Là rời sân bay tại một điểm dừng trước khi điểm đến cuối cùng bất hợp pháp?

Có những thủ thuật như "đổ xăng" hoặc "bán vé thành phố ẩn" liên quan đến việc đặt vé bao gồm một số chuyến bay kết nối, sau đó rời sân bay tại một điểm dừng, thậm chí có thể "nhảy xuống" máy bay (hạ cánh trung gian). Đặt vấn đề: Đôi khi những vé này rẻ hơn vé đến một trong những điểm dừng. Vì vậy, một người thêm một chân bổ sung và loại bỏ nó.

Một số người nói rằng khi sử dụng các thủ thuật như vậy, người ta bước vào một khu vực màu xám hợp pháp . Nhưng tôi tự hỏi:

Có thể rời sân bay tại một điểm dừng thực sự là bất hợp pháp, tức là vi phạm các điều khoản của một hãng hàng không hoặc của một công ty du lịch?

Ngoài ra có những gợi ý rằng người ta không nên yêu cầu nâng cấp, bởi vì sau đó thủ thuật có thể được hãng hàng không phát hiện ra. Ở đây tôi tự hỏi:

Làm thế nào họ có thể biết rằng một người sẽ vứt bỏ chân cuối cùng?

Điều này rất có thể vi phạm các điều khoản của hãng hàng không. ("Bất hợp pháp" có thể khiến nó quá mạnh.) Ví dụ, đây là đoạn văn có liên quan từ Hợp đồng vận chuyển của United Airlines .

J) Thực hành bị cấm:

1. Giá vé chỉ áp dụng cho du lịch giữa các điểm mà chúng được công bố. Vé có thể không được mua và sử dụng với giá vé từ điểm khởi hành ban đầu trên Vé trước điểm xuất phát thực tế của Hành khách hoặc đến một điểm xa hơn so với điểm đến thực tế của Hành khách ngay cả khi đi việc mua và sử dụng Vé như vậy sẽ tạo ra giá vé thấp hơn. Cách thức này được biết đến với tên là Ticket Hidden Thành phố Ticketing Ticket hoặc điểm Point Beyond Ticketing Ticket và bị UA cấm.
2. Việc mua và sử dụng Vé khứ hồi chỉ nhằm mục đích du lịch một chiều, được biết đến với tên gọi Ticket Ném đi Ticket Ticket bị cấm bởi UA.
3. Việc sử dụng Phiếu bay từ hai hoặc nhiều Vé khác nhau được phát hành theo giá vé khứ hồi với mục đích phá vỡ các quy tắc thuế quan áp dụng (chẳng hạn như yêu cầu mua trước / yêu cầu lưu trú tối thiểu) thường được gọi là Đặt vé ngược lại .

K. UA có toàn quyền quyết định thực hiện tất cả các hành động được pháp luật cho phép, bao gồm nhưng không giới hạn ở những điều sau đây:

1. Vô hiệu hóa (các) vé;
2. Hủy bỏ mọi phần còn lại trong hành trình của Hành khách;
3. Tịch thu bất kỳ phiếu giảm giá chuyến bay không sử dụng;
4. Từ chối lên Hành khách và mang theo hành lý của Hành khách, trừ khi chênh lệch giữa giá vé được trả và giá vé vận chuyển được sử dụng được thu thập trước khi lên máy bay;
5. Đánh giá Hành khách về giá trị thực tế của Vé sẽ là chênh lệch giữa giá vé thấp nhất áp dụng cho hành trình thực tế của Hành khách và giá vé thực tế đã trả;
6. dặm Xóa trong tài khoản của khách hàng thường xuyên của hành khách (chương trình MileagePlus UA của), thu hồi tình trạng Elite của hành khách, nếu có, trong Chương trình MileagePlus, chấm dứt sự tham gia của hành khách trong Chương trình MileagePlus, hoặc có hành động khác được phép bởi các quy tắc Chương trình MileagePlus trong UA của Quy tắc MileagePlus;
7. Hãy hành động pháp lý đối với Hành khách.

Từ một nhân viên hàng không, miễn là bạn không có hành lý ký gửi được giao tại điểm đến cuối cùng và các ngành nằm trong cùng một quốc gia thì thật khó để các hãng hàng không tìm ra điều đó (thực sự họ không quan tâm ).

