Tại sao các chuyến tàu Eurostar có yêu cầu bảo mật cao hơn so với mọi chuyến tàu khác ở châu Âu?

Có hàng chục tuyến tàu cao tốc ở EU, nhưng theo tôi biết chỉ có tàu Eurostar là tuyến duy nhất yêu cầu hành khách đi qua máy X-quang để lên tàu. Người ta có thể lập luận rằng Đường hầm Kênh là lý do để kiểm tra thêm, nhưng không có hàng chục đường hầm xe lửa khác trên khắp châu Âu?

Tài liệu tham khảo cho các nguồn có thẩm quyền được đánh giá cao.

Tôi đã hỏi Bộ Giao thông Vận tải Anh về cơ bản câu hỏi này vào đầu năm nay và nhận được câu trả lời sau:

DfT chịu trách nhiệm điều chỉnh các nhà khai thác vận tải thực hiện các biện pháp an ninh nhằm bảo vệ hành khách, phương thức đi lại và cơ sở hạ tầng liên quan khỏi các hành vi bạo lực, bao gồm khủng bố. Đối với du lịch đường sắt quốc tế, quyền hạn theo luật định được cung cấp theo Lệnh Đường hầm Kênh (An ninh) năm 1994.

Chính phủ rất coi trọng an ninh của Đường hầm Kênh và bảo vệ tất cả những người đi lại và làm việc trong mạng lưới đó. Các biện pháp an ninh được áp dụng được thiết kế để bảo vệ công chúng đi lại và Đường hầm Kênh khỏi sự can thiệp bất hợp pháp và có thể bị tấn công.

Trách nhiệm đối với an ninh của Đường hầm Kênh được phân chia giữa Vương quốc Anh và Pháp. Xe lửa và tàu con thoi đi từ Anh đến Pháp là trách nhiệm của Vương quốc Anh và DfT đặt ra các biện pháp an ninh mà cả Eurostar và Eurotunnel phải thực hiện. Chúng tôi liên tục theo dõi hiệu quả của các biện pháp an ninh với mục đích cải thiện sự kiểm soát của chúng tôi, tính đến các mối đe dọa mới và mới nổi. Điều này được thực hiện thông qua các dự án nghiên cứu và thực hiện theo khuyến nghị.

Xe lửa và tàu con thoi đi từ Pháp đến Vương quốc Anh là trách nhiệm của Pháp và các biện pháp an ninh được thực hiện bởi cơ quan Hải quan Pháp, Douane. Chúng tôi hợp tác chặt chẽ với chính quyền Pháp để đảm bảo tính tương đương của các biện pháp an ninh được triển khai ở cả nhà ga và nhà ga

Chế độ an ninh bảo vệ tại chỗ dựa trên mức độ đe dọa được đánh giá ở cả Vương quốc Anh và Pháp và được thiết kế để tương xứng trong việc giảm thiểu mối đe dọa an ninh cho Đường hầm Kênh, đồng thời gây ra sự bất tiện tối thiểu cho hành khách.

Do đó, sẽ không phù hợp để cụ thể về các biện pháp hiện tại. Tuy nhiên, điều đáng nhấn mạnh là không phải tất cả các biện pháp bảo mật của chúng tôi đều có thể nhìn thấy. Mỗi hành khách, bất kể họ đi từ Pháp hay Anh, đều có cơ hội lựa chọn sàng lọc như nhau, điều này mang lại cho chế độ một giá trị răn đe.

Tôi hy vọng điều này hữu ích, đảm bảo với bạn rằng Bộ rất coi trọng an ninh và an toàn của công chúng khi đi du lịch.

Giả thuyết của tôi cho lý do thực sự là khi các luật liên quan được thông qua, họ đã theo mô hình bảo mật 'kiểu sân bay' chứ không phải mô hình 'kiểu tàu hỏa'. Vì chúng được mã hóa trong luật với sự phân chia trách nhiệm giữa Anh và Pháp thay đổi, sẽ là một rắc rối và không có ý chí chính trị để làm như vậy.

Mặc dù các chuyến tàu Eurostar có hệ thống an ninh nghiêm ngặt hơn so với hầu hết các chuyến tàu ở châu Âu, nhưng đây không phải là tàu duy nhất có kiểm tra an ninh. Các đoàn tàu của Thalys từ Pháp có thêm kiểm tra, bao gồm máy quét hành lý và máy dò kim loại (theo như tôi có thể nhận ra các máy khi đi qua hệ thống.)

Paris đã bị tấn công một vài lần trong một khoảng thời gian ngắn và các cường quốc quyết định rằng cần có các biện pháp bổ sung.

Vì vậy, trong khi hầu hết các chuyến tàu ở châu Âu không bị coi là có nguy cơ bị tấn công cao, và có nhiều chuyến tàu với các biện pháp an ninh và với nền tảng của các nhà ga khác của Thalys được thay đổi cho an ninh Eurostar, tôi sẽ không ngạc nhiên khi thấy Thalys các biện pháp lăn ra rộng hơn là tốt.