Tại sao giao thông công cộng từ / đến sân bay rất đắt?

Ở những nơi khác nhau trên thế giới, tôi luôn có cảm giác rằng phương tiện giao thông công cộng từ / đến sân bay thực sự đắt đỏ cho những gì bạn thực sự nhận được.

Dưới đây là một vài mức giá cho một vài sân bay và thông tin bổ sung để có thể so sánh (tôi muốn tạo một bảng đẹp nhưng không tìm thấy cách thực hiện):

1. Ga sân bay nội địa Sydney

   • 15,90 AUD một chiều bằng cách sử dụng Liên kết sân bay
   • 6,3 km đến ga trung tâm Sydney bằng ô tô (từ Google Maps )
   • Trung tâm Sydney đến Ashfield dường như có cùng khoảng cách và chi phí 3,60 AUD (8.4 km) khi sử dụng tàu

2. Ga sân bay quốc tế Sydney

   • 16,70 AUD một chiều bằng cách sử dụng Liên kết sân bay
   • 9,2 km đến ga trung tâm Sydney bằng ô tô (từ Google Maps )
   • Trung tâm Sydney đến Croydon dường như có cùng khoảng cách và chi phí 3,60 AUD (9,44 km) khi sử dụng tàu

3. Sân bay Tullamarine Melbourne

   • 17 AUD một chiều, trả lại $ 28 bằng SkyBus
   • 24 km đến Melbourne Southern Cross Station bằng ô tô (từ Google Maps )

4. Paris Charles-De Gaulle

   • Tùy thuộc vào vận chuyển : 9,25 EUR (RER); 10 EUR (Roissybus)
   • 30 km đến Chatelet les Halles bằng ô tô (từ Google Maps )

5. Paris Orly

   • Tùy thuộc vào vận chuyển : 6,50 EUR (RER + BUS); 10,90 EUR (Orlyval), 7 EUR (Orlybus)
   • 17 km đến Chatelet les Halles bằng ô tô (từ Google Maps )
   • Chatelet les Halles đến Villeneuve-Saint Georges dường như có cùng khoảng cách và có giá 4,10 EUR khi sử dụng RER

6. London Gatwick

   • 19,90 GBP sử dụng Gatwick Express , rẻ hơn một chút khi sử dụng các công ty đường sắt chậm khác
   • 43 km đến London Victoria bằng ô tô (từ Google Maps )

Tại sao giá quá cao? Nếu có thứ gì đó phải trả cho sân bay khi đến đó, tại sao nó không được bao gồm trong thuế sân bay trên giá vé máy bay?

Tôi tìm thấy thậm chí kỳ lạ hơn khi nó làm cho taxi / taxi, mặc dù giá của nó cũng tăng, rẻ hơn so với xe lửa / xe buýt / đưa đón cho một vài hành khách.

Ngoài ra, như một câu hỏi bổ sung, sự chênh lệch giá này cao hơn / thấp hơn ở các khu vực khác nhau trên thế giới?

Vận chuyển sân bay là đắt tiền vì nó có thể. Giá không bao gồm trong chi phí cơ sở vì các phương tiện giao thông công cộng hiếm khi được quản lý giống như nhà ga sân bay và lợi ích của họ không nhất thiết phải đồng bộ với nhau hoặc với hành khách.

1. Du khách bị giam cầm. Tại Washington, cơ quan xe buýt (WMATA) đã tăng giá vé cho xe buýt tốc hành đến Sân bay Dulles từ mức tiêu chuẩn $ 3,5 đến $ 6. Bạn có thể làm gì về nó? Không có gì thực sự. Các sân bay khác trong khu vực không thể so sánh về các chuyến bay và phương án rẻ nhất tiếp theo từ Dulles là xe buýt 14 đô la chỉ đưa bạn đến nửa thành phố.

2. Hầu hết khách du lịch đang trên đường kinh doanh và khách du lịch kinh doanh tương đối nhạy cảm về thời gian và không nhạy cảm về giá. Rốt cuộc, du khách kinh doanh là lý do tại sao giá nhãn dán của giá vé Y hoặc B có thể đắt gấp mười lần so với giá vé S hoặc L bị hạn chế cao.

3. Như đã lưu ý, hiếm khi có sự cạnh tranh thực sự giữa các sân bay hoặc các cơ sở khác, vì vậy họ sẽ không có động lực để đẩy các nhà khai thác mặt đất xuống mức giá thấp hơn như một sự khác biệt. Khách du lịch không phải là một khối bỏ phiếu và khách truy cập rõ ràng không bỏ phiếu trong các cuộc bầu cử địa phương, vì vậy họ không có quyền truy đòi chính trị. Thật vậy, các chính trị gia thay vì tận dụng tình huống này, chuyển các loại thuế và phí cứng cho phòng khách sạn, nhà điều hành xe đưa đón và thuê xe cho những du khách có thể được cảm ơn vì đã đóng góp cho nền kinh tế địa phương.

