Đặt trước quá nhiều (của các chuyến bay) và tại sao tất cả các hãng hàng không dường như làm điều đó?

Tôi biết rằng họ muốn "lấp đầy mọi chỗ ngồi."

Nếu bạn thực hiện LITERALLY này, thì bạn muốn đặt trước quá nhiều, vì tỷ lệ phần trăm thống kê là "không có chương trình". Điều đó, tất nhiên, dẫn đến "va chạm" khi nhiều hành khách thực sự xuất hiện hơn các công thức thống kê dự đoán.

Nhưng người ta cũng có thể định nghĩa "lấp đầy mọi chỗ ngồi" là "bán mọi vé", do đó không có điểm nào đặt trước quá nhiều. Từ quan điểm kinh tế, một chỗ ngồi sẽ được "lấp đầy" ngay khi vé được bán. Việc hành khách có xuất hiện hay không sẽ không đáng lo ngại, miễn là vé được trả tiền. Và nếu một hành khách muốn thay đổi chuyến bay, họ có thể phải chịu một hình phạt để bù đắp tổn thất dự kiến ​​cho người thay thế; Càng gần giờ bay, mức phạt càng cao.

Một mặt phẳng "đầy đủ" là một mặt phẳng đông đúc và do đó là một mặt phẳng khó chịu. Một chiếc máy bay trong đó mỗi vé đã được bán, nhưng có một vài "không có chương trình" thực sự đẹp hơn để đi trên. Nó cũng sẽ dễ dàng hơn trên máy bay; sẽ có một tải nhỏ hơn.

Các hãng hàng không có thể được thuyết phục để thay đổi mục tiêu của họ có lợi cho hành khách, vì vậy không có "va chạm" và ít đông đúc hơn? Sẽ có ý nghĩa cho hành khách để thúc đẩy các hãng hàng không áp dụng các giải pháp khác (chẳng hạn như tính thêm 10% -20% cho vé, để bù cho tùy chọn "đặt trước quá mức" bị mất). Điều này (hoặc một số ý tưởng khác) sẽ tốt hơn so với việc buộc hành khách mua vé hạng nhất nếu họ muốn tránh bị "va chạm?"

Theo tôi hiểu, có một hệ thống đằng sau nó; nhiều hơn là chỉ cho rằng một vài% hành khách sẽ không đến được chuyến bay, khiến một số chỗ trống.

Hãy nói rằng chỗ ngồi có giá của hãng hàng không $ 100 cho chuyến bay và vé được bán với giá $ 200 một vài tháng trước chuyến bay. Càng đến gần ngày khởi hành, vé càng đắt - cho phép một vé tốn 400 đô la mỗi ngày trước khi khởi hành.

Bây giờ bạn đang ở sân bay, họ nghĩ rằng họ đã đặt quá nhiều và cung cấp cho hành khách một phiếu mua hàng trị giá $ 300 nếu họ đi chuyến bay khác. Về lý thuyết, những người trả ít tiền nhất cho vé sẽ có nhiều khả năng chấp nhận lời đề nghị hơn, nhường chỗ cho những người trả nhiều tiền hơn cho ghế vào phút cuối vì họ thực sự cần đến đó. Tuy nhiên, Hãng hàng không cũng kiếm được tiền ở đây, bởi vì bây giờ họ có một chỗ ngồi được bán hai lần (với giá 200 đô la và một lần nữa với giá 400 đô la = 600 đô la) và mua lại với giá 300 đô la và vẫn kiếm được 200 đô la cho một chỗ ngồi chỉ tốn 100 đô la cho chuyến bay.

Vì vậy, về cơ bản, họ cố gắng đẩy những hành khách rẻ hơn ra khỏi chuyến bay để nhường chỗ cho những hành khách đã trả nhiều tiền hơn và tăng doanh thu trên mỗi ghế họ sẽ nhận được trên chuyến bay đó.

Nếu việc đặt lại được cho phép, thì "bán mỗi vé" không đồng nghĩa với "lấp đầy mọi chỗ ngồi", vì hành khách di chuyển đến một chuyến bay khác với một khoản phí nhỏ sẽ chiếm một chỗ trong chuyến bay khác. Đặt lại là một đặc quyền đã có từ rất lâu; mang điều đó ra khỏi hành khách sẽ gây khó chịu cho du khách kinh doanh rất nhiều, vì vậy điều đó khó có thể xảy ra.

Để bù đắp cho việc mất doanh thu từ các ghế trống mà họ có thể đã lấp đầy, các hãng hàng không rất có thể sẽ phải tăng giá, và do đó trở nên ít cạnh tranh hơn. Dường như có quá nhiều người không quan tâm nhiều đến sự thoải mái cá nhân miễn là giá thấp để biến "tầng lớp kinh tế nửa trống" thành một mô hình kinh doanh khả thi. Vào cuối ngày, các hãng hàng không muốn tối đa hóa lợi nhuận và nếu họ có thể tăng lợi nhuận trong khi chỉ khiến một phần nhỏ khách du lịch (bao gồm cả bạn, không may), họ sẽ đi theo.

Đối với trải nghiệm tương tự như hạng phổ thông nửa trống (nhưng với thực phẩm tốt hơn), tôi khuyên bạn nên bay hạng thương gia - bạn phải trả phí, nhưng có nhiều không gian hơn và dịch vụ tốt hơn.

Lưu ý rằng các quy tắc bảo dưỡng cho máy bay được thiết lập liên quan đến số giờ bay, điều đó có nghĩa là chi phí bảo trì của một chiếc máy bay là như nhau cho dù nó bay đầy hay trống.

