Tôi tình cờ thấy một câu chuyện gần đây, nơi một hành khách bị hạn chế sử dụng băng cho hành vi ngang ngược trên chuyến bay Icelandair .
Trong những tình huống nào một phi hành đoàn chuyến bay được phép thực hiện hành động như vậy, và họ được phép sử dụng phương pháp hạn chế nào?
Câu trả lời:
Luật pháp là một vấn đề của khu vực, và trong khi nhiều chuyến bay là quốc tế, việc hành động của phi hành đoàn có hợp pháp hay không sẽ phụ thuộc rất nhiều vào quốc gia diễn ra phiên tòa. Chuyên môn của tôi chỉ thuộc về luật pháp Hoa Kỳ và các quy định của FAA, nhưng các quy định tương tự tồn tại ở nước ngoài là tốt. Dưới đây là một số điểm chính:
1: Hãng hàng không (và đặc biệt, Phi công chỉ huy) chịu trách nhiệm cuối cùng cho sự an toàn của chuyến bay, bất cứ điều gì có thể có nghĩa. Nếu có sự cố xảy ra, phi công (và bằng cách gia hạn, phi hành đoàn hoạt động dưới quyền của anh ta) có cả trách nhiệm và quyền hạn để giải quyết tình huống để bảo vệ an toàn, tuy nhiên họ thấy phù hợp.
2: Trong thời gian của chuyến bay, hướng dẫn của phi hành đoàn là luật. Theo nghĩa đen - đó là bất hợp pháp để không tuân theo hướng dẫn của một thành viên phi hành đoàn. Điều này nghe có vẻ hơi căng, nhưng cách giải thích này đã được duy trì cho đến nay. Quy định FAA thực tế cho biết:
14 CFR 125.328
Không ai có thể tấn công, đe dọa, đe dọa hoặc can thiệp vào thuyền viên trong việc thực hiện nhiệm vụ của thuyền viên trên một chiếc máy bay đang được vận hành theo phần này.
Và hóa ra, việc không tuân theo bất kỳ chỉ dẫn nào từ thuyền viên sẽ cấu thành sự can thiệp vào nhiệm vụ của thuyền viên đó, cho dù bạn có ý định can thiệp vào nhiệm vụ của anh ấy / cô ấy hay không.
Một ví dụ điển hình cho điều này tại tòa là Hoa Kỳ so với Meeker - đây là câu chuyện kể, được cắt xén cho không gian:
Meeker ... đã uống nhiều đồ uống có cồn trước chuyến bay và sau khi rời Miami, rời khỏi chỗ ngồi, đưa ra lời nhận xét kỳ quái cho một hành khách nữ và sau đó bắt đầu đánh một hành khách khác ... Đáp lại ... phi công đã vào cabin từ buồng lái để điều tra, quan sát Meeker đang cãi nhau với một hành khách khác trên lối đi và hướng dẫn cả hai người trở về chỗ ngồi của họ. Meeker từ chối ngồi xuống và đánh người phi công sau đó quay trở lại buồng lái. Meeker bị vật lộn xuống sàn nơi phi công, người đến từ buồng lái, và hành khách khuất phục anh ta và trói anh ta xuống. Phi công đã quyết định chuyển hướng máy bay và hạ cánh tại Las Vegas, Nevada, nơi Meeker bị bắt giam.
Meeker lập luận rằng trong việc từ chối tuân thủ yêu cầu quay trở lại chỗ ngồi của mình, anh ta đã không làm như vậy với ý định can thiệp vào nhiệm vụ của phi hành đoàn, cũng như không can thiệp vào khả năng điều khiển máy bay của phi công. Tòa án cho biết nó không thành vấn đề. Meeker bị phạt tù liên tiếp và phạt tiền vì hành vi của mình, trong đó bao gồm tuyên án liên tiếp cho cả hành vi tấn công vật lý của anh ta vào phi hành đoàn khi họ kiềm chế anh ta và từ chối làm theo hướng dẫn của họ.
Đạo đức của câu chuyện là thế này: nếu bạn ở trong một vị trí mà phi hành đoàn quyết định họ phải kiềm chế bạn, thì rất có thể bạn đã vào tù rồi. Chiến đấu với họ về điều đó có nghĩa là bạn sẽ phải ngồi tù lâu hơn.
Nhìn qua các vụ án, có vẻ như bạn có thể mong đợi ít nhất 6 tháng tù, không quá 20 năm và thường là khoảng 2 năm.
BBC thực sự có một bài viết liên quan đến vấn đề này với tựa đề " Ai, cái gì, tại sao: Có hợp pháp để kiềm chế hành khách hàng không? ". Nó giải thích:
Một số công ước - bao gồm Công ước Tokyo (1963) và Công ước Montreal (1971) - đề cập đến vấn đề đảm bảo an toàn và kỷ luật trên máy bay.
Công ước Tokyo nhấn mạnh rằng cơ trưởng của máy bay chịu trách nhiệm về sự an toàn của chuyến bay và do đó quyết định liệu một hành khách có cần phải hạn chế hay không. Trước khi hạ cánh, thuyền trưởng phải thông báo cho chính quyền ở quốc gia đó rằng một người trên tàu đang bị hạn chế và về lý do cho sự kiềm chế đó.
Công ước Montreal chi phối trách nhiệm của một hãng hàng không đối với hành khách của họ trong chuyến bay quốc tế, James Healy-Pratt, người đứng đầu ngành hàng không tại Stewarts Law nói.