4. Phần thưởng cho việc tìm kiếm các lựa chọn chi phí thấp hơn là tương đối thấp. 25 đô la đi xe lửa sau chuyến bay 750 đô la, ngay cả khi đi tàu chỉ "đáng giá" 10 đô la? Sau một chuyến bay xuyên lục địa, bạn có bao nhiêu năng lượng để theo đuổi 15 đô la đó? Có lẽ bạn sẽ tìm thấy ý chí nếu bạn làm điều đó mỗi ngày, nhưng bạn thì không.

5. Vé máy bay trước khi LCC ra đời khá cao, và có một nhận thức rằng du lịch hàng không là dành cho những người khá giả sẽ trả tiền cho đặc quyền. Tôi tin rằng nhận thức này còn tồn tại trong cộng đồng, ít nhất là trong phần lớn công chúng Mỹ, điều này giúp cho các khoản phí công cộng và tư nhân xung quanh các sân bay vẫn ở mức cao mà không sợ bê bối.

6. Như Mark Mayo gợi ý, khi một sân bay nằm cách xa khu dân cư chính hoặc trung tâm thương mại và / hoặc chi phí sinh hoạt địa phương cao, các yếu tố trên có thể được phóng to.

Như ông cũng lưu ý, thường có cách giải quyết cho việc tiết kiệm, mặc dù chúng có thể đòi hỏi nhiều thói quen có mạch hoặc tốn thời gian hơn. Người ta cũng có thể chọn một sân bay thuận tiện hơn, mặc dù số 3 và số 4 của tôi đi vào hoạt động; bởi vì vé máy bay chi phối năng lượng tinh thần của chúng tôi, chúng tôi thực sự sẽ bay RyanAir, và vào HHN thay vì FRA, để tiết kiệm một vài euro, mặc dù sự bất tiện đáng kể của nó. Ngoài ra, các sân bay như CGH, LIN hoặc DCA phần lớn bị hạn chế đối với các chuyến bay ngắn và thường đòi hỏi sự cao cấp vì sự thuận tiện và phổ biến của họ với người dân địa phương, vì vậy, một khách du lịch xuyên lục địa sẽ cần thêm một kết nối rủi ro và / hoặc tốn thời gian cho đi xe buýt rẻ hơn đến khách sạn. Việc không ngừng đến GRU, MXP hoặc IAD dường như là sự lựa chọn ưu việt đối với nhiều người, giá vé tàu hỏa bị nguyền rủa.

Trên thực tế, những người bạn đã đề cập - họ thường có những cách rẻ hơn để đến đó, và ở nhiều thành phố, cách phổ biến nhất là rất rẻ - không phải lúc nào cũng đắt.

Trong ví dụ ở Luân Đôn của bạn, với một nửa giá của Gatwick Express, bạn có thể đi theo Đường sắt phía Nam để đến sân bay. EasyJet có EasyBus từ Fulham Broadway sẽ đưa bạn đến đó và có thể khiến bạn chỉ mất hai bảng!

Để đến Heathrow, bạn có thể đi tàu - một chuyến đi mất một giờ, khoảng 4 pound! Hoặc thậm chí ít hơn nếu bạn đi hai xe buýt, và ít hơn nếu bạn có thẻ Oyster.

Ở Vancouver, chi phí 3,75 đô la để đến sân bay trên Skytrain, từ trung tâm thành phố. Nếu bạn có một đường chuyền hai vùng đơn giản (như nhiều người dân địa phương làm) thì sẽ không có gì thêm.

Nói chung, giá cao đi xuống một vài lý do chính:

• các thành phố bạn đề cập là những thành phố đắt đỏ. Cơ sở hạ tầng, bảo trì và như vậy chi phí rất nhiều.
• 'Thuế Du Lịch'. Tôi nói lưỡi này trong má, nhưng rất nhiều chi phí có thể được giảm thiểu bằng bí quyết địa phương. Chuyến tàu ở sân bay Sydney tốn rất nhiều tiền vì phí cuối cùng để vào / ra sân bay - đi xe buýt địa phương đến ga xe lửa thứ hai và bạn sẽ giảm một phần chi phí.
• khoảng cách. Nói chung (với quy hoạch thành phố tốt) các sân bay là một khoảng cách xa thành phố. Kết quả là, bảo trì, nhiên liệu và thời gian cộng lại. Tôi giới thiệu bạn một lần nữa đến Luân Đôn - với một vé ống 1-2 (một vài câu hỏi) bạn có thể đến Sân bay Thành phố Luân Đôn. Cùng thành phố, ít khoảng cách = ít phí.
• lợi nhuận. Nếu một sân bay có một thị trường bị giam cầm, và họ có thể, họ có thể tính phí.

