Tại sao một chiếc máy bay sẽ cất cánh sớm hơn thời gian khởi hành theo kế hoạch?

Nó đã xảy ra với tôi chỉ một lần, tôi không biết nó phổ biến như thế nào. Tôi tự hỏi tại sao nó có thể xảy ra.

Tôi đã treo cổ tại các cửa hàng miễn thuế trước chuyến bay từ Đức đến Thổ Nhĩ Kỳ. Tôi đã nghe thông báo cuộc gọi cuối cùng 40 phút trước giờ khởi hành và tên của tôi đã được đề cập rõ ràng. Khi tôi đi đến cổng, việc lên máy bay đã hoàn thành trừ tôi. Thông thường hãng hàng không đó đóng cổng 20 phút trước giờ khởi hành.

Phi công thông báo rằng anh ta đang nói chuyện với tháp điều khiển để cất cánh sớm hơn dự định. Cuối cùng, chúng tôi không thể cất cánh sớm hơn, nhưng tôi không hiểu tại sao họ cố gắng làm điều này.

Câu trả lời của tôi sẽ là "Tại sao họ không thử làm điều này?". Không ai có thể không hài lòng về việc đến sớm hơn dự kiến. Tôi nghi ngờ bất kỳ ai đặc biệt thích chờ đợi trong phòng chờ khởi hành sân bay và sẽ phàn nàn về việc thời gian của họ bị cắt ngắn. Vậy tại sao không thử đưa mọi người lên máy bay sớm, khởi hành sớm và đến đích sớm? Nếu không có gì khác, nó có nghĩa là một ngày làm việc ngắn hơn một chút cho phi hành đoàn chuyến bay.

Đôi khi điều này được gây ra bởi các hạn chế vị trí bất ngờ tại điểm đến do thời tiết sắp tới. Trong những tình huống như vậy, họ tính toán chi phí so với lợi ích của việc khởi hành sớm. Trong trường hợp cụ thể này, chỉ có 1 hành khách đã đăng ký bị thiếu và rất dễ theo dõi.

Giả định của tôi sẽ là cuộc gọi cuối cùng không có nghĩa là họ sắp từ chối lên máy bay, chỉ là họ chỉ còn một vài hành khách lên máy bay và muốn thử đưa họ lên máy bay. Nếu bạn mất 20 phút để đến cổng, có lẽ họ vẫn sẽ cho bạn đi, nhưng đừng tin vào điều đó và nếu có thông báo nào liên quan đến chuyến bay của bạn thì đừng bỏ qua vì bạn vẫn còn nhiều thời gian trước khi khởi hành.

Tôi nên lưu ý rằng không có gì trong số này là từ kinh nghiệm về phía hãng hàng không, chỉ là kinh nghiệm của tôi với tư cách là một khách du lịch nên có nhiều câu trả lời có nhiều thông tin hơn.

Câu trả lời ngắn, bởi vì họ có thể. Hãng hàng không tự lên lịch trình và có thể thay đổi bất cứ khi nào họ muốn. Khởi hành và đến sớm có nhiều mặt hơn là nhược điểm.

Hãy nhớ rằng, bạn phải ở cổng vào Giờ lên máy bay ban đầu . Có nghĩa là, vâng, nếu Giờ lên máy bay là 10:15, họ có thể bắt đầu lên máy bay lúc 10:00 nếu họ muốn và thực hiện cuộc gọi cuối cùng lúc 10:16. Nếu một hành khách không có mặt lúc 10:16, họ có thể đóng chuyến bay và khởi hành. Điều này là hiếm, nhưng có thể. Thời điểm hiện tại, thời điểm duy nhất quan trọng là Giờ lên máy bay, đặc biệt nếu chuyến bay bị hoãn. **

Có hai trường hợp ngoại lệ đáng chú ý về điều này:

1. Slot Sân bay được kiểm soát nơi sân bay đích cho giải phóng mặt bằng. Điều này tuy nhiên tương đối dễ dàng để được di chuyển lên.
2. Không gian cổng tại điểm đến.

** Trong một số trường hợp, chẳng hạn như giá đỡ từ xa, họ tải xe buýt một lần, vào giờ lên máy bay. Vì vậy, nếu mọi người vượt qua 1016 và bạn không ở đâu trong tầm mắt. Xe buýt, và máy bay của bạn, đã biến mất.

