Overlanding mà không có Carnet de Passage?

Có rất nhiều thông tin (đôi khi trái ngược nhau) được tìm thấy trên internet về Carnet de Passage . Bài viết Wikipedia được liên kết, ví dụ nói rằng

Yêu cầu phải có Carnet de Passage ở Burundi, Ai Cập, Kenya, Libya, Sénégal (đối với các phương tiện cũ hơn 5 năm), Liên minh Hải quan Nam Phi (BW / NA / LS / SZ / ZA), Sudan, Uganda.

Chà, năm ngoái, tôi đã đi du lịch trên đất liền với một người bạn và chúng tôi đã lái một chiếc xe 15 tuổi mà không có Carnet de Passage (ngoài châu Âu) qua Syria, Jordan, Ai Cập, Sudan và Ethiopia. Và tôi có thể chắc chắn rằng quốc gia duy nhất có vấn đề (nhưng thậm chí không thể) không được vào mà không có Carnet là Ai Cập.

Chúng tôi đã phải thực sự mua một Carnet địa phương chỉ có giá trị ở Ai Cập và chúng tôi đã tiêu tốn khoảng 500 €. Nói chung, chúng tôi đi du lịch mà không có Carnet rẻ hơn rất nhiều vì trái phiếu tiền mặt 5000 € (mức tối thiểu ở châu Âu) cao hơn nhiều so với tất cả số tiền chúng tôi chi cho xe, bao gồm mua và tất cả thuế nhập khẩu tạm thời chúng tôi đã phải trả tiền ở các biên giới khác nhau (chúng tôi biết trước chúng tôi sẽ không mang xe về nhà).

Từ những người dân vùng cao khác mà chúng tôi đã gặp, chúng tôi đã nghe nói rằng các quốc gia duy nhất trên thế giới thuộc loại "có vấn đề" liên quan đến một Carnet de Passage là Ai Cập và Iran.

Tôi đã tìm kiếm kỹ lưỡng thông tin này trước khi chúng tôi rời đi và tôi chỉ có thể kết luận rằng khả năng duy nhất để biết chắc chắn là chỉ xuất hiện ở biên giới và hy vọng điều tốt nhất.

Với câu hỏi này, tôi muốn thu thập những trải nghiệm thực tế, thực tế với việc vượt cạn mà không có Carnet de Passage, với mục đích cuối cùng là tạo ra một tài liệu tham khảo đáng tin cậy để những người trong tương lai không phải tìm kiếm trên internet để chỉ tìm thấy thông tin mâu thuẫn và cuối cùng mua cho mình một Carnet de Passage trong khi nó không thực sự cần thiết.

Đây là những chi phí (xấp xỉ) chúng tôi đã có và thời gian ở mỗi biên giới riêng lẻ trong khoảng thời gian từ tháng 10 đến tháng 12 năm 2010 để đưa xe của chúng tôi vào đất nước đó:

Syria :

• ~ $ 100 thuế nhập khẩu tạm thời + bảo hiểm
• ~ 100 đô la thuế diesel (đây là chi phí mỗi tuần)
• khá trơn tru ... chưa đầy 2 giờ

Jordan :

• ~ 50 € thuế nhập khẩu tạm thời + bảo hiểm
• rất mịn, chưa đầy 1 giờ

Ai Cập :

• ~ 500 € Carnet de Passage tạm thời
• ~ 100 € chi phí hành chính thêm
• rất có vấn đề, vì chúng tôi không có Carnet, phải mất cả ngày (+10 giờ) để sắp xếp mọi thứ một cách hành chính

Sudan :

• $ 40 cho tất cả mọi thứ (không bao gồm chi phí để đặt xe của bạn lên sà lan, cần thiết để đi từ Ai Cập đến Sudan)
• khá dễ dàng, có một anh chàng rất hữu ích đã cho chúng tôi một số lời khuyên hay: đừng nói rằng bạn không có carnet, hãy lấy một vài bản sao giấy chứng nhận tuân thủ của bạn, ghim chúng lại với nhau và cho họ thấy khi họ yêu cầu một carnet ==> điều này hóa ra không có vấn đề gì cả

Ethiopia :

• $ 100 cho mọi thứ (không chính thức)
• một vài giờ (nhưng điều này đặc biệt bởi vì chúng tôi vừa mới đến đó vì họ đang ăn trưa, vì vậy chúng tôi phải chờ điều đó), vì vậy rất suôn sẻ.

Tôi đã lái xe qua Tây Phi đến Cameroon vào đầu năm ngoái (tháng 12 năm 2009 đến tháng 1 năm 2010) như là một phần của một cuộc biểu tình từ thiện và nhiều đội đã lái xe từ Senegal đến Cameroon mà không sử dụng những chiếc xe đạp của họ (chúng tôi được khuyên nên lấy chúng bằng cách người tổ chức cuộc biểu tình). Con đường mà tất cả họ đã đi là Sénégal - Mali - Burkina Faso - Togo (một số đi thẳng đến Bêlarut) - Bêlarut - Nigeria - Cameroon.

Có một số lưu ý cho việc này mặc dù:

• Sénégal là một trường hợp đặc biệt khi chúng tôi đã chuyển những chiếc xe của mình vào và tất cả chúng tôi phải cho xem những chiếc xe cho những chiếc xe của chúng tôi để phục hồi chúng từ hải quan.
• Một trong những tài liệu được yêu cầu bởi đại sứ quán Nigeria để cấp thị thực của chúng tôi là carnet.

Tôi không thể có trải nghiệm đầu tiên khi đi qua khu vực mà không sử dụng carnet vì chúng tôi đã sử dụng chúng tôi ở mọi biên giới (trong một số trường hợp từ chối cho họ tiền và khăng khăng rằng họ lấy nó). Chúng tôi cũng đi qua Ghana ở đâu, tôi tin rằng, một Carnet được yêu cầu nếu bạn đang lái một chiếc xe hơi.

Lời khuyên cá nhân của tôi sẽ là