Chuyến bay nội địa có kết nối quốc tế?

Tôi tự hỏi liệu có cặp thành phố nào ở một số quốc gia nơi có chuyến bay khả thi giữa chúng với kết nối quốc tế không? Ít nhất phải tương đương về giá cả và sự thuận tiện với các kết nối trong nước.

Ví dụ về kịch bản này: Không có chuyến bay trực tiếp giữa ROV và UFA, nhưng cả hai sân bay đều có chuyến bay đến IST. Về mặt lý thuyết bạn có thể bay từ Rostov-on-Don đến Ufa với Hãng hàng không Thổ Nhĩ Kỳ có kết nối Istanbul. Trong thực tế, bạn sẽ không, bởi vì bạn sẽ kết nối ở Moscow. Nhưng tôi tự hỏi liệu có nơi nào trên thế giới khi mọi người bay đến đất nước của họ bằng cách đi qua một nơi khác.

Vì vậy, tôi đang tìm kiếm một lưu lượng / dịch vụ không tầm thường cho chuyến đi như vậy giữa hai thành phố, không chỉ là một khả năng lý thuyết. Nó có lẽ sẽ xuất hiện trên sk chọc trời (hoặc tương tự) và cạnh tranh ở đó.

Điều bạn đang nói đến là "quyền tự do thứ sáu được sửa đổi", đây là một hình thức của cải bắp :

Cabotage là vận chuyển hàng hóa hoặc hành khách giữa hai nơi trong cùng một quốc gia bởi một nhà điều hành vận tải từ một quốc gia khác. ... Trong ngành hàng không, đó là quyền hoạt động trong biên giới nội địa của một quốc gia khác. Hầu hết các quốc gia không cho phép cải cách hàng không, và có các biện pháp trừng phạt nghiêm khắc đối với nó, vì lý do bảo hộ kinh tế, an ninh quốc gia hoặc an toàn công cộng. ...

"Tự do thứ sáu được sửa đổi" đề cập đến quyền chở hành khách giữa hai điểm ở quốc gia A thông qua một trung tâm ở quốc gia B; ví dụ, một hành trình Boston-Toronto-Seattle. Các dịch vụ như vậy hiện đang được coi là cấu thành nên cải bắp và không được phép.

Vì hầu hết các quốc gia đều cấm cải bắp, điều này có lẽ có nghĩa là các hành trình như vậy sẽ không được quảng cáo công khai hoặc có thể đặt trước như một vé duy nhất. Ví dụ, vào năm 2002 Asiana đã bị phạt vì cung cấp các chuyến bay từ đảo Guam & Saipan đến lục địa Mỹ qua Seoul. Nói cách khác, những hành trình như vậy sẽ ít có khả năng "hiển thị trên Skyscanner hoặc tương tự"; bạn phải xây dựng một hành trình lồng nhau một cách rõ ràng (một vé khứ hồi từ A đến C và một vé riêng từ C đến B), với tất cả những rắc rối và rủi ro như hành trình đó đòi hỏi.

Ngoại lệ chính cho tất cả những điều này là EU, nơi tất cả các quốc gia thành viên đã cấp quyền cải bắp cho tất cả các quốc gia khác. Hầu hết các quốc gia thành viên EU đều có mạng lưới hàng không nội địa phát triển tốt (không kể đến mạng lưới đường sắt), vì vậy tôi nghi ngờ rằng việc đi từ (nói) từ Marseille đến Bordeaux qua Frankfurt sẽ không cạnh tranh về chi phí với một chuyến bay hoàn toàn trong một quốc gia. Nhưng bạn không bao giờ biết; nếu một hành trình như vậy tồn tại, đó sẽ là nơi tôi tìm kiếm nó.

