Có vẻ như trực quan rằng thứ tự túi đến băng chuyền là ngẫu nhiên, nhưng mỗi khi tôi bay, đến khi tôi đến khu vực nhận hành lý, túi của tôi không bao giờ ở đó và tôi phải đợi (mặc dù các túi khác có thể) .

Ngoài hiệu ứng thống kê (tôi phải bay> 100 lần), điều duy nhất tôi có thể nghĩ là nếu tôi bay kinh tế, điều mà tôi thường làm, thì túi của tôi được xử lý muộn hơn so với những người trong lớp kinh doanh và hạng nhất. Tuy nhiên, vì khách du lịch trong hạng thương gia / hạng nhất cũng rời máy bay sớm hơn, họ cũng nên đến nhận hành lý trước khi tôi + lấy túi của họ, tức là nếu những chiếc túi đó đã có trên băng chuyền thuộc về những khách du lịch này, thì họ đã nên thu thập.

Những lý do chính về lý do tại sao hành lý của OP không bao giờ đến một trong những lần rơi đầu tiên trong hai loại lớn - hành lý ưu tiên và khi bạn kiểm tra hành lý của mình.

Một số hành lý được ưu tiên khi xuống máy bay

Vấn đề lớp bay

Như OP đã chỉ ra trong câu hỏi, thứ tự cho một hành lý được chất lên dây đai hành lý (hoặc tương đương với chúng) có thể phụ thuộc vào hạng máy bay bạn đang bay. Ví dụ: giao hành lý ưu tiên của American Airlines nêu đủ điều kiện sau:

Dịch vụ này chỉ áp dụng cho:

Khách hàng hạng nhất và hạng thương gia

Giới thiệu của Virgin Atlantic về các quốc gia kinh tế cao cấp (nhấn mạnh của tôi):

Bỏ qua hàng đợi

Với kiểm tra chuyên dụng và thả túi, chúng tôi sẽ nhanh chóng theo dõi trải nghiệm sân bay của bạn. Bạn cũng sẽ được hưởng ưu tiên lên máy bay và, nếu có thể, túi của bạn sẽ là một trong những chiếc đầu tiên ra khỏi máy bay khi chúng tôi đến.

Tình trạng khách hàng thường xuyên cũng có vấn đề

Cũng như @jcaron đã chỉ ra trong các bình luận, nó cũng có thể phụ thuộc vào trạng thái khách hàng thường xuyên của một người. Ví dụ, các thành viên Emerald và Sapphire của oneworld được ưu tiên hành lý theo American Airlines và Cathay Pacific ; Các thành viên của Star Alliance Gold và SkyP Warriority cũng được ưu tiên xử lý hành lý.

Những lợi ích này thường được cung cấp bất kể lớp nào đang bay. Vì vậy, có thể ai đó đi du lịch trong nền kinh tế sẽ được gửi hành lý trước trên cơ sở này, mặc dù đã bị mất sau OP.

Thời gian bạn kiểm tra túi của bạn có thể quyết định khi nào nó tắt

... nhưng nó không phải là một sự đảm bảo.

Trong khi một trường phái tư tưởng phổ biến nói rằng hành lý vận hành trên hệ thống LIFO (cuối cùng vào trước ra trước), có một cuộc thảo luận cũ ở đây về câu hỏi nếu nó thực sự luôn luôn như vậy.

Trong một số trường hợp, một số nhà khai thác có thể sử dụng hệ thống FIFO (trước vào, ra trước). Điều này có lẽ có thể đạt được nếu ví dụ sân bay xuất phát sử dụng cửa hàng bên phải và sân bay đích sử dụng cửa hàng bên trái (Boeing 787 có cửa hàng hóa ở cả hai bên , mặc dù tôi không ở gần một chuyên gia hàng không và đây chỉ là suy đoán thuần túy) .

Cuối cùng, như @RoboKaren chỉ ra trong một bình luận, "LIFO bị bối rối bởi việc sử dụng xe đẩy hành lý hoặc bởi các đơn vị hàng hóa." Họ làm cho việc đặt hàng ngẫu nhiên hơn, và trong trường hợp này, lớp lý do đầu tiên sau đó sẽ được ưu tiên cao hơn.

