Tại sao các hãng hàng không cố gắng sửa chữa máy bay tại cổng?

Thỉnh thoảng, tôi bị kẹt ở cổng chờ máy bay được sửa chữa. Nó làm tôi tự hỏi - tại sao các hãng hàng không thậm chí cố gắng sửa chữa tại cổng? Phải mất một khoảng thời gian không xác định, họ không bao giờ cung cấp ETA thực sự và hãng hàng không thường không thừa nhận vấn đề (hoặc sử dụng các thuật ngữ mơ hồ như tư vấn hoặc bảo trì bổ sung, như thể khách hàng là ngu ngốc).

Hơn nữa, nó có vẻ dễ dàng hơn, nhanh hơn và dịch vụ tốt hơn để chỉ trao đổi ra khỏi máy bay.

• Một thành viên phi hành đoàn cho trưởng của cô ấy / anh ấy: Dây đeo an toàn cho chai oxy ở 3R bị lỏng.
• Trưởng phòng thí điểm: Chai oxy 3R không thể được bảo đảm, có gì đó không ổn với dây đeo.
• Thí điểm bảo trì qua radio: Chúng tôi cần một người nào đó trên tàu, chúng tôi gặp vấn đề với dây đeo chai oxy ở 3R.
• Anh chàng bảo trì đến, sau khi kiểm tra nó, anh ta đi đến phi công: sẽ mất 5 phút để sửa nó và 5 người khác để lấy nó, tôi chỉ cần gọi cho các anh chàng để mang phụ tùng.
• Thuyền trưởng trên PA: Các hành khách thân mến, chúng tôi có một lời khuyên 10 phút do một sự cố kỹ thuật nhỏ. Tuy nhiên, thời tiết là blah blah ..
• 10 phút sau, anh chàng bảo trì đi đến phi công: Thuyền trưởng, các anh chàng không thể tìm thấy phụ tùng, chúng tôi cần lấy nó từ cửa hàng phụ tùng chính ở phía xa sân bay, sẽ mất thêm 10 phút nữa.
• Thuyền trưởng qua PA một lần nữa: Các hành khách thân mến, dường như chúng ta cần thêm 15 phút nữa, blah blah ..
• Vân vân.

Trên đây là một kịch bản trong thế giới thực, mà tôi đã phải đối mặt hàng trăm lần trong suốt những năm làm việc như một phi hành đoàn.

Ngay cả khi điều tương tự xảy ra trước khi hành khách lên máy bay, các phi công sẽ bật đèn xanh cho nó bắt đầu vì họ hy vọng máy bay sẽ được sửa chữa và họ sẽ có cơ hội tốt hơn để máy bay cất cánh đúng giờ. Tốt hơn là trì hoãn việc lên máy bay trong khi họ khắc phục sự cố, điều này hầu như đảm bảo sẽ gây ra sự chậm trễ. Đây là logic chung nếu họ nghĩ rằng có một cơ hội tốt để sửa máy bay trên cổng.

Các hãng hàng không không nói dối, họ chỉ muốn nghĩ về "kịch bản tốt nhất có thể" khi truyền thông tin về sự chậm trễ.

Đối với "máy bay hoán đổi", đây thực sự không phải là điều mà các hãng hàng không dễ dàng thực hiện:

• Họ sẽ không có một chiếc máy bay không có gì để làm và chờ "hoán đổi".
• Ngay cả khi họ muốn, thông thường điều này chỉ xảy ra tại "căn cứ" hoặc các trung tâm chính cho hãng hàng không.
• Ngoài ra, khi hoán đổi các máy bay, bạn sẽ cần trao đổi thực phẩm và các thứ khác dành riêng cho chuyến bay đó, điều đó không dễ dàng và tốn kém.
• Còn hành lý và hàng hóa thì sao? Điều gì nếu họ đã bắt đầu tải nó?
• Cuối cùng, hoán đổi máy bay thường sẽ gây ra hai độ trễ thay vì một, độ trễ đầu tiên là cho chuyến bay theo lịch trình ban đầu và độ trễ thứ hai cho chuyến bay mà máy bay được kéo từ đó. vậy tại sao tạo ra hai vấn đề thay vì một?

Nếu có một số vấn đề kỹ thuật lớn hoặc các phi công quyết định rằng máy bay bị hạ cánh, hãng hàng không sẽ xem xét việc đổi máy bay. Các hệ thống của các hãng hàng không mới đủ thông minh để đề xuất kịch bản tốt nhất: chuyến bay nên bị hủy hoặc hãng hàng không nên đổi máy bay với chuyến bay khác (Ví dụ: chuyến bay có kiểm tra theo lịch trình, không bắt buộc có thể được lên lịch lại )? Điều này thường sẽ gây ra một chuỗi sự chậm trễ, có thể được vô hiệu hóa sau một vài chuyến bay cho cùng một mặt phẳng (chiếm một vài phút từ mỗi chuyến bay cho đến khi cuối cùng nó bắt kịp lịch trình ban đầu).

Khi hãng hàng không chọn hoãn chuyến bay để "sửa chữa" máy bay tại cổng, thường là do:

1. Vấn đề là tương đối phổ biến và nhỏ, và ...
2. Giải pháp hoặc đã được biết đến, hoặc có một kỳ vọng tốt về một giải pháp chung và kịp thời

Sự chậm trễ từ thời điểm đó thường chỉ là về

1. Khẳng định vấn đề và giải pháp
2. Bắt đúng người lên máy bay
3. Lấy đúng bộ phận của máy bay
4. Thực hiện sửa chữa
5. Kiểm tra sửa chữa
6. Giấy tờ

Nói cách khác, hầu hết các "vấn đề" và "sửa chữa" tại cổng là tương đối "thường lệ". Nếu có một vấn đề lớn, bất ngờ mà không có giải pháp rõ ràng, thì hãng hàng không có thể nghĩ đến việc hủy chuyến bay hoặc đổi máy bay và đưa máy bay có vấn đề đến một móc áo nơi vấn đề thực sự có thể được điều tra.

Cũng nên nhớ rằng hầu hết các máy bay hiện đại đều có cảm biến và phần mềm chẩn đoán rất rộng, không chỉ cho bạn biết có vấn đề, mà vấn đề là ở đâu và nguyên nhân gây ra nó, và những gì cần phải thay thế. Điều này làm cho chẩn đoán và sửa chữa một quá trình đơn giản và dễ dự đoán hơn nhiều về thời gian để sửa chữa.

Các hãng hàng không được yêu cầu tuân theo các quy tắc FAA, bao gồm bảo trì mặt đất. Hãy vui mừng vì họ không chạy sửa chữa giữa chuyến bay. Ngoài ra, nhận ra một chiếc máy bay là một đối tượng lớn: thời gian và chỉ đạo trên hành khách lên hoặc xuống máy bay không đơn giản như vẻ ngoài của nó. Thay vì lãng phí nhiều thời gian hơn để đưa mọi người ra khỏi máy bay, việc tiết kiệm thời gian hơn cho hãng hàng không dành thời gian đó để sửa chữa.

Nó giúp khi ông già của bạn là một kỹ sư hàng không vũ trụ đã nghỉ hưu. An toàn và độ tin cậy là mối quan tâm chính của mỗi kỹ sư, từ những gì tôi hiểu.