Đối với các chuyến tàu của National National Rail, các quy tắc và quy định về thời gian biểu ở đâu?


9

Chẳng hạn, một chuyến tàu có thể rời sớm hơn giờ khởi hành không? Nếu vậy, sớm hơn bao nhiêu?

Tôi đã xem Điều kiện du lịch quy định các quyền tối thiểu, nhưng tôi không thể tìm thấy bất cứ điều gì ngoài một đề cập đến Thời gian biểu Quốc gia đường sắt có nghĩa là lịch trình đường sắt cho các dịch vụ tàu chở khách ở Vương quốc Anh như được cung cấp tại www.nationalrail.co .uk ;


2
Thường có thông báo nói rằng họ đóng cửa 30 giây hoặc 45 giây trước giờ khởi hành theo lịch trình để cho phép khởi hành đúng giờ.
mdewey

Câu trả lời:


13

Các nhà khai thác tàu khác nhau xuất bản các quy tắc riêng của họ. Theo truyền thống, thời gian biểu sẽ là thời gian "khởi động bánh xe", nghĩa là thời gian khi các bánh xe thực sự bắt đầu di chuyển. Ngày này bắt đầu từ khi cửa xe lửa được vận hành thủ công, vì vậy việc đo thời gian đóng cửa sẽ không có ý nghĩa nhiều. Ý nghĩa này được chuyển sang các đoàn tàu hiện đại, vì vậy để cho phép khởi hành đúng giờ, cửa tàu được khóa ở bất cứ đâu trong khoảng từ 30 giây đến một phút trước khi khởi hành. Điều này nên được quảng cáo bởi mỗi nhà khai thác riêng lẻ ở đâu đó (có thể trong thời gian biểu, có thể trên trang web của họ, hoặc có thể chỉ tại các trạm). Xem ví dụ Tweet nàytừ Đường sắt Tây Nam (đáng buồn là tôi không thể tìm thấy một nguồn chính thức hơn trên trang web của họ). Khi các cánh cửa được đóng lại, đoàn tàu có thể rời đi bất cứ khi nào những người liên quan đến công văn hài lòng rằng nó an toàn để làm điều đó - vì vậy trong thực tế, một chuyến tàu có thể kết thúc sớm khoảng 45 giây trong một trường hợp cực đoan.

Tại các termini lớn, họ cũng có thể dừng quảng cáo xe lửa, hoặc ngừng cho phép mọi người qua cổng, tối đa vài phút trước khi khởi hành, để ngăn cản mọi người chạy những quãng đường dài qua buổi hòa nhạc đến tàu của họ.

Bên cạnh đó, bạn cũng có thể quan tâm để biết về thời gian kết nối tối thiểu. Đây là những lần tối thiểu chính thức mà bạn phải để kết nối chính thức có hiệu lực (và do đó đủ điều kiện nhận bồi thường và / hoặc việc sử dụng chuyến tàu có sẵn tiếp theo nếu kết nối bị bỏ lỡ). Điều này theo mặc định là 5 phút nhưng có thể thay đổi đáng kể tùy theo trạm. Thông tin này có thể chính thức được tìm thấy trong thời gian biểu, nhưng một nguồn không chính thức tốt cho nó sử dụng cùng một dữ liệu như các nhà hoạch định hành trình là BRTimes . Nó phức tạp hơn một chút, nhưng vẫn có thể, để sử dụng trang web này để tính toán những thứ như kết nối tối thiểu cho các chuyến đi qua các thành phố (ví dụ: Luân Đôn) giữa các ga đường sắt khác nhau.

Về mặt kỹ thuật, mỗi chuyến tàu chở khách theo lịch trình thường xuyên thực sự có hai thời gian biểu - thời gian biểu công khai (hoặc GBTT cho Thời khóa biểu của Anh) và thời gian biểu làm việc (hoặc WTT). Chúng hầu như giống nhau hoặc tương tự nhau, nhưng có thể khác nhau đôi chút vì nhiều lý do tôi sẽ không tham gia (WTT cũng chính xác đến nửa phút so với phút đối với GBTT). Nhưng khi nói đến thời gian tàu được "cho phép" rời đi, cũng như tính toán độ trễ, GBTT là thứ duy nhất có liên quan.