Một chú thích về hạng máy bay: Thật không may là OP dường như đã từ chối lý do đề xuất của chính mình do một tiền đề sai lầm - trong khi sự thật là một hành khách phi kinh tế trung bình nên đến vành đai hành lý trước một hành khách kinh tế trung bình, không phải tất cả đều như vậy một cách thường xuyên vì nhiều lý do.

Như một ví dụ điển hình, tôi đã đi du lịch trên một lớp phi kinh tế một vài lần và mỗi lần tôi bị giữ lại một chút trong hàng đợi nhập cư (vì tôi chịu sự kiểm soát nhập cư ở nơi tôi đang đi du lịch), và đến hành lý hội trường tìm thấy tôi và một số ít hành lý ưu tiên đi vòng quanh và hàng trăm hành khách từ cùng một chuyến bay đang chờ đợi, có lẽ là thiếu kiên nhẫn.

Có thể là do bạn đến sân bay trước và gửi hành lý của bạn kịp thời?

Sau khi tôi bắt đầu đến sân bay muộn hơn và đăng ký chuyến bay vào cuối quá trình này, tôi đã nhận thấy rằng túi của tôi đến băng chuyền sớm hơn nhiều so với trước đây!

Tất nhiên đây là một bằng chứng giai thoại.

Một vài vấn đề với tiền đề của câu hỏi của bạn:

Có thể là băng chuyền hành lý có túi từ các chuyến bay khác vẫn đi vòng không? Ngoài ra, bạn có xu hướng không đi loanh quanh một khi bạn có túi của bạn. Vì vậy, bạn không thực sự phải xem liệu chiếc túi của bạn là một trong những chiếc đầu tiên ra khỏi máy bay hay là một trong những chiếc cuối cùng - nó chỉ xuất hiện sau những gì cảm thấy như một thời gian dài.

Đây có thể là một trường hợp đơn giản của sai lệch xác nhận. Bạn có xu hướng chú ý khi bạn nghĩ rằng bạn đã phải chờ đợi rất lâu ở băng chuyền hành lý, thở dài và nghĩ "ồ không, không phải lần nữa". Bạn có thể có xu hướng không nhận thấy khi chờ đợi của bạn tại băng chuyền hành lý ngắn hơn bình thường.

Hành lý của bạn không được đảm bảo không đến trước nhưng tỷ lệ cược được xếp chồng lên bạn như được mô tả bởi các câu trả lời bạn đã có:

• Hạng nhất và hạng thương gia thường được hưởng ưu đãi.
• Tình trạng hàng không cung cấp đặc quyền hành lý sớm cho những người có nó.

Có những thứ khác cũng có tác động:

• Hành lý trên các kết nối ngắn có thể được ưu tiên. Đôi khi hành lý làm cho nó ngay cả khi hành khách không! Trên Thai Airways, lần cuối cùng tôi bay với chưa đầy 30 phút để kết nối, họ đã thêm một nhãn cho tôi là Hot Connection . Ngay cả khi không được dán nhãn, họ có thể biết.
• Hành lý dễ vỡ có thể được tải và dỡ theo một quy trình riêng. Thường được tải cuối cùng và tải đầu tiên. Đôi khi họ đặt nó trên băng chuyền khi đến, đôi khi bên cạnh nó.

Toán II

Về cơ bản, đây là câu trả lời của @ CactusCake, được đơn giản hóa. Tôi nghĩ rằng trực giác của tôi cũng giống như họ: Bạn thường có những điều trái ngược xảy ra (xem: Vấn đề sinh nhật, tôi sẽ không làm hỏng câu trả lời), vì vậy trước tiên chúng ta phải có một ý tưởng chung về "mọi thứ đều bình đẳng, thế nào là cơ hội?".

Nhưng câu trả lời có tiêu đề "Toán học" bị sa lầy vào các chi tiết cụ thể khó chứng minh ("Lấy một chiếc Boeing 727!" - "Tại sao?!"), Dẫn đến số lượng sân bóng (tỷ lệ chiếm chỗ ngồi là thông tin cạnh tranh, rất chọn lọc đưa ra!), sau đó dù sao đi nữa cũng không dẫn đến một câu trả lời bằng số hoặc đại số: Vì vậy, không có lý do nào cho những con số đó (và các ý kiến ​​không thích chúng!).

