đến Chiasso, Thụy Sĩ.

— người dùng149408
nguồn

2

Chiasso là ga biên giới: có "đường ray xe lửa Ý" trong ga Chiasso chính thức ở Ý (nền tảng IIRC 1 và 2)

— Astrinus

4

Một ghi chú lịch sử nhỏ rằng ở Berlin đã từng có các liên kết S-bahn (và có lẽ khác) giữa Đông và Tây Berlin. Liên kết giao thông này là một liên kết tích cực giữa hai quốc gia khác nhau sau khi Chiến tranh thế giới thứ hai kết thúc và trước khi Bức tường Berlin đi lên và liên lạc giữa Đông và Tây bị hạn chế. - Tất nhiên, bây giờ, các liên kết đã được kích hoạt lại kể từ khi bức tường sụp đổ, nhưng vì Đông và Tây không còn ở các quốc gia riêng biệt, hệ thống giao thông Berlin hiện đại không liên quan đến câu hỏi của bạn.

— tom
nguồn

IIRC (và tôi vừa kiểm tra trên Wikipedia), phương Đông chạy S-bahn (đường sắt mặt nước) , trong khi phương Tây chạy U-bahn (tàu điện ngầm / tàu điện ngầm) . Tôi không biết chi tiết, nhưng trong chiến tranh lạnh, rõ ràng một số chuyến tàu S-bahn trên một số tuyến sẽ đi qua lãnh thổ Tây Berlin, nhưng không dừng ở các ga Tây Berlin.

— Peter Cordes

@PeterCordes Tại một số thời điểm trước khi chiến tranh lạnh thực sự nghiêm trọng, nó dừng lại ở Đông và Tây. Một người mà tôi làm việc ở Đức giải thích rằng cha mẹ anh ấy đã đi từ Đông sang Tây Berlin trên S-Bahn và tôi cho rằng 'đào thoát' và tạo ra cuộc sống mới cho chính họ ở phương Tây.

— tom

Ngay cả sau khi chiến tranh lạnh thực sự nghiêm trọng, các tuyến S-Bahn ở Tây Berlin đã được sở hữu và điều hành bởi các tuyến đường sắt quốc gia Đông Đức (và vì lý do này không phổ biến lắm với người Tây Berlin). Chỉ đến năm 1984, các tuyến phía tây mới được chuyển đến cơ quan vận chuyển Tây Berlin.

— Henning Makholm

3

@PeterCordes: Đối với hầu hết các cuộc chiến tranh lạnh, đó là cách khác - đường hầm S-Bahn bắc-nam chạy dưới lãnh thổ Đông Berlin nhưng cả hai đầu của nó đều ở vùng ngoại ô phía Tây, vì vậy các đoàn tàu trên đó đều là "Tây" các tuyến và không dừng lại ở các trạm ở phía Đông, ngoại trừ nút giao tại Friedrichstraße. Xem "Trạm ma" tại Wikipedia . Ban đầu có một số chuyến tàu S-Bahn chạy không ngừng qua khu vực phía Tây giữa termini GDR bên ngoài và Đông Berlin, nhưng nó đã dừng lại khi Bức tường đi lên.

— Henning Makholm

Một số người (đặc biệt là Tây Đức) sẽ cho rằng về mặt kỹ thuật Tây và Đông Đức là cùng một quốc gia; Đông Đức không bao giờ được thừa nhận hoàn toàn bởi Tây Đức. Tình trạng của Berlin phức tạp hơn; Pháp, Anh và Mỹ duy trì rằng đó là một phần của cả Đức nhưng không có vị thế đặc biệt dưới sự quản lý của ba quốc gia này cộng với Liên Xô. Người ta có thể coi mỗi trong số bốn "ngành" là "quốc gia" (làm cho tất cả các đường biên giới quá cảnh địa phương) hoặc không ai trong số họ, chỉ thực hiện giao thông giữa (Đông hoặc Tây) Berlin và biên giới GDR xung quanh.

— Peter - Tái lập Monica

3

Các Saarbahn kết nối Saarbrücken ở Đức với Sarreguemines (Saargemünd) tại Pháp. Ngoài ra còn có một tuyến xe buýt kết nối Saarbrücken với Homboug-Haute (Oberhomburg), nó đã được rút ngắn gần đây vì St. Avold không đồng tài trợ cho nó nữa.

— saarländer
nguồn

3

Mặc dù không đa quốc gia theo nghĩa chặt chẽ của từ này, tàu điện ngầm Washington DC USA (Metro) bao gồm 2 tiểu bang (Maryland và Virginia) và một thực thể giống như tiểu bang (Quận Columbia). Sự phân phối của các trạm giữa các tiểu bang là gần như thậm chí.

Tôi coi hệ thống tàu điện ngầm đa tầng đô thị này rất gần với "đa quốc gia" vì: 1. MD, DC và VA có các luật khác nhau, bao gồm cả những quy định về vận chuyển hàng loạt. 2. Tài trợ đến từ mỗi ngân sách riêng biệt của mỗi thực thể, được phê duyệt bởi mỗi cơ quan lập pháp tiểu bang. 3. Hội đồng quản trị WMATA có đại diện từ mỗi tiểu bang 4. Các tiểu bang Hoa Kỳ độc lập hơn sau đó các phân khu tương tự của các quốc gia khác.

— mẹ
nguồn

3

Ví dụ nổi bật nhất về điều này sẽ là hệ thống giao thông ở New York / New Jersey.

— JonathanReez Hỗ trợ Monica

@JonathanReez và Connecticut. Có một dịch vụ đường sắt đi lại vào Manhattan được vận hành bởi New Jersey (NJ Transit), mà tôi cho rằng bạn đang nghĩ đến, với một vài tuyến được NY (Metro North) và NJ Transit điều hành. Ngoài ra còn có một hệ thống tàu điện ngầm riêng được điều hành bởi Cảng vụ (PATH). Connecticut cũng tham gia vào hoạt động của Metro North; Có 38 trạm ở đó.

— phoog