Giả sử có 10 chỗ ngồi, tất cả được bán với giá 100 đô la. Tuy nhiên, chuyến bay này thực sự tốn 1050 đô la để hoạt động. Vì vậy, để trang trải chi phí, họ có thể tính phí 105 đô la mỗi ghế hoặc thực hiện cùng 100 đô la mỗi ghế và đặt trước (và nhận thêm 50 đô la), vì máy tính của họ cho biết rất có khả năng ai đó sẽ bỏ lỡ chuyến bay.

Các hãng hàng không có nhiều năm dữ liệu về số lượng người sẽ xuất hiện và ai sẽ bỏ lỡ chuyến bay cho mỗi tổ hợp biến số duy nhất - tối thứ Tư tại El Paso vào tháng 3? Tối chủ nhật ở Las Vegas tháng 8? Họ biết chính xác ai đã làm và không thể hiện. Và, mặt khác, trả tiền cho mọi người rằng họ đặt trước vượt mức, tất cả họ đều cố gắng tránh các yêu cầu va chạm không tự nguyện (thực sự là một thỏa thuận tốt cho khách hàng) và cố gắng biến nó thành một sự tự nguyện và trả cho bạn bằng tín dụng hàng không .

Điều hành một hãng hàng không không phải là một hoạt động kinh doanh có lợi nhuận cao và "doanh thu trên mỗi chuyến bay" thực sự thấp hơn nhiều so với mọi người nghĩ.

Câu trả lời ngắn gọn - bỏ phiếu bằng đô la của bạn, nhưng thời gian đã chứng minh rằng mọi người chỉ quan tâm đến giá cả và mọi thứ khác mà mọi người "nói", khi các con chip ở trên bàn, chi phí thấp nhất sẽ luôn luôn nhận được phiếu bầu của khách du lịch.

Vấn đề chính là, ngay cả khi vé của bạn không cho phép, hầu hết các hãng hàng không đều cung cấp vé có thể bị hủy hoặc đặt lại với ít hoặc không có phụ phí và họ muốn có thể tiếp tục làm điều đó. Về nguyên tắc, họ có thể ngừng cung cấp dịch vụ đó và tránh mọi nhu cầu đặt trước. Họ cũng vẫn có thể cho phép thay đổi hoặc hủy bỏ và chỉ cần đảm bảo rằng họ không bao giờ đặt vé máy bay đầy đủ để giảm nguy cơ phải va chạm hoặc sắp xếp lại một số hành khách.

Vấn đề là ai đó phải trả tiền cho nó (hành khách muốn hủy vé và không thể, hãng hàng không nếu phải mạo hiểm bay với một vài ghế trống, v.v.) Hoặc hãng hàng không có thể đẩy các chi phí này đến khách hàng nhưng nó sẽ làm cho vé đắt hơn, có thể đặt chúng vào thế bất lợi cạnh tranh hoặc làm phiền khách hàng sai.

Lưu ý rằng những người bay giá rẻ hoặc mua vé hạng phổ thông không hoàn lại không thay đổi rẻ nhất có lẽ là nhạy cảm nhất về giá. Thời gian tới, họ vẫn sẽ đến hãng hàng không rẻ nhất nên không có gì để kiếm được bằng cách cung cấp cho họ một dịch vụ tốt hơn với giá cao hơn một chút. Tôi đã có một vài trải nghiệm tồi tệ với EasyJet nhưng thỉnh thoảng tôi vẫn bay cùng họ vì chúng thường rẻ hơn nhiều so với hãng hàng không tiếp theo trên một số điểm đến tôi muốn đến (không đặt trước quá nhiều trong trường hợp này nhưng các vấn đề khác). Sẽ rất có lợi khi đặt quá nhiều hành khách như tôi trên một chuyến bay để cung cấp cho họ một vé giá rẻ và lấp đầy máy bay nhưng lại khiến họ phải linh hoạt để khách hàng trả nhiều tiền hơn.

Mục tiêu của hãng hàng không là có ai đó trả một số tiền để bù đắp chi phí cố định khổng lồ, do đó đặt trước vượt mức, quản lý sản lượng, v.v. Câu hỏi đặt ra là ai sẵn sàng trả bao nhiêu và làm gì để phân biệt chính xác giữa các nhóm khách hàng khác nhau này. Các hãng hàng không có thể hiểu sai nhưng họ chắc chắn đã xem xét và rất có thể việc tăng giá vé rẻ nhất hoặc dừng lại để cung cấp sự linh hoạt cho giá vé hạng cao hơn có nghĩa là mất một số hành khách.

Sẽ có ý nghĩa cho hành khách để thúc đẩy các hãng hàng không áp dụng các giải pháp khác (chẳng hạn như tính thêm 10% -20% cho vé, để bù cho tùy chọn "đặt trước" bị mất)

KHÔNG!!! Rất ít người từng bất tiện khi đặt trước quá nhiều, nhưng mọi người sẽ bất tiện ồ ạt mỗi khi họ bay, nếu vé đắt hơn 102020%.

Ngoài ra, nếu bạn chứng minh tôi sai bằng cách chứng minh rằng mọi người đã sẵn sàng trả thêm 102020% cho các chuyến bay, tôi có thể cho bạn biết chính xác điều gì sẽ xảy ra. Các hãng hàng không sẽ nói, "Cảm ơn. Chúng tôi đang tăng giá vé lên 102020% và đoán xem? Chúng tôi vẫn đặt trước bạn quá lâu. Như một ví dụ thực tế, British Airways đã gây thiệt hại cho Concorde cho đến khi nghiên cứu thị trường tiết lộ rằng hầu hết mọi người nghĩ rằng vé có giá gấp đôi những gì họ thực sự đã làm. BA đã coi đây là một gợi ý lớn mà mọi người đã sẵn sàng trả nhiều tiền hơn để bay trên Concorde và, chơi lô tô, nó đã kiếm được lợi nhuận từ đó trở đi.