Đi sớm khi có thể có thể bù trước sự chậm trễ bất ngờ sau đó, điều này sẽ làm trì hoãn chuyến bay tiếp theo của máy bay. Ví dụ: nếu một cái gì đó bị hỏng khi nó hạ cánh và cần bảo trì đột xuất.

Điều này cũng có thể liên quan đến giờ làm nhiệm vụ của phi hành đoàn trên không.

Giờ làm việc được giới hạn để đảm bảo phi hành đoàn được nghỉ ngơi đủ để làm việc an toàn. Giờ được ghi lại bao gồm thời gian ngồi trong sân bay để chờ giờ khởi hành hoặc ở chế độ chờ để được chỉ định cho chuyến bay. Nếu một phần của phi hành đoàn gần giới hạn thời gian làm nhiệm vụ của họ, việc khởi hành sớm có thể ngăn người gọi ở chế độ chờ để cho phép hoàn thành chuyến bay một cách hợp pháp.

Nếu gần cuối tháng có nhiều sự chậm trễ về thời tiết, công ty hàng không có thể rơi vào tình trạng không còn ai để gọi và lựa chọn tiếp theo của họ là hủy các chuyến bay vì họ không thể bắt đầu hợp pháp họ Nếu họ có thể hạ cánh chuyến bay đủ sớm để hạ cánh trong giờ giới hạn thì họ không phải hủy chuyến bay sau.

Thời tiết có thể là một vấn đề ở đây. Nếu các nhà hoạch định nhận thức được một cơn bão sắp tới, sẽ rất hợp lý khi đưa máy bay ra ngoài trước khi nó rơi xuống sân bay hoặc để đưa máy bay xuống một cửa sổ giữa các hệ thống thời tiết.

Trong trường hợp cực đoan của điều này, bạn có chuyến bay Delta Delta và các quả bóng bằng thép không gỉ chắc chắn từ toàn đội để đặt 737 xuống khoảng cách giữa một cánh tay ngoài của cơn bão và lõi.

Tôi gặp phải vấn đề này khá thường xuyên trên tuyến đường YQR-YYZ (Regina, Saskatchewan-Toronto Pearson, Ontario). Sự nghi ngờ mạnh mẽ của tôi là do sự chậm trễ thường xuyên ở Toronto. Đôi khi do tắc nghẽn hoặc thời tiết, bạn có thể không thể hạ cánh khi bạn mong đợi và có thể bị trì hoãn trong không khí trong khi chờ giải phóng mặt bằng. Ngoài ra, việc đi taxi đôi khi có thể mất một lúc tùy thuộc vào đường băng bạn sử dụng để hạ cánh, do đó, hướng gió và tắc nghẽn (ảnh hưởng đến sự lựa chọn đường băng) có thể kéo dài thời gian di chuyển từ mặt đất đến mặt phẳng.

Tất nhiên, đôi khi điều kiện gió cũng có thể làm bạn chậm lại trên đường.

Bạn càng ở trên không sớm, bạn càng có thể có mặt ở cổng vào thời gian đã định, bất kể chuyện gì đang xảy ra ở điểm đến và khi điểm đến là một sân bay bận rộn, điều đó rất quan trọng. (Khi sân bay khởi hành yên tĩnh hơn, việc lên máy bay có vẻ dễ dàng hơn rất nhiều. Tôi đã ở trên không sớm nhất là 20 phút bay ra khỏi YQR, trên những chiếc máy bay phản lực lớn như một chiếc Airbus 319.)

Vì vậy, ... hành khách nên mong đợi nó. Thời gian khởi hành là một thời gian ước tính, nhưng nó có thể thay đổi hoàn cảnh, sự cần thiết và thuận tiện. Và tất nhiên, như được đề cập bởi những người khác, đến đích sớm không bao giờ là điều xấu, đặc biệt nếu bạn có một cuộc họp để tham dự hoặc một chuyến bay kết nối để lên máy bay. Trường hợp xấu nhất là bạn bị kẹt ở sân bay đích lâu hơn và xuất phát ngắn hơn.