EDIT: Như đã nêu chính xác trong các bình luận, luật về cải bắp không ngăn cản một hãng vận tải được gắn cờ ở Quốc gia A để cung cấp một hành trình kết nối hai thành phố ở Quốc gia A thông qua một thành phố ở Quốc gia B; họ chỉ đơn thuần ngăn các nhà mạng bị gắn cờ ở Quốc gia B làm như vậy. Tuy nhiên, nó cũng đã được chỉ ra trong các ý kiến ​​rằng các hành trình như vậy sẽ liên quan đến mức độ rắc rối cao hơn liên quan đến nhập cư, điều này sẽ làm giảm sự khuyến khích của một hãng vận tải để cung cấp các hành trình như vậy. Ngoài ra, với mô hình hub-and-speak mà hầu hết các hãng hàng không sử dụng, đây sẽ là một trường hợp hiếm hoi trong đó đây là lựa chọn duy nhất; và nếu các hành trình khác tồn tại trong Quốc gia A, tôi nghi ngờ chúng sẽ rẻ hơn.

Bất đẳng thức tam giác có nghĩa là bay ACB luôn xa hơn AB; và thời gian kết nối tối thiểu cũng sẽ gây ra vấn đề. Vì vậy, nó phụ thuộc vào cách bạn cân nhắc giá trị của giá vé, thời gian cần thiết và sự thuận tiện (dễ dàng của sân bay quá cảnh, v.v.). Ví dụ: tôi có thể tìm thấy giá cho việc bay từ Bristol đến Edinburgh rẻ hơn qua Dublin so với đi trực tiếp: nhưng nó sẽ tăng thời gian bay khoảng một giờ đến gần 4 và có nguy cơ kết nối sai.

Giả sử không có chuyến bay nội địa AB trực tiếp, thì một ngân hàng ACB qua C ở nước thứ ba vẫn sẽ phải vật lộn để cạnh tranh với tất cả các chuyến bay gián tiếp ADB nơi D ở cùng quốc gia với A và B. Các kịch bản tôi có thể tưởng tượng ra là :

• Do không hiểu về địa lý, A và B gần với C hơn bất kỳ D trong nước nào; do đó các chuyến bay sẽ nhanh hơn (và có thể rẻ hơn, nhưng giá vé không nhất thiết tương quan với khoảng cách)
• Các chuyến bay nội địa ADB chỉ có sẵn trên một hãng vận chuyển đắt tiền, trong khi một nhà khai thác chi phí thấp (hoặc di sản đối thủ cho trung tâm của họ) hoạt động với giá C mạnh hơn nhiều để giành được lưu lượng truy cập
• Không có các tuyến nội địa giữa A và B, cũng không có các lựa chọn giao thông công cộng thay thế hợp lý

Điều cuối cùng này tôi có thể đưa ra một ví dụ về, nhưng rõ ràng không có quyền truy cập vào dữ liệu lưu lượng O & D, nó chỉ có thể là giả thuyết chứ không phải được xác nhận là điều mà mọi người thực sự làm. KLM có một mạng lưới rộng khắp từ trung tâm của mình tại Amsterdam đến các khu vực của Vương quốc Anh, cung cấp các liên kết giữa các thành phố không thể bay giữa các quốc gia. Chẳng hạn, Glasgow đến Norwich có thể được bay vào mùa hè này qua Amsterdam với mức giá dưới 150 bảng và thời gian hành trình dưới 3h30 mỗi chiều. Ngược lại, một chuyến đi bằng tàu cao điểm là £ 138 (mặc dù tôi có thể thấy các kết hợp giá vé tiết kiệm khoảng 10 bảng và nhiều người có thẻ đường sắt) và mất tối đa 6h43 mỗi chiều, cần bốn chuyến tàu khác nhau.

Cuối cùng, bằng cách nói về giai thoại cá nhân, tôi đã thực sự bay trong nước thông qua một kết nối quốc tế. Đó là London đến Bristol qua Amsterdam, nhưng cho một chuyến bay đặc biệt hơn là vì bất kỳ lợi thế về giá / thời gian. Tôi bắt một chuyến tàu đến Luân Đôn từ Bristol để định vị cho các chuyến bay và điều đó vừa nhanh hơn vừa rẻ hơn, mặc dù đã đặt trước một cỗ xe hạng nhất!

Chỉ muốn cập nhật rằng một đồng nghiệp đã có thể quan sát LED- IST- KUFchuyến bay được Thổ Nhĩ Kỳ quảng cáo trên một số dịch vụ tìm kiếm vé. Vì vậy, nó trong thực tế được cung cấp. Có đáng giá không? Đoán không.