Nói về tính toán độ trễ, một lần nữa, các quy tắc về yêu cầu bồi thường cho sự chậm trễ khác nhau giữa các nhà khai thác (về cơ bản tùy thuộc vào thời điểm nhượng quyền được chỉ định, vì các quy tắc theo thời gian sẽ thuận lợi hơn cho hành khách), nhưng nếu hành trình đường sắt đầy đủ của bạn bị chậm 15 ít phút trở lên, bạn nên kiểm tra toán tử gây ra sự chậm trễ đáng kể đầu tiên của bạnTrang web của họ, để xem các quy tắc của họ về bồi thường chậm trễ là gì. Một số nhà khai thác sẽ bồi thường cho sự chậm trễ 15 phút; một số cho sự chậm trễ nửa giờ; và một số chỉ cho sự chậm trễ kéo dài hàng giờ. Một số sẽ bù đắp cho bất kỳ lý do nào, và một số lý do chỉ trong tầm kiểm soát của ngành đường sắt. Nhưng trong mọi trường hợp, bồi thường chậm trễ áp dụng cho các chuyến đi đầy đủ (đường sắt), không phải các chuyến tàu riêng lẻ - vì vậy nếu một sự chậm trễ nhỏ khiến bạn lỡ một chuyến tàu và có nghĩa là bạn bị chậm trễ, nói chung là nửa giờ, nhưng không có chuyến tàu riêng lẻ nào bị trì hoãn hơn 10 phút, bạn vẫn có thể yêu cầu chậm nửa giờ vì đó là số tiền bạn đã trễ. Nhưng trên mặt phẳng của đồng tiền, nếu chuyến tàu đầu tiên của bạn trễ nửa tiếng nhưng bạn vẫn thực hiện kết nối để đến đúng giờ, bạn không thể yêu cầu sự chậm trễ đó. "Tham khảo" hành trình sử dụng để so sánh là hành trình tuân thủ tất cả thời gian kết nối tối thiểu - như đã đề cập ở trên. Nếu hành trình dự định của bạn không tuân thủ các kết nối tối thiểu thì bạn không có quyền yêu cầu bồi thường chậm trễ đối với hành trình đó. Tất cả các nhà khai thác phải tuân thủ một chương trình bồi thường chậm trễ tối thiểu được nêu chi tiết trongĐiều kiện du lịch đường sắt quốc gia , nhưng hầu hết các chương trình (đặc biệt là trong nhượng quyền thương mại sau này) hào phóng hơn thế này.

Một điều cuối cùng mà thời gian biểu quy định là việc cung cấp dịch vụ hạng nhất. Mặc dù điều này không thực sự được viết ở bất kỳ đâu nữa, nhưng vẫn còn một quy tắc thực tế là nếu một chuyến tàu được liệt kê trong thời gian biểu chính thức là không có dự phòng cho hạng nhất, nhưng một chuyến tàu với phần hạng nhất sẽ xuất hiện, sau đó phần lớp học đầu tiên có thể được coi là lớp tiêu chuẩn. Tôi chưa bao giờ nghe nói về bất cứ ai bị truy tố thành công bằng cách ngồi trong phần hạng nhất trên tàu mà không có hạng nhất trong thời gian biểu, và tôi đã tự mình làm điều đó nhiều lần.


Thú vị về điều đầu tiên. Bạn đã thực sự kiểm tra vé của bạn khi bạn ở hạng nhất với một vé tiêu chuẩn? Nếu không, thì không có cách nào bạn có thể bị truy tố!
AndyT

4
@AndyT vâng, nhiều lần. Lý thuyết cho rằng các tuyến đường xảy ra điều này chủ yếu là các tuyến đường mà không có giá vé hạng nhất nào có sẵn - vì vậy rất ít người có thể trả tiền cho vé hạng nhất ngay cả khi họ muốn! Lý thuyết cho rằng nếu thời gian biểu nói rằng không có hạng nhất trên tàu, thì bất kỳ nhãn "hạng nhất" nào cũng không liên quan vì toàn bộ dịch vụ không có hạng nhất. Đã từng có một quy tắc rất rõ ràng và rõ ràng về điều này nhưng thật đáng buồn là nó đã bị mất trong một phiên bản này hoặc một điều kiện khác của Điều kiện vận chuyển (không phải là quy tắc duy nhất bị mất tương tự)
Muzer

3

Quy tắc thông thường (không phải phổ quát) là cửa tàu có thể đóng sớm nhất là 30 giây trước giờ khởi hành chính thức.

Tuy nhiên, nếu tàu chỉ dừng ở đâu đó để "đặt xuống" (nghĩa là: hành khách có thể rời đi, nhưng không được phép lên tàu), thì họ có quyền khởi hành sớm hơn nhiều so với giờ chính thức.