Tuy nhiên...
Ông nói rằng trong khi hàng không có bản chất quốc tế, không có một quy ước nào về hành vi quá khổ đối với việc đối xử với những hành khách ngang ngược.
Hành vi của hành khách phải tuân theo luật pháp của quốc gia nơi máy bay được đăng ký, theo ông Healy-Pratt. Và những gì phi hành đoàn có thể và không thể làm cũng bị chi phối bởi luật pháp quốc gia của quốc gia đó.
Ngoài ra, IATA đã xuất bản " Hướng dẫn về quản lý và phòng ngừa hành khách không đáng tin cậy " (1,29 MB), trong đó nêu rõ:
Phi hành đoàn đang ở trong một vị trí duy nhất để đối phó với vấn đề hành khách ngang ngược, vì họ không thể thoát khỏi tình huống hoặc gọi các cơ quan chức năng để được hỗ trợ trên máy bay trong suốt chuyến bay.
"Mặc dù không có cách tiếp cận 'một cỡ vừa cho tất cả' để ngăn chặn và quản lý hành khách ngang bướng, nhưng cần tập trung chuyển từ phản ứng sang sự cố hành khách ngang ngược sang ngăn chặn sự cố trước khi chúng xảy ra."
Nó khuyên rằng nên có nhiều đào tạo và hỗ trợ cho phi hành đoàn cabin.
Tôi không nghĩ rằng có một quy tắc được viết ở đâu đó mang lại cho phi hành đoàn quyền hạn chế hành khách và tôi không nghĩ rằng có một sự huấn luyện nào cho điều đó đối với phi hành đoàn (cách kiềm chế hành khách). Các quy tắc khác nhau từ một hãng hàng không khác, từ một cơ quan hàng không dân dụng sang một hãng khác, nhưng các dòng hướng dẫn sẽ luôn là cách ba bước để đối phó với hành khách ngang ngược:
Bây giờ đó là những hướng dẫn, nhưng đôi khi những hành khách này không đủ và phi lý có thể làm tổn hại đến sự an toàn của hành khách / máy bay. Nếu đó là trường hợp và hành khách ngang ngược vượt ra khỏi tầm kiểm soát và bắt đầu làm điên đảo những hành khách khác, thì sẽ không có quy tắc cụ thể nào được áp dụng! Chỉ là lẽ thường! Phi hành đoàn phải hành động theo lẽ thường trong bất kỳ trường hợp khẩn cấp nào, các quy trình và chính sách khẩn cấp phải được tuân thủ theo nghĩa đen trong nhiều trường hợp nhưng đôi khi lẽ thường phải đảm nhận đặc biệt là khi cuốn sách không đề cập đến kịch bản đó.
Bạn sẽ làm gì nếu bạn tổ chức một bữa tiệc trong nhà, và một trong những vị khách bắt đầu gây rắc rối và phá vỡ mọi thứ và làm hại những người khách khác? bạn sẽ gọi cảnh sát, đuổi anh ta ra hoặc kiềm chế anh ta. Trong các máy bay bạn chỉ còn lại cái sau, tôi nghĩ đó là điều khiến phi hành đoàn trong chuyến bay đó kiềm chế hành khách - lẽ thường.
Về mặt pháp lý, nếu phi hành đoàn theo các hướng dẫn nêu trên, với sự tồn tại của nhiều nhân chứng, thì họ đã rõ ràng! Một số người có thể nghĩ rằng điều này là không phù hợp và chống lại nhân quyền và blah blah, nhưng họ đã cứu nhiều hành khách và máy bay khỏi một vấn đề lớn hơn!
Một điều nữa phải kể đến, sau 9/11 mọi thứ đã khác đi rất nhiều, các nhà chức trách cực kỳ nhạy cảm với bất kỳ loại hình bất chính nào trong ngành hàng không. An ninh sân bay, quy tắc hành lý xách tay, hải quan và kiểm soát hộ chiếu. Vì vậy, tôi nghĩ rằng đó là bình thường nếu phi hành đoàn cabin có một số nhạy cảm này. chỉ đoán thôi.
Liên quan đến các phương pháp để kiềm chế hành khách ngang ngược, tôi chưa bao giờ nghe nói về một hãng hàng không cung cấp các công cụ kiềm chế cho phi hành đoàn. Icelandair nói họ làm và tôi nghi ngờ về điều này, tại sao họ sẽ cung cấp băng keo? Nếu họ sẽ cung cấp các công cụ để kiềm chế mọi người thì họ nên cung cấp còng tay hoặc quấn cà vạt!
Dù sao, trong 10 năm làm phi hành đoàn của cabin, tôi đã không phải đối mặt với một trường hợp duy nhất là kìm hãm một hành khách bởi phi hành đoàn. Mặc dù tôi đã thấy nhiều hành khách ngang ngược nhưng ba bước trên đã có tác dụng trong tất cả các trường hợp.
Một số hãng hàng không, trong các tuyến nhất định, có các nguyên soái trên bầu trời . Họ thường là các đặc vụ của chính phủ, những người được bố trí trong các máy bay bí mật, với tư cách là hành khách hoặc là phi hành đoàn. Họ được phép kiềm chế mọi người và thậm chí đặt còng tay lên họ. Như tôi đã nói họ là sĩ quan chính phủ và họ có quy tắc của họ.