Vì thế. Cải cách: Giả sử chúng tôi đã thực hiện N chuyến bay khác nhau (các chuyến bay duy nhất, không kết thúc các chuyến bay kết nối) trong đó chúng tôi luôn kiểm tra 1 vali và các hành khách khác luôn kiểm tra cùng lúc 99 vali khác . Vậy, xác suất sau N chuyến bay mà chúng ta KHÔNG BAO GIỜ là người đầu tiên dỡ hàng là bao nhiêu?

Rất đơn giản, tất cả các chuyến bay này đều xuất hiện độc lập (chuyến bay trước không ảnh hưởng đến chuyến bay tiếp theo), do đó, đây là sản phẩm của N xác suất giống hệt nhau này (xem trong: IID, Độc lập & Phân phối giống hệt). Và mỗi chuyến bay, chúng tôi có 99% (hoặc 99 trong số 100, hoặc 0,99, bất cứ điều gì bạn thích) xác suất thất vọng.

Vì vậy, các cơ hội của sự thất vọng không gián đoạn là 99 ^ N (sử dụng ^ cho "sức mạnh của", điều này đi rõ ràng để không cho lớn N ) cho N chuyến bay, ... Tuy nhiên, câu hỏi thực sự là, bạn sẽ phải nguyền rủa đặc biệt là không may mắn bị thất vọng 100 lần liên tiếp ??

• 1 chuyến bay: 0.99000000 hoặc 0.990
• 2 chuyến bay: 0.98010000 hoặc 0.980
• 3 chuyến bay: 0.97029900 hoặc 0.970

Vì vậy, tôi nghĩ rằng OP đã nghĩ dọc theo các dòng này, " (1- N / 100) là một xấp xỉ hợp lý, do đó, sau N = 100 chuyến bay về cơ bản là bằng không", điều đó hoàn toàn sai (một xấp xỉ tuyến tính của một sức mạnh; a xác suất âm vô nghĩa quá 100; v.v.). Nhưng đó là "cái đuôi" vượt qua hai chữ số quan trọng nhất tăng nhanh đáng ngạc nhiên!

Để lưu tính toán và gõ, bỏ qua các bước bằng cách nhân đôi N để bạn có bình phương trước đó: N = 2, 4, 8, 16, 32, 64; vì A ^ (2N) = A ^ (N + N) = A ^ N * A ^ N = (A ^ N) ^ 2. Vì vậy, bạn phải tăng gấp đôi chuyến bay của mình để giảm một nửa cơ hội thất vọng không nguôi ...

• 1 chuyến bay: .99000000
• 2 chuyến bay: .99000000 * .99000000 = .98010000
• 4 chuyến bay: .98010000 * .98010000 = .96059601
• 8 chuyến bay: .96059601 * .96059601 = .92274469
• 16 chuyến bay: .92274469 * .92274469 = .85145777
• 32 chuyến bay: .85145777 * .85145777 = .72498033
• 64 chuyến bay: .72498033 * .72498033 = .52559648
• 96 chuyến bay = (64 + 32) chuyến bay = .72498033 * .52559648 = .38104711 = khoảng 38%

Vì vậy, nếu ba người bạn mỗi người (độc lập!) Thực hiện 100 chuyến bay mỗi chuyến, bạn hy vọng một trong số họ sẽ không bao giờ là người đầu tiên dỡ hàng.

Kết luận: Bạn không may mắn (bạn đã bỏ lỡ cơ hội 2 trong 3 ít nhất một lần là lần đầu tiên), nhưng không đặc biệt xui xẻo.

Và bạn thấy nguyên tắc cơ hội hai chuyến bay đến một nửa cho bất kỳ số lượng vali nào được kiểm tra: Bạn đang vẽ các điểm f (x) cho x = N của hàm f (x) = a ^ x với tham số một gần (nhưng ít hơn) 1 , vì vậy x đi đến vô cùng (về cơ bản cho b vali trên mỗi chuyến bay, a = 1- (1 / b) = (b-1) / b - như đã nói, luôn ít hơn một, và chúng ta có b -ish b lớn , nói từ 50 đến 500 ?

