Bộ phận nào của tàu chở khách tự hành (DMU) là an toàn nhất trong một vụ tai nạn?

Hệ thống giao thông của tôi ( Tri-Met , metro Portland, Oregon) có RR Portland & Tây (thêm) 3 chạy tự hành huấn luyện viên đi lại (nhiều đơn vị cơ diesel, DMU) trên một dòng cước; đôi khi độc tấu, đôi khi với một chiếc xe điều khiển không có sức mạnh kết hợp với chiếc xe với gói năng lượng. Chiếc xe với gói năng lượng là một nửa thời gian, một nửa thời gian. Có an toàn hơn khi ở trong huấn luyện viên được hỗ trợ trong trường hợp trật bánh hoặc va chạm? Trong phần nào của huấn luyện viên đó? Điều này khác với các câu hỏi khác về an toàn, bởi vì họ giải quyết các huấn luyện viên không có năng lực; trong tình huống này, chúng tôi có một chiếc xe có khối lượng lớn hơn (có thể giúp) so với nhiên liệu diesel và nguy cơ hỏa hoạn.

Đó là những lợi thế khá nhỏ mà chúng ta đang nói đến (những chuyến tàu hầu như không gặp sự cố ở nơi đầu tiên), nhưng tôi không nghĩ loại xe nào quan trọng như ở trên tàu .

Hầu hết các vụ va chạm liên quan đến mặt trước của ít nhất một chuyến tàu - và hầu hết các vụ trật bánh liên quan đến sự cố xảy ra với bogie đầu tiên, vì điều đó sẽ gặp các mối nguy hiểm trên đường đua trước tiên. Vì vậy, đối với một chiếc xe lửa hai chiếc, chiếc xe phía sau sẽ tương đối ít có khả năng liên quan trực tiếp đến một vụ tai nạn.

(Nhiên liệu diesel khá khó bắt lửa; Tôi chưa bao giờ nghe về một tai nạn tàu hỏa trong đó lửa nhiên liệu là yếu tố quyết định).

Tôi sẽ ngồi thứ hai về phía sau như được đề cập trong câu trả lời xuất sắc của Henning Makholm (tai nạn tàu hỏa ở Mỹ, theo như tôi biết, thường là va chạm giữa tàu hỏa và những thứ không phải là tàu không có kinh doanh đường ray (ví dụ: ở cấp độ ("cấp")) hoặc trật bánh, cả hai đều sẽ ảnh hưởng đến phía trước của tàu nhiều hơn phía sau).

Nhưng tôi cũng muốn nói thêm rằng nếu hệ thống của bạn có ghế ngồi quay mặt về cả hai hướng (tôi biết nhiều hệ thống của Mỹ có ghế ngồi quay về cùng một hướng và các phương pháp phức tạp để xoay tàu hoặc lật ghế xung quanh), việc ngồi cũng có thể sống sót hơn nhiều quay lưng về hướng di chuyển. Nếu bạn va phải thứ gì đó, bạn sẽ bị ném vào chỗ ngồi của mình, thay vì băng qua tàu và vào nhiều chướng ngại vật khác, ít mềm hơn hoặc (tệ hơn) từ cửa sổ hoặc cửa bị vỡ.

Ở hầu hết các quốc gia mặc dù tôi sẽ không bận tâm với những điều như vậy. Tai nạn đường sắt là rất hiếm và nếu điều đó có nghĩa là phá hỏng sự thích thú của bạn đối với hành trình bằng cách ngồi ở một nơi đông đúc hơn trên tàu hoặc ở một chỗ ngồi mà bạn không thích (ngay cả khi nó an toàn hơn), tôi thích chỉ là đi xe đạp rủi ro.

Bản năng đầu tiên của tôi là đi với "ngồi phía sau" như hai câu trả lời (hiện tại) khuyên. Tuy nhiên, vì họ đã ở đây, tôi sẽ thêm một điểm đối lập rằng đôi khi có một vụ va chạm giữa hai đoàn tàu nằm trên cùng một đường ray khi họ không nên đến.

Là ở phía sau của tàu sẽ là tốt nhất đặt cược nếu bạn đang ở trong tàu làm phía sau kết thúc, tuy nhiên, đang trong phía trước của tàu nếu bạn ở một trong những việc sau kết thúc sẽ là lựa chọn tốt nhất của bạn .

tức là bạn không thể làm gì nhiều để bảo vệ bản thân trong một tai nạn tàu hỏa. Giống như các hoạt động máy bay thương mại, tỷ lệ gặp tai nạn ở nơi đầu tiên là khá nhỏ. Điều tốt nhất bạn có thể làm là không căng thẳng vì điều gì đó có cơ hội cực kỳ nhỏ xảy ra.

LƯU Ý: Lời khuyên không được áp dụng nếu người vận hành có tỷ lệ tai nạn cao không thể chấp nhận được. Trong trường hợp đó, đi xe buýt.