Các hãng hàng không sẽ tìm ra như thế nào?Đôi khi, tại một số hãng hàng không, trong một số lĩnh vực sẽ có đại diện hãng hàng không ở cửa máy bay để kiểm tra thẻ lên máy bay trong khi lên đường để đảm bảo chỉ những người nên rời khỏi sân bay này sẽ rời đi, điều này hiếm khi xảy ra và thường xảy ra trong các chuyến bay quốc tế với nhiều hơn một lĩnh vực. Ngoài ra đếm đầu có thể tiết lộ điều này. Một lần nữa, đối với các chuyến bay nội địa thường không có ai kiểm tra. Chỉ cần lấy túi của bạn và rời đi nếu bạn muốn. Trong trường hợp một đại diện chặn bạn ở cửa và yêu cầu bạn cho xem nội trú của bạn, đây là một trong những thời điểm tốt để chơi câm và nói rằng bạn nghĩ bạn đã đến đích! một điều nữa, miễn là họ chỉ định một đại diện kiểm tra thẻ lên máy bay, điều này có nghĩa là họ không muốn gây ra vấn đề, họ chỉ muốn những người nên rời đi và những người không nên rời đi :)

Điều này có hợp pháp hay không? Điều này phụ thuộc vào quốc gia (hoặc tiểu bang) và quy tắc của các hãng hàng không (tôi nghĩ rằng nó không được phép ở mọi nơi). Ở đất nước tôi (và tôi cũng có thể xác nhận điều này ở một số quốc gia khác) nếu bạn muốn rời khỏi máy bay trước khi bạn rời khỏi nó, đó là một vấn đề! bạn sẽ được hỏi và tổ chức tại sân bay cho đến khi máy bay đến đích cuối cùng. Một lần nữa, điều này thường xảy ra đối với những người đến với một tiếp viên hàng không và yêu cầu được giải thoát, chẳng hạn như những người mắc chứng aviophobia quyết định hủy chuyến bay vào phút cuối hoặc những người nhận được một cuộc gọi hoặc một cái gì đó trước khi khởi hành và yêu cầu rời khỏi máy bay .

Điều gì phải lo lắng? Nếu bạn rời khỏi máy bay một hoặc hai khu vực trước đó và máy bay cất cánh và không bao giờ hạ cánh (bị rơi)! và bạn xuất hiện còn sống, bạn sẽ là nghi phạm đầu tiên! Mặc dù điều này thực sự không thể xảy ra nhưng bạn phải ghi nhớ điều này.

Cá nhân tôi đã làm điều này nhiều lần và rời khỏi một lĩnh vực trước đó, nhưng tôi sẽ không bảo bạn làm điều đó hay không, bạn phải tự quyết định điều này. Trong hồ sơ, thực sự không có khả năng (hiếm khi thực sự) bị bắt. Tôi đề nghị bạn nên nói chuyện với nhân viên mặt đất, người sẽ lên máy bay tại điểm dừng, hỏi anh ta một cách tử tế và rất có thể anh ta / cô ta sẽ giúp đỡ.

Bạn có pháp lý và bạn có đạo đức. Như đã đề cập trong câu trả lời trước đó. Đó là một vụ án dân sự. Vì vậy, câu hỏi là, nó có đạo đức.

Tôi nhớ đã đọc về những mánh khóe này vào năm 2011 trong một bài báo ở NY-time khi đang ở trên không trung. Câu hỏi không phải là quá nhiều cho dù đó là bất hợp pháp hay không, mà nhiều hơn về khía cạnh đạo đức của các thủ thuật. Nó sôi sục với thực tế rằng nó cũng đạo đức như các hãng hàng không khai thác các vị trí độc quyền trên các tuyến đường nhất định. Trong thực tế bằng cách sử dụng các thủ thuật này, bạn đang chơi trò chơi của họ ít nhiều.

Đã làm một số googling và tìm thấy cả bài viết và blog tôi đọc lại sau đó. Tôi sẽ đề nghị đọc cả hai, vì từ ngữ tốt hơn nhiều trong câu trả lời này.

Nó đã xảy ra với tôi - hoặc tôi đã từng một lần không đi chặng thứ hai của chuyến đi hai chân. Tôi rời quốc gia A bằng chuyển khoản ở quốc gia B để đến nước cuối cùng C. Thị thực của tôi cho quốc gia C không được cấp, trong khi tôi đã có thị thực cho quốc gia B. Vì vậy, tôi vừa rời khỏi chuyến bay ở quốc gia B. Ra ngoài và không biết gì về tôi, hãng hàng không sau đó đã hủy đặt vé khứ hồi của tôi vì tôi không đến được đất nước C. Tôi băn khoăn và tranh cãi tại văn phòng hàng không ở nước B cho đến khi cuối cùng họ cũng đồng ý và đặt lại cho tôi đặt chỗ.

Trong một dịp khác, một lần nữa liên quan đến ba quốc gia nhưng một hãng hàng không khác, tôi lại bỏ qua chặng cuối của chuyến đi, nhưng không gặp vấn đề gì vì đó là phần trở về của hành trình.

Không.

Tôi tin rằng câu hỏi của bạn xuất phát từ việc không hiểu sự khác biệt giữa việc vi phạm các điều khoản của hợp đồng và vi phạm luật pháp quốc gia hoặc tiểu bang.

Hợp đồng là một thỏa thuận giữa bất kỳ hai bên, chẳng hạn như bạn và hãng hàng không. Nếu bạn vi phạm một số điều khoản của hợp đồng đó, thì bạn đang vi phạm hợp đồng. Tuy nhiên, ở phương Tây vi phạm pháp luật phổ biến của hợp đồng không phải là bất hợp pháp. Đó là một tình trạng tranh chấp giữa hai bên có thể được giải quyết tại tòa án, nhưng không phải như vậy.

