Ryanair làm gì với máy bay vào mùa đông? [đóng cửa]

Tại FKB (Baden Airpark, Đức) thời gian biểu mùa hè hiện đang hoạt động và tần suất cho hầu như tất cả các tuyến Ryanair cao hơn nhiều. Đây là một mô hình phổ biến nói chung cho Ryanair và các hãng hàng không khác ở châu Âu: Mọi người dường như bay nhiều hơn vào mùa hè.

Ryanair làm gì với máy bay không sử dụng vào mùa đông?

Tôi tự hỏi liệu có bất kỳ mối liên hệ nào với độ tuổi trung bình trẻ của hạm đội của Ryanair ( 4,6 năm tính đến tháng 2 năm 2013 ), bây giờ và có thể trong tương lai. Có lẽ Ryanair đang bán máy bay vào mùa đông và mua những chiếc mới ngay trước mùa hè.

air-travel aircraft ryanair

— yêu thích
nguồn

Tuyến đường trượt tuyết? Điểm đến mặt trời mùa đông?

— Gagravarr

@feklee Bài viết này có thể liên quan đến anna.aero/2012/07/04/ trên

— Simon

Tôi không chắc chắn nếu đây là một câu hỏi du lịch?

— khám phá

@uncovery Tôi đã do dự khi đăng câu hỏi đó, nhưng sau đó tôi thấy một câu hỏi tương tự khác như câu hỏi về chuyến bay cất cánh dài nhất của một chuyến bay thương mại ...

— feklee

Rất nhiều hãng hàng không giá rẻ và thuê tàu có xu hướng sử dụng thời gian mùa đông cho một) bảo trì cấp kho, khiến máy bay không hoạt động trong nhiều tuần hoặc lâu hơn, hoặc b) cho thuê ướt, thuê máy bay hoàn thành với phi hành đoàn cho các hãng hàng không khác trong khu vực họ cần nhiều năng lực hơn Hãy nhớ khi mùa đông ở châu Âu, đó là thời gian nghỉ hè ở Úc, Nam Mỹ, v.v. Tôi đã bay ngược lại một chiếc máy bay đã đăng ký của Úc từ Amsterdam đến Tây Ban Nha vài năm trước, phi hành đoàn đã được giao nhiệm vụ 2 tháng và yêu thương mỗi phút của nó

— jwenting

Vào mùa đông năm 2011, Ryanair đã hạ cánh 80 đội tàu của mình tại bang Arizona, Hoa Kỳ. Với nhiên liệu chiếm 40-50% chi phí, nhiều hãng hàng không đang bay ít hơn đáng kể trong mùa đông.

Theo nghiên cứu được thực hiện bởi anna.aero trong bài báo có tựa đề "Máy bay tiếp đất vào mùa đông giúp cải thiện lợi nhuận: Thực tế quy hoạch mạng lưới mới được khám phá giữa các hãng hàng không châu Âu" vào tháng 7 năm 2012:

Các hãng hàng không thường kiếm được lợi nhuận trong mùa hè khi nhu cầu, sản lượng (và hạn chế về năng lực) là cao nhất. Trước đây, khi nhiên liệu rẻ hơn nhiều, kinh tế hàng không bị chi phối bởi chi phí cố định - quyền sở hữu máy bay, tiền lương và sự khôn ngoan nhận thấy rằng máy bay nên được giữ bay ngay cả trong mùa đông, ngay cả khi tải và năng suất thấp hơn đáng kể, vì điều này giúp giảm chi phí đơn vị cho mỗi Kilomet ghế có sẵn (ít nhất là trên giấy).

Mặc dù bay ít hơn sẽ đẩy chi phí đơn vị của chuyến bay diễn ra, ý tưởng là doanh thu đơn vị sẽ tăng theo tỷ lệ cao hơn vì sẽ có ít ghế trống hơn trong thời kỳ thấp điểm vì công suất giảm sẽ dẫn đến mức trung bình cao hơn giá vé và các yếu tố tải tốt hơn.

Có vẻ như các hãng hàng không khác đang theo sau ví dụ như Easyjet, German Wings.

Toàn bộ bài viết bao gồm phân tích:

http://www.anna.aero/2012/07/04/grounding-planes-in-winter-improves-profitability-the-new-network-planning-reality-explored-among-europes-airlines/

— Simon
nguồn

Tôi tự hỏi liệu nó có ý nghĩa để bay máy bay đến bán cầu nam vào mùa đông và thuê chúng cho một số hãng hàng không ở đó. Nhưng, có lẽ là không: tôi đoán thời tiết và thị trường khác rất nhiều so với châu Âu.

— feklee

@feklee Tôi khá ngạc nhiên khi họ đưa họ đến Arizona, họ nên cho họ mượn Virgin America.

— Simon

Với chi phí nhiên liệu giảm xuống, họ có thể đỗ xe ít hơn, nhưng điều tôi không thể hiểu là, tại sao một hãng hàng không châu Âu lại đỗ máy bay gần nửa vòng trái đất?

— Michael Hampton

@MichaelHampton: Có lẽ là sự kết hợp của khí hậu khô cằn (giúp giảm ăn mòn và do đó tiết kiệm chi phí bảo trì khi máy bay hoạt động trở lại), đất rẻ và môi trường chính trị / pháp lý thoải mái hơn so với các địa điểm gần hơn với khí hậu thích hợp.

— hmakholm còn lại trên Monica