Liên quan đến điều taxi / xe đưa đón kỳ lạ - một số người lo lắng về việc đi taxi ở một số quốc gia nhất định và có thể thích đi cùng với những người khác trong xe đưa đón. Hoặc họ đang trả tiền cho một tàu con thoi 'điều hành', ví dụ. Xe đưa đón cũng có thể được cấp phép, trong khi bạn có thể nhận được một chiếc taxi không dấu.

Một cách tốt để giảm thiểu những điều này trước là kiểm tra trang Wikitravel cho thành phố trước. Hãy xem phần 'Nhận trong'. Nó thường mô tả một số cách để vào từ sân bay và chi phí. Ví dụ: từ EZE (sân bay quốc tế ở Buenos Aires), bạn có thể đi taxi (chi phí!), Xe đưa đón (trung bình) hoặc xe buýt địa phương (rất ít).

Một phần lý do có thể là do giao thông công cộng thường xuyên đến các sân bay vắng khách một nửa, đặc biệt là nó hoạt động đều đặn ngay cả ngoài giờ cao điểm bình thường. Ví dụ, Gatwick Express chạy cứ sau 15 phút hoặc lâu hơn, và nếu bạn thực sự lên nó, chỉ có một phần ba số ghế bị chiếm dụng. Từ Gatwick, bạn cũng có thể đi tàu (Thameslink) bình thường với giá chỉ bằng một nửa, đi từ Brighton - nhưng chuyến đi đó sẽ chật cứng hơn rất nhiều và bạn sẽ phải chờ thêm một thời gian nữa.

Sydney là một ví dụ thú vị mặc dù (nếu tôi không nhầm ở đây) - bạn phải trả rất nhiều cho một chuyến tàu đi lại bình thường. Ngay cả khi bạn lên máy bay xa hơn sân bay, bạn phải trả một phần nhỏ của giá. Tôi đoán họ xé bạn ra vì họ có thể.

Khách du lịch thường là những du khách không có kiến ​​thức địa phương, và mệt mỏi hoặc chịu áp lực thời gian hoặc cả hai, và vì vậy ngành vận tải tận dụng lợi thế của họ.

Trường hợp điển hình: ở Vancouver, bạn đang bay ở sân bay khi lên tàu Skytrain. Một khoản phụ phí được thêm vào giá vé. Nhưng những người có vé hoặc vé không phải thêm phụ phí, chỉ những người đang trả tiền mặt cho giá vé của họ tại máy bán vé.

Hầu hết những người đủ thông minh để có vé sẽ trở về người dân Vancouver hoặc những người làm việc tại sân bay, thay vì du khách.

Một số người dân địa phương nói rằng BC không phải là của British Columbia, mà là Mang tiền mặt.

Tôi không thể nói với Úc, nhưng ở Tây Âu, giao thông công cộng rất đắt đỏ.

Ngược lại, ở Đông Âu và giao thông công cộng Liên Xô cũ thường rẻ hơn nhiều.

Ở Warsaw có một kết nối xe lửa thành phố với sân bay. Hiện tại một vé duy nhất (có thể được sử dụng để đi đến trung tâm thành phố) có giá 4,40 PLN (khoảng 1 Euro). Taxi sẽ khiến bạn tốn ít nhất 5 lần.

Khi so sánh trong giao thông công cộng Nieders cho phạm vi thành phố (bao gồm cả tàu điện ngầm đến sân bay) có giá 2,50 €. Điều này giống như giao thông công cộng bình thường. Tôi không biết giá chính xác ở Berlin bây giờ, nhưng cũng có phương tiện giao thông công cộng đến sân bay có giá tương đương với các địa điểm khác (tuy nhiên, đó là khu vực 3, vì vậy nó sẽ có giá cao hơn một chút so với vận chuyển trong trung tâm thành phố).

Nói chung, câu hỏi của bạn có thể được sửa đổi một chút và câu trả lời sẽ là: Bởi vì bạn đang ở những nơi mà phương tiện giao thông công cộng rất đắt đỏ.

Một lý do khác, ngoài những điều tuyệt vời đã được thảo luận ở đây, là giao thông công cộng thường được chính phủ trợ cấp, thường là cả bằng cách đóng góp trực tiếp hàng năm cho ngân sách của cơ quan vận chuyển và bằng cách phát hành nợ cho các chi phí vốn được trả dần bằng một số kết hợp của cơ quan và chính phủ.