[[Vâng vâng tôi biết tôi dường như làm tròn khủng khiếp trong bảng đó, liên tục nhân 8 chữ số chính xác và giữ độ chính xác 8 chữ số ... Nhưng đó là để dễ hiểu! Chúng thực sự được tính toán với độ chính xác 20 chữ số và .381 cho N = 96 là chính xác. Đối với 100 chuyến bay, đó là cơ hội 0,36603234 hoặc hơn một phần ba.]]

Vì vậy, các yếu tố gây nhiễu hơn nữa: (1) Bạn đã thực sự kiểm tra công cụ trên tất cả (hoặc phần lớn) hàng trăm chuyến bay chưa? (2) Bạn đã thực sự chưa bao giờ là người đầu tiên? Bởi vì (2a) nếu bạn xuất hiện đầu tiên nhưng bạn có vị trí kém ở vành đai hành lý, bạn vẫn sẽ không lấy lại của bạn trước; và hạng nhất / ưu tiên có cơ hội tốt nhất để định vị tốt và (2b) trên các chuyến bay quốc tế nếu bạn không "quét võng mạc" / Kiểm tra nhanh / ... kiểm tra nhanh, bạn có thể đã đến vành đai với hành lý đã có ở đó , chính xác thời gian bạn là lần đầu tiên , natch! Ngoài ra, (3) trên thực tế mỗi chuyến bay 5 điểm đầu tiên trên vành đai là xe đẩy và ghế ngồi ô tô trẻ em, vì chúng được thu thập tại cổng (sau khi tải hành lý đã được kiểm tra, nên không tải trước); Điều này có thể đánh lừa quan sát của bạn?

Như đã được đưa ra, trên các chuyến bay tôi đưa bạn phải trả tiền để kiểm tra (luôn dành cho các công ty 'ngân sách', 2--3 năm qua cho các phương tiện khác như BritishAirways trong trường hợp của tôi - gin & tonic miễn phí là một ký ức rút lui các chuyến bay ngắn hơn !!); vì vậy tôi chỉ đăng ký khi tôi đang trong một chuyến đi quan trọng, giả sử 10 + ngày hoặc 7 ngày ở một điểm đến lạnh / ẩm ướt; hoặc bữa tối thể thao / thanh lịch do đó thêm quần áo. Hội nghị học thuật 5 ngày = chỉ làm bằng tay. "Những chuyến đi đáng kể" có xu hướng xa hơn, vì vậy máy bay lớn hơn, vì vậy hơn 100 chiếc vali được kiểm tra có vẻ hợp lý với tôi và cơ hội 1 trong 3 (tất cả đều bằng nhau): Làm lại 50 nếu bạn cảm thấy 100 chiếc vali không hợp lý .

Vì vậy, đây hoàn toàn là một lý do tiên nghiệm, với các câu trả lời khác (nền kinh tế = mức ưu tiên không tải; nền kinh tế = đăng ký liên lục địa đóng cửa trước khi đăng ký kinh doanh; LIFO ở một mức độ nào đó, có thể bạn có thói quen kiểm tra sớm; ...) yếu tố mạnh mẽ trên đầu trang.

môn Toán

Ngoài các câu trả lời khá hợp lệ hiện có được cung cấp về tình trạng khách hàng, hạng vé và phương thức xếp / dỡ hàng được các hãng hàng không sử dụng để ưu tiên xử lý hành lý, vấn đề bạn gặp phải có thể chỉ đơn giản là do ngẫu nhiên.

Bạn nói rằng bạn đã bay hơn 100 lần, nhưng bạn đã kiểm tra bao nhiêu lần chính xác hơn 100 chuyến bay? Hãy xem xét rằng hầu hết các máy bay chở khách có chỗ ngồi cho khoảng 200 - 500 hành khách. Nếu chúng ta cho rằng hầu hết trong số họ bán 90% số ghế của mình và sau đó 50% số ghế đó được liên kết với một hoặc nhiều túi được kiểm tra (tôi chỉ đoán số ở đây nhưng cố gắng bảo thủ), thì một chiếc máy bay nhỏ vẫn có 45 hành khách kiểm tra túi xách. Một máy bay có kích thước trung bình hơn có thể có 100-200 hành khách kiểm tra túi (và nhiều hơn nữa - gần như mọi hành khách - trên bất kỳ chuyến bay xuyên lục địa nào), một số người sẽ kiểm tra nhiều hơn một túi.