Luật pháp khá khác nhau ở chỗ chúng được chính phủ đơn phương tuyên bố bởi một lãnh thổ nhất định mà chính phủ đó thực thi quyền tài phán. Luật pháp được thực thi bởi cảnh sát và có khả năng là bộ máy an ninh khác của nhà nước, và ở hầu hết các quốc gia, một tòa án hầu như luôn tham gia vào việc xác định xem bạn có vi phạm và luật pháp hay không và hình phạt nào (hình phạt) sẽ được áp dụng.

Do đó, có hai nhánh luật rất khác biệt: dân sự, liên quan đến bất đồng giữa các đảng dân sự và hình sự, liên quan đến vi phạm luật pháp.

Vi phạm các điều khoản trong vé của bạn có thể dẫn đến bất đồng giữa hãng hàng không. Tuy nhiên, tôi không biết về bất kỳ quốc gia hoặc tiểu bang nào khiến cho việc phạm tội không hoàn thành hành trình được bán vé là một tội ác.

Tôi sẽ nói thêm rằng có lẽ rất ít hãng hàng không của bạn có thể làm nếu bạn chọn không hoàn thành chuyến bay của mình. Theo luật thông thường, người yêu cầu bồi thường không chỉ chứng minh sự tồn tại và vi phạm hợp đồng mà còn phải chịu tổn thất có thể định lượng do hậu quả trực tiếp của vi phạm đó. Những gì các hãng hàng không phải chịu khi bạn không hoàn thành hành trình của bạn?

Giả sử hành động của bạn không khiến hãng hàng không bị tổn thất, có thể không có biện pháp pháp lý nào dành cho họ. Tất nhiên, điều đó không ngăn họ thực hiện các biện pháp khác, chẳng hạn như hủy bỏ hành trình trở về của bạn.

Một nếp nhăn thú vị ở đây để xem xét là nếu điều này bất hợp pháp của các hãng hàng không ở nơi đầu tiên.

Thực chất đó là thỏa thuận sau: "Tôi bán cho bạn một pound thịt bò với giá 10 đô la hoặc tôi bán cho bạn hai pound với giá 7 đô la. Tuy nhiên, bạn phải ăn thịt bò, bạn không thể vứt nó đi hoặc đưa cho hàng xóm". Chìa khóa ở đây là số lượng lớn hơn rẻ hơn so với số lượng nhỏ hơn, không chỉ bằng đơn giá mà bằng đô la tuyệt đối.

Điều này thực sự không có ý nghĩa kinh doanh nào cả. Nó chỉ hoạt động bởi vì các hãng hàng không có độc quyền gần như trên các tuyến nhất định và do đó có thể đo giá và hoạt động trên một biên độ cao hơn đáng kể. Lợi nhuận cao hơn làm cho điều này trở thành một tuyến hấp dẫn cho các nhà mạng khác và vì vậy cũng có một động lực rõ ràng để tham gia vào thị trường này.

Tuy nhiên, các hãng khác không làm điều này và câu hỏi là tại sao? Một lời giải thích tiềm năng là một số thỏa thuận: "chúng tôi tránh xa các tuyến có lợi nhuận cao của bạn, nếu bạn ở ngoài chúng tôi". Một thỏa thuận như vậy có thể sẽ là bất hợp pháp.

Thật khó để tưởng tượng rằng một thực tế giá kỳ lạ như vậy sẽ tồn tại nếu có cạnh tranh thực sự và mở và một thị trường tự do thực sự.

Điều này chỉ áp dụng cho hành khách không có hành lý. Đối với hành lý của bạn sẽ tiếp tục đến đích cuối cùng. Tôi đã được hứa hẹn ở Peru bởi một hãng hàng không nhỏ kết hợp với chuyến bay KLM từ Lima đến Frankfurt qua Amsterdam. Họ nói với tôi rằng tôi có thể xuống máy bay ở A'dam nhưng phải nhanh chóng nói với KLM ở đó để lấy hành lý của tôi ra. Họ đã không làm điều đó ... họ đã mất người vận chuyển hành lý và vali của tôi trong 3 tháng - hành lý được lấy lại ở Frankfurt sau 1 tháng, người vận chuyển không bao giờ. Họ muốn phạt tôi vì điều đó nhưng tôi đã từ chối, mặc dù tôi không có nó bằng văn bản từ hãng vận tải nội địa Peru ... cuối cùng tôi có thể tin tưởng vào việc bồi hoàn cho việc mất người vận chuyển hành lý của mình ... chỉ sau 3 tweet hàng tháng, email và trên Messenger !!! Bây giờ, tôi nghĩ rằng tôi muốn rời khỏi Malayasia ở KL, nhưng điểm đến cuối cùng của tôi là Colombo,