Đối với chi phí vận hành (không tính chi phí xây dựng cơ sở hạ tầng hoặc đầu máy toa xe), mức độ trợ cấp có thể được đo lường một cách đại khái với Tỷ lệ thu hồi Farebox , là phần trăm chi phí hoạt động được trả cho doanh thu giá vé. Như bạn có thể thấy, hầu hết tất cả các hệ thống bên ngoài các nhà khai thác mật độ cực cao ở châu Á đều có tỷ lệ thu hồi farebox khá thấp, thường dưới 50%.

Điều này có nghĩa là bất kỳ sự mở rộng mới nào trong dịch vụ cũng có thể tốn nhiều chi phí để vận hành hơn so với doanh thu. Điều này thường được chấp nhận, bởi vì việc mở rộng đi kèm với lợi ích chung là cho phép nhiều cư dân (người nộp thuế) truy cập hệ thống, giảm tắc nghẽn giao thông và ô nhiễm, và cải thiện giá trị tài sản (và do đó tăng doanh thu thuế tài sản) vì nhà có kết nối giao thông tốt thường có giá trị hơn.

Nhưng đối với một liên kết sân bay, người nộp thuế có xu hướng chùn bước trong việc trợ cấp cho những du khách tương đối khá giả đi đến / đi từ sân bay. Thường có mong muốn các liên kết như vậy tự trả chi phí vận hành và lý tưởng là thu lại chi phí xây dựng của họ, và vì vậy khi các cơ quan đi đặt giá vé, họ thường định giá phân khúc sân bay cao hơn đáng kể so với các chuyến đi khác có khoảng cách tương đương.

Ví dụ, Kết nối sân bay Oakland của BART ở Bắc California đã khai trương vào cuối năm 2014. Những người ủng hộ vận chuyển đã khuyến khích cơ quan này đặt giá vé cao, để không chuyển hướng các khoản tiền được sử dụng để phục vụ hành khách đến sân bay. Cơ quan cuối cùng đã đặt giá vé là 6 đô la (chỉ cho Kết nối 3,2 dặm; phần còn lại của chuyến đi của bạn vẫn có chi phí bình thường). Ngay cả với giá vé cao này, vẫn có câu hỏi đáng kể về khả năng tự trả tiền của Trình kết nối, chứ chưa nói đến việc trả lại hàng trăm triệu đô la chi phí để xây dựng.

TL; DR: Quá cảnh thường đắt hơn rất nhiều so với bạn nghĩ, nhưng thường được trợ cấp rất nhiều. Khi các khoản trợ cấp được giảm hoặc loại bỏ, như thường xảy ra với các liên kết sân bay, giá vé trông đắt hơn nhiều khi so sánh.

Có hai lý do cơ bản, liên quan đến nhau cho việc này.

Đầu tiên là hầu hết mọi người không muốn các sân bay gần "sân sau" của họ vì tiếng ồn, ô nhiễm và nỗi sợ nhỏ (nhưng thực tế) về sự cố. Kết quả là, các sân bay được đặt tại phần "từ xa" của một thành phố, điển hình là 20 dặm hoặc lâu hơn từ trung tâm thị trấn. Chỉ thực tế này thôi đã làm cho một chuyến đi dài, tốn kém đến sân bay.

Vấn đề liên quan là do sự xa xôi của sân bay, có rất ít phương tiện giao thông thay thế đến và đi từ đó. Nó không giống như ga xe lửa (thường ở trung tâm thị trấn), nơi có rất nhiều xe buýt (và đôi khi là tàu điện ngầm) đi đến. Việc vận chuyển (tương đối) ít đi đến sân bay có thể "tính phí những gì thị trường sẽ chịu".

Với SFO và BART, có một khoản phụ phí đáng kể cho việc sử dụng nhà ga sân bay; Nó là rẻ hơn để đi xa hơn xuống dòng. (Từ nhà ga tôi sử dụng, giá vé hiện khoảng $ 9,00; từ trung tâm thành phố San Francisco thì ít hơn.)

Một số lý do: nhà ga phải được trang bị thêm vào sân bay. Và sân bay muốn có tiền, vì hóa ra họ kiếm được nhiều tiền hơn từ phí đỗ xe hơn phí hạ cánh máy bay.

Ngoài ra còn có phụ phí cho trình kết nối mới từ Trạm Coliseum của BART đến OAK. Đây cũng là một trang bị thêm, rất lâu sau khi cả hệ thống vận chuyển và sân bay được xây dựng.