Trong 1 inch (2,5 cm) tuyết, Amtrak sẽ nhanh hơn nhiều so với xe buýt?

Đi từ Boston đến New York tối thứ ba. Tuyết rơi nhẹ.

(Xe buýt chạy ở tốc độ nào? MPH.
Tàu chạy ở tốc độ nào? MPH)

— ấu trùng
nguồn

Theo các dịch vụ Amtrak theo lịch trình của họ từ Boston đến New York mất khoảng 5 giờ qua đêm, 4 giờ vào buổi sáng. Google gợi ý rằng lịch trình xe buýt là khoảng 4H30. Giả sử rằng tuyết sẽ làm chậm xe buýt hơn tàu, sau đó hãy đoán đúng nhất. Có quá nhiều yếu tố có thể để đưa ra câu trả lời.

Tôi nghĩ rằng ở New York bến xe là khoảng 0,5 dặm từ ga xe lửa. Tôi nghi ngờ dặm đầu tiên và cuối cùng sẽ là yếu tố quan trọng nhất. Nếu các trạm xe buýt thuận tiện hơn hãy đi xe buýt. Nếu các ga tàu thuận tiện hơn hãy đi tàu.

— emory

Dịch vụ Acela của @Airsick Amtrak từ Boston đến New York mất khoảng 3,5 giờ, mặc dù điều đó tốn nhiều tiền hơn. Điều đó sẽ đánh bại bất kỳ xe buýt nào nếu nó hoạt động bất cứ nơi nào gần đúng giờ.

— Zach Lipton

@Fattie rõ ràng là không chính xác. Hiệu suất đúng giờ của Acela Express chỉ đạt 76% ngay cả khi thời tiết tốt nhất. amtrak.com/about-amtrak/on-time-performance/acela-express.html . Một chút tuyết có thể không tạo ra nhiều sự khác biệt (mặc dù có thể) nhưng sự chậm trễ là rất có thể.

— Hilmar

đó là một điểm tuyệt vời @Hilmar. Ý tôi là "trì hoãn ............ nhiều hơn bình thường :) ... do tuyết." Suy nghĩ tốt.

— Fattie

Câu trả lời:

Một inch (2,5 cm) tuyết rơi thay đổi khá nhiều. Thậm chí nhiều hơn cho một chiếc xe nặng.

Tuyết dễ dàng tan chảy khi các phương tiện đi qua và vì vậy hầu hết các đường cao tốc không có nhiều hơn một lớp tuyết rất mỏng sau một inch (2,5 cm) tuyết rơi. Ở 4 inch (1 dm), nó bắt đầu tạo ra sự khác biệt, tùy thuộc vào tốc độ rơi.

Cả xe buýt và xe lửa mất từ 4 đến 5 giờ, chỉ có xe buýt bị ảnh hưởng nhiều hơn bởi giao thông, vì vậy nếu bạn đến vào giờ cao điểm (khá dài ở NY), xe buýt có thể mất nhiều hơn một giờ so với dự đoán.

— Ý
nguồn

@ larry909, Một inch tuyết có thể làm tê liệt một thành phố không quen với nó, nhưng trong trường hợp từ Boston đến New York, nó không nên tạo ra sự khác biệt nào cả.

— Stephan Branchot

Sự khác biệt chính là một inch tuyết có thể gây ra một số tai nạn giao thông buộc trên đường cao tốc nhưng không có khả năng ảnh hưởng đến giao thông đường sắt.

— Licks nóng

Khi có tuyết rơi, bạn sẽ hiếm khi thấy tuyết trên các con đường chính vì giao thông làm tan chảy nó.

— Itai

Ví dụ, tuyết 1 inch có thể gây ra các vấn đề lớn ở miền Nam nước Anh, khiến các sân bay đóng cửa, đường bị chặn và tàu hỏa bị trì hoãn hoặc hủy bỏ. Ở Scotland, 1 inch tuyết làm rất ít. Tôi cũng áp dụng tương tự ở New York - họ đã quen với nó. Và tốc độ chậm hơn trong thời tiết ẩm ướt @ larry909, ở Mỹ giới hạn tốc độ đã thấp hơn các nước châu Âu. Tôi nghi ngờ họ lái xe chậm hơn nhiều khi trời ẩm ướt - 55mph là những gì tôi mong đợi cho đường cao tốc ở Anh nếu trời mưa.

— Tim

Ngoài những nơi không quen thuộc với nó, tôi cũng cho rằng nó có thể quan trọng hơn nếu đó là một trong những trận tuyết đầu tiên trong năm. Tôi đến từ một tiểu bang phía bắc đã từng có tuyết trong một năm tốt, nhưng mỗi lần tuyết rơi đầu tiên, mọi người đều quên cách lái xe (ngay cả trong inch đầu tiên).

— Broots Waymb

1 "không phải là một cơn bão, nhưng nó có thể kết hợp với các yếu tố khác để gây ra vấn đề trên đường cao tốc.

Tuyết sẽ không ảnh hưởng đến hành lang Boston-NYC của Amtrak. 1 inch tuyết là không có gì với họ.

Đối với đường cao tốc, 1 "nói chung không nhiều ... nhưng điều đó phụ thuộc vào cách nó ảnh hưởng đến đường. Đây có phải là phạm vi nhiệt độ mà muối đường hoạt động hiệu quả không? Có phải là thời gian bận rộn khi DoT đang nỗ lực tối đa để Giữ cho đường thông thoáng? Tôi đã ra ngoài vào sáng chủ nhật sau một inch tuyết, và thấy những người đi đường không làm gì cả. Chắc chắn có thể lái xe trong một inch tuyết chưa được xử lý, nhưng công việc nhiều hơn và đi chậm hơn.