Rất hiếm khi, quy tắc bị phá vỡ ngay cả khi các nhà khai thác tuyên bố tuân theo nó: Tôi nhớ chuyến tàu đi về hướng đông cuối cùng khởi hành Trung tâm Triển lãm Glasgow (EXG) sớm hai phút!

Nhiều nhà khai thác tàu loại bỏ thông tin về một chuyến tàu trước khi các cánh cửa đã đóng lại, ngay cả khi hoàn toàn có thể làm cho nó không có gì hơn là đi bộ nhanh. Rõ ràng, điều này là để ngăn mọi người chạy, nhưng nó thực sự dẫn đến việc những người như tôi chạy điên cuồng hơn khắp nhà ga (vì nền tảng không xác định) đang tìm tàu ​​và tôi thường thành công trong việc tìm kiếm nó (bởi vì, ngay cả khi Tôi không biết nền tảng chính xác, tôi có thể tìm ra nó từ phong cách của tàu, sự hiện diện của nhân viên với tiếng còi, bảng đích của tàu, & c.) Và lên nó vào giây phút cuối cùng (nếu bạn có thể đặt chân vào giữa những cánh cửa khi chúng gần nhưng không đóng hoàn toàn, chúng buộc phải mở lại! Tôi đã học được kỹ thuật làm việc này mà không làm mình bị thương).

Các ngoại lệ mà tôi biết:

  • Nếu bạn có một chiếc xe đạp và đang sử dụng nó trên một chuyến tàu liên tỉnh với khoang dành riêng cho xe đạp, bạn có thể phải ở đúng phần của nền tảng (thường là phía trước hoặc phía sau) trước đó. Ví dụ, Abellio Greater Anglia yêu cầu người đi xe đạp lên xe liên tỉnh tại London Liverpool Street (LST) phải ở vị trí 5 phút trước giờ khởi hành .

  • Nếu bạn đang lên một dịch vụ xe lửa Virgin tại London Euston (EUS) , bạn cần có mặt trên nền tảng không muộn hơn 2 phút trước giờ khởi hành , bởi vì "rào cản nền tảng" (cánh cửa lớn ở đầu các nền tảng không có rào cản vé) đóng tại thời điểm đó (thực tế, một vài nền tảng có rào cản vé thay vì các "rào cản nền tảng" này, vì vậy bạn vẫn có thể gặp may mắn).


1

Kinh nghiệm của tôi là với một dịch vụ London Overground. Nhìn vào dữ liệu của National Rail, nó đã rời gần như mọi nhà ga trước một giờ so với giờ khởi hành dự kiến.

Khi tôi phàn nàn với TFL, họ đã trả lời ngay lập tức với tiêu chuẩn "xin lỗi về sự gián đoạn, đôi khi chúng tôi phải điều chỉnh hoặc hủy dịch vụ." Tôi yêu cầu họ leo thang vấn đề, và họ đã trả lời - ba tuần sau - với lời xin lỗi tốt hơn một chút.

Lúc đó tôi đã phàn nàn với cơ quan giám sát (đó là nguyên tắc!?), Và bốn tuần sau họ đưa ra phản hồi của TFL - điều này có vẻ hơi mâu thuẫn:

"TfL đã yêu cầu tôi chuyển lời xin lỗi chân thành của họ về chuyến tàu London Overground khởi hành sớm hơn thời gian dự kiến ​​gây gián đoạn cho hành trình của bạn. Họ thừa nhận tài xế đã phạm sai lầm vì tất cả các chuyến tàu không bao giờ rời khỏi trước thời gian dự kiến ​​tại ga.

Tuy nhiên, để tránh gián đoạn và để dịch vụ được quy định, người lái tàu được yêu cầu khởi hành các ga ít nhất 30 giây trước giờ khởi hành. Vì vậy, ví dụ thời gian biểu có thể hiển thị một chuyến tàu khởi hành trong 7:34 tuy nhiên chuyến tàu được yêu cầu khởi hành 30 giây trước đó sẽ hiển thị 7:33 trên bảng thông tin dịch vụ. Tuy nhiên, một chuyến tàu không bao giờ được rời quá 30 giây trước giờ khởi hành. "

Tôi chưa bao giờ tìm ra chính sách của London Overground về thời gian khởi hành ...

Khi sử dụng trang web của chúng tôi, bạn xác nhận rằng bạn đã đọc và hiểu Chính sách cookieChính sách bảo mật của chúng tôi.
Licensed under cc by-sa 3.0 with attribution required.