Tại sao Paris có hai ga tàu lớn cạnh nhau? (Gare du Nord, Gare de l'Est)

Ở Paris, có hai ga tàu lớn gần nhau, nhưng vẫn tách biệt và ở một khoảng cách đi bộ: "Ga (tàu) của miền Bắc" - ga du du Nord và "Ga (tàu) của phương Đông" - Công viên quốc tế

Bây giờ, bạn có thể nghĩ rằng có thể một trong số họ phải đối mặt với Bắc và những người khác phải đối mặt với Đông, vì vậy các đoàn tàu không phải rẽ, hoặc một cái gì đó (tôi vẫn không hiểu tại sao không thể có hai khu vực nền tảng là một phần của cùng một trạm ngay cả trong trường hợp này) - nhưng cả hai đều phải đối mặt với Đông Bắc.

Vậy logic của việc có cả hai trạm này là gì? Tôi đoán có một số lý do lịch sử, hơn là kỹ thuật, cho việc này. Ngoài ra, có công bằng không khi cho rằng các chuyến tàu đi từ / đến Đông Paris sẽ luôn dừng ở Est và các chuyến tàu đi từ / đến Bắc Paris sẽ luôn dừng ở Nord?

Ga du du Nord ban đầu là bến cuối Paris của Compagnie des chemins de fer du Nord (xem Wikipedia ). Các ga de deEEst ban đầu là bến cuối Paris của Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg , đã trở thành Compagnie des chemins de fer de l'Est (xem thêm Wikipedia ).

Các công ty này, cùng với các công ty khác, cuối cùng đã được hợp nhất vào SNCF vào những năm 1930, nhưng đến giai đoạn đó, đã có hai nhà ga với các tuyến đường sắt khác nhau đi vào mỗi.

Nói chung, các chuyến tàu từ ga du du Nord đi theo hướng phía bắc (ví dụ Picardy, Calais, Brussels, Amsterdam, Cologne và London) và các chuyến tàu từ ga Gare de l'Est có xu hướng đi theo hướng Strasbourg và Mulhouse ở phía đông (ví dụ Strasbourg , Luxembourg, Frankfurt, Munich, Moscow). Tuy nhiên, các chuyến tàu từ ví dụ Normandy đi vào Gare Saint-Lazare, và các chuyến tàu từ phía đông nam đi vào Gare de Lyon.

Bản đồ sau đây cho thấy các tuyến từ mỗi trạm Paris đi đâu. Bản gốc có thể được tìm thấy ở đây , bởi người dùng Wikimedia Commons Sémhur.

Câu trả lời đơn giản là các lý do hoàn toàn giống như ở London, nơi, trong thời đại Victoria, các phần khác nhau của mạng lưới đường sắt được xây dựng và sở hữu bởi các công ty tư nhân khác nhau.

Ở thành phố thủ đô, vì đây là thành phố duy nhất được phục vụ bởi tất cả các tuyến chính, mỗi mạng đều xây dựng trạm đầu cuối chính. Tuy nhiên, thật thuận tiện cho hành khách nếu các nhà ga này khá gần nhau, vì vậy công ty đường sắt thứ hai được thành lập đã xây dựng nhà ga gần với nhà ga thứ nhất. Sau đó, nó có thể quảng cáo, như một phần của dịch vụ của mình, dễ dàng chuyển sang tàu trên mạng đối thủ.

Tại London, điều này dẫn đến ba nhà ga chính - Kings Cross, St Pancras và Euston - tất cả chỉ cách nhau 5 phút đi bộ. Tương tự ở Paris. Cần phải nhớ rằng đường sắt được phát minh bởi George Stephenson ở Anh, nơi có mạng lưới đường sắt đầu tiên, và các quốc gia khác - Pháp, Đức - dựa trên các hệ thống của họ dựa trên các tính năng thiết kế thành công của hệ thống tiếng Anh gốc.

Do đó, nó chỉ xảy ra vì những lý do lịch sử, trong một thời gian dài trước khi đường sắt chuyển sang quyền sở hữu của Nhà nước, điều này đã không xảy ra cho đến sau Thế chiến thứ hai.

Nếu bạn nhìn vào bản đồ, hai trạm cách nhau không quá nhiều so với chiều rộng của các nền tảng trong mỗi trạm.

Có một bệnh viện có từ năm 1653 giữa hai trạm. Nếu bệnh viện đó và các tòa nhà khác đã bị san bằng, họ có thể dễ dàng nối hai nhà ga thành một nhà ga khổng lồ, tuy nhiên vì các chuyến tàu từ Gare de l'Est đều đi về phía bên phải và đi về hướng Đông, và các chuyến tàu từ Gare du Nord đi về phía bắc nó có thể có ý nghĩa hơn để giữ chúng tách biệt, cả từ POV giữ lại các tòa nhà lịch sử hiện có và từ quan điểm làm cho hành khách dễ dàng.

Tôi sẽ không lặp lại những câu trả lời rất hay giải thích rằng đây là vì lý do lịch sử khi hai nhượng bộ được điều hành bởi các công ty riêng biệt.

Tuy nhiên, tôi muốn chỉ ra rằng:

• các chuyến tàu cho tuyến ngoại ô RER E đến từ các tuyến được liên kết với ga de deEst, nhưng kết thúc ở ga tàu điện ngầm Magenta gần với ga du du Nord (và được kết nối với tất cả các ga tàu điện ngầm, RER, ngoại ô và tuyến chính của Gare du nord)

• Có một số dự án để kết nối hai trạm, mặc dù điều này chưa bao giờ đạt được. Nó thường xuyên hồi sinh.

• tuyến CDG Express sẽ khởi hành từ Gare de l'Est, nhưng sẽ sử dụng một tuyến kết nối ngắn (la virgule, Hồi ký dấu phẩy) để tham gia các tuyến đường đến từ Gare du Nord

Vì vậy, sự tách biệt giữa hai người không nghiêm ngặt như vẻ ngoài của nó.

Tôi không biết chi tiết cụ thể liên quan đến tình hình ở Paris, nhưng như Henning đề cập trong các bình luận, điều này không cụ thể đối với Paris.

Tôi đoán trong hầu hết các trường hợp lý do là lịch sử. Một vài điều có thể có hoặc không liên quan đến bất kỳ trường hợp nào:

1. Các nhà ga có thể được sở hữu bởi các công ty khác nhau muốn chạy tàu theo cùng một hướng.

2. Hai nhà ga có thể đã trở nên gần gũi với nhau hơn.

Lưu ý rằng các sân bay lớn thường có nhiều hơn một tòa nhà Terminal. Đó là một sân bay với một bộ đường băng, nhưng có nhiều tòa nhà vật lý với cơ sở hạ tầng trùng lặp và những người đắt đỏ di chuyển giữa chúng.

Lý do ở đây là bạn có thể nhồi nhét nhiều người vào một tòa nhà, đặc biệt khi đó là một tòa nhà lịch sử. Tôi đoán bạn có thể xem nhiều ga tàu này như các ga khác nhau của cùng một ga. Mà được sắp xếp theo đích chứ không phải bởi hãng.