Trong các khu vực cực kỳ tắc nghẽn như Boston hoặc NYC: bạn rất phụ thuộc vào hành vi của người khác . Nếu ai đó có vấn đề, họ có thể gây ra kẹt xe vì đóng cửa hoặc nhìn làn đường, hoặc họ có thể dẹp đường cao tốc với một tai nạn nghiêm trọng. Bây giờ mọi người chen chúc trên các tuyến đường vòng mà đơn giản là không có khả năng.

Nó trở nên lớn hơn và tồi tệ hơn nếu một bán có liên quan, và họ có xu hướng là người đầu tiên gặp vấn đề trong điều kiện xấu, đặc biệt là nếu gió được thêm vào. Tôi đã lái những đoạn đường cao tốc với 100 nghĩa đen bị lật ở giữa hoặc mương ... và không phải một ô tô.

Thêm vào đó, ùn tắc giao thông đô thị thông thường.

— Harper - Phục hồi Monica
nguồn

Điểm rất tốt. Tôi thấy điều này mỗi mùa đông Canada từ Ottawa đến Toronto. Tuyết sẽ phụ thuộc vào loại kết hợp với thời gian trong ngày, các trình điều khiển khác (quá nhanh hoặc quá chậm) và thay đổi điều kiện thời tiết / đường xá. Ổ đĩa 4 giờ có thể tăng gấp đôi.

— doctordonna

Đã đồng ý. 1 "không phải là cùng một năm - đặc biệt là khi đó là ngày đầu tiên của tuyết vào cuối mùa thu và một số người chưa thay lốp, tai nạn có nhiều khả năng hơn vào cuối mùa đông (kinh nghiệm của tôi từ Đức).

— Sabine

@Sabine Mọi người ở NYC hay Boston thậm chí có thay lốp không? Tôi đã nghe nói mọi người không ở một số nơi trên thế giới.

— gerrit

@gerrit thật đấy. Ở Boston và New York, lốp xe "tất cả các mùa" là tiêu chuẩn trong vài thập kỷ qua. Lần cuối cùng tôi lái xe ô tô với lốp xe tuyết là vào những năm 1970.

— phoog

1 "tuyết cũng có thể thay đổi rất nhiều tùy thuộc vào loại tuyết . Nếu toàn bộ bầu không khí ở dưới mức đóng băng, tuyết sẽ chỉ là một loại bột khô thổi ra đường với chiếc ô tô đi qua đầu tiên. 1 inch đó Mặt khác, hầu như không ảnh hưởng đến lực kéo. Mặt khác, nếu bầu không khí thấp hơn xung quanh hoặc hơi cao hơn mức đóng băng, tuyết có thể ẩm ướt và trơn trượt, làm giảm lực kéo nhiều hơn nữa. Điều tồi tệ nhất là, đảo ngược , kết tủa chất lỏng ấm có thể rơi xuống một bề mặt đóng băng và tạo thành băng cứng, có lực kéo rất ít.

— reirab 16/1/18

Tuyết 2,5 cm nơi tôi sống sẽ không làm gì với lịch trình xe buýt, trừ khi chúng tôi có mưa trước đó - tức là mưa bắt đầu đóng băng, và chuyển sang tuyết. Nếu điều đó xảy ra, tất cả các cược đã tắt.

Ngoài ra, xe buýt có xu hướng khá an toàn trong điều kiện trơn trượt. Những chiếc xe lớn và nặng, và có trọng lượng đáng kể so với bánh xe lái của họ. (Cái này, từ một công ty xe buýt địa phương mà tôi đã hỏi vào một ngày rất trơn trượt một hoặc hai mùa đông trước.)

— Jim MacKenzie
nguồn

Điểm tốt: nhiệt độ quan trọng một chút. Một yếu tố khác là muối, làm mất hiệu quả ở nhiệt độ thấp hơn và khả năng sương mù ở một số khu vực, đặc biệt là dọc theo Long Island Sound.

— phoog

@phoog Hoàn toàn đúng. Muối không làm gì ngoài việc thêm một chút vật lý vào lực kéo khi nhiệt độ lên tới khoảng -17 C hoặc hơn. Và không chỉ sương mù là một vấn đề tiềm năng (đó là một điểm tốt), mà một đợt tuyết rơi ngắn và dữ dội (như những cơn mưa mà họ rời khỏi Hồ lớn Bắc Mỹ) có thể gây ra nhiều vấn đề hơn là tuyết rơi dần dần trong nhiều giờ

— Jim MacKenzie

Tuy nhiên, các doanh nghiệp có thể gặp vấn đề với độ dốc cao, trong khi đó, đường ray xe lửa luôn được thiết kế để tránh độ dốc ở nơi đầu tiên.

— Peter Taylor

@PeterTaylor Hoàn toàn đúng - mặc dù ở phía đông bắc Hoa Kỳ, nơi áp phích ban đầu đang đi du lịch, xe buýt có xu hướng đúng giờ hơn so với xe lửa. Vì vậy, tôi nghĩ rằng đó là phỏng đoán sẽ tốt hơn.

— Jim MacKenzie