Nếu bạn độc quyền lấy những chiếc máy bay nhỏ và việc xử lý hành lý hoàn toàn ngẫu nhiên, thì bạn có thể thấy túi của mình sẽ được đưa ra đầu tiên trên băng chuyền khoảng một lần trong mỗi 50 chuyến bay. Nhưng chúng tôi khá chắc chắn rằng nó không hoàn toàn ngẫu nhiên. Và có lẽ cũng an toàn khi cho rằng bạn không độc quyền đi trên máy bay nhỏ. Có lẽ lần lượt chiếc túi của bạn trở thành đầu tiên chưa xuất hiện. Hoặc có thể nó có và bạn đã không nhận được băng chuyền ngay lập tức khi nó xảy ra. Hoặc có thể túi của bạn chỉ có một thiết kế gớm ghiếc mà những người xử lý hành lý không muốn đến gần.

Để thêm vào một số câu trả lời khác ở đây: gần như không thể tăng khả năng túi của bạn sẽ là một trong những chiếc đầu tiên trên băng chuyền, bởi vì có nhiều lần việc đặt hàng túi được ngẫu nhiên hóa một cách hiệu quả:

1. Thứ tự mà hành khách đến sân bay là ngẫu nhiên, vì vậy bạn có thể là người đầu tiên, ở giữa gói hoặc trong số cuối cùng.
2. thường có nhiều quầy làm thủ tục, vì vậy túi của bạn có xu hướng bị lẫn lộn giữa các túi khác cho chuyến bay của bạn và các chuyến bay khác.
3. Khi túi đi vào mê cung hành lý bên dưới sân bay, có một số điều có thể xảy ra với nó và các túi khác thay đổi thứ tự xử lý túi:
   • kiểm tra an ninh;
   • vấn đề với việc đọc nhãn hiệu;
   • túi của bạn bằng cách nào đó bị lạc trong mê cung;
   • lỗi kỹ thuật hoặc con người;
4. Các túi sau đó kết thúc trên xe đẩy và được kéo lên máy bay. Thứ tự mà những chiếc túi này kết thúc trên xe đẩy cũng là ngẫu nhiên, và nhân viên sân bay thường phải chịu nhiều áp lực để có được những chiếc túi này được tải một cách hiệu quả. Để làm điều này, họ sẽ lắp càng nhiều túi vào giỏ hàng càng tốt, cố gắng ép chúng vào và nói chung là đeo túi khá ngẫu nhiên.
5. Tại máy bay, các túi một lần nữa được dỡ ngẫu nhiên và được nạp ngẫu nhiên vào khoang. Áp dụng quy tắc tương tự: họ sẽ đặt những chiếc túi này theo cách tối ưu nhất để tiết kiệm thời gian, do đó, phù hợp một cách ngẫu nhiên và chặt chẽ.
6. Khi máy bay hạ cánh, hành lý sẽ được dỡ xuống. Nó có thể thông qua một cửa hàng hóa khác, và một lần nữa trọng tâm là đưa mọi thứ ra khỏi khoang và vào mê cung hành lý càng nhanh càng tốt.
7. Chiếc túi sau đó được dỡ lên băng chuyền, một lần nữa theo kiểu ngẫu nhiên. Nó thậm chí có thể một lần nữa đi qua một hệ thống phân loại hành lý khác, với các vấn đề tương tự như ở điểm 3.

Tôi đã không bay trong tôi nghĩ 7 năm rồi, nhưng trước đó tôi có xu hướng thực hiện 2 chuyến bay mỗi năm, ít nhiều trong một số năm. Tôi nghĩ rằng tôi đã có 1 lần trong khoảng 40 lần hoặc hơn tôi đã bay rằng tôi có một trong 4 túi của mình trong số 5 túi đầu tiên để kết thúc trên băng chuyền và 3 túi khác tôi đã kiểm tra Sẽ đến 10 hoặc 15 phút sau. Đó là ngẫu nhiên hiệu quả.