Tổ chức Y tế Thế giới đã đặt ra các tiêu chuẩn và hướng dẫn, theo Quy định Y tế Quốc tế có tính ràng buộc về mặt pháp lý đối với 194 Quốc gia trên toàn thế giới.
Câu trả lời của bạn nằm trong 1,3 Vai trò và trách nhiệm ở trang 3 đoạn 5: tóm lại, việc tuân thủ tuân thủ đối với từng hãng hàng không và, trong khi bạn có thể hy vọng rằng bình đựng là những thùng chứa chuyên dụng được rửa và vệ sinh riêng, các hãng hàng không không chia sẻ thông tin đó (và ngẫu nhiên báo cáo thử nghiệm không đáng khích lệ).
Hướng dẫn của Tổ chức Y tế Thế giới về Vệ sinh và Vệ sinh trong Hàng không
Hãng hàng không có trách nhiệm hoàn toàn trong việc quản lý nước trên máy bay; các quy trình vận hành và bảo dưỡng hệ thống nước thích hợp là rất cần thiết để đảm bảo rằng tất cả nước uống dự định trên tàu đều an toàn. Vệ sinh bể chứa nước máy bay đều đặn là một phần của quy trình bảo dưỡng máy bay.
Các hãng hàng không chịu trách nhiệm về thực phẩm họ phục vụ trên máy bay, cho dù nó được chuẩn bị trong một nhà bếp chuyến bay trực thuộc sở hữu hãng hàng không hay được lấy từ một công ty phục vụ độc lập. Các bước liên quan đến giáo dục, bao gồm chuẩn bị thực phẩm, vận chuyển đến máy bay, lưu trữ và cuối cùng, phục vụ trên máy bay, cần phải được phối hợp tốt để tránh nhiễm bẩn.
Vệ sinh và khử trùng thường xuyên cũng là các khía cạnh quan trọng của hoạt động máy bay và sân bay. Ngoài ra, các quy trình khử trùng máy bay sau khi vận chuyển một trường hợp nghi ngờ mắc bệnh truyền nhiễm là một vấn đề đặc biệt khó khăn cần được các bên liên quan giải quyết theo cách tiếp cận hợp tác; không phải tất cả các chất khử trùng hiệu quả đều phù hợp để sử dụng trên máy bay, vì chúng có thể gây ra sự ăn mòn hoặc thiệt hại khác cho cấu trúc và nội dung máy bay, hoặc khói của chúng có thể độc hại khi hít vào một không gian không được khử trùng. WHO, IATA, các nhà sản xuất máy bay và ICAO là các tổ chức chính tham gia vào việc xác định quy trình khử trùng phù hợp ở cấp độ quốc tế.
Hộp 2.1. Nghiên cứu về an toàn nước máy bay
Thử nghiệm ngẫu nhiên nước trên máy bay của Bộ Y tế Canada vào tháng 6 năm 2006 cho thấy 15,1% số máy bay được xét nghiệm dương tính với tổng vi khuẩn coliform và 1,2% cho kết quả dương tính với vi khuẩn E. coli. Hầu hết ô nhiễm được tìm thấy trong nước từ vòi hoặc vòi, cho thấy khả năng ô nhiễm cục bộ hơn là ô nhiễm nước nói chung (Bộ Y tế Canada, thông tin liên lạc cá nhân, 2008).
Trong một nghiên cứu của USEPA được thực hiện năm 2004, 327 máy bay chở khách đã được thử nghiệm ngẫu nhiên tại 12 sân bay phục vụ cả các tuyến nội địa và quốc tế. USEPA đã phân tích các mẫu nước uống từ galleys và nhà vệ sinh cho tổng coliforms (trong trường hợp có kết quả dương tính với tổng coliforms, mẫu đã được kiểm tra vi khuẩn E. coli / faecal), tổng clo dư, số lượng tấm dị dưỡng và tổng nitrat nitrit. Liên quan đến sự hiện diện của vi sinh vật, 15% (49/327) máy bay đã thử nghiệm dương tính với tổng coliforms trong một hoặc nhiều vị trí lấy mẫu và 4,1% (2/49) trong tổng số máy bay dương tính coliform điều này cũng cho kết quả dương tính với E coli / coliforms phân. Hai mươi mốt phần trăm máy bay được thử nghiệm có dư lượng clo không phát hiện được (USEPA, 2008).
Nghiên cứu APHA được thực hiện vào năm 1999 đã kiểm tra 850 mẫu nước từ nguồn chính, máy bay và nguồn máy bay từ 13 sân bay ở Vương quốc Anh. Pseudomonas aeruginosa đã được phát hiện trong 27% của tất cả các mẫu, tổng coliforms trong 7,8%, E. coli trong 0,4%, enterococci trong 1,2% và clostridia giảm sulfite trong 0,4%. Trong số các mẫu bị nhiễm coliform, 7,9% có nhiễm bẩn với các chỉ số phân, so với 1,3% mẫu không có coliforms (APHA, thông tin liên lạc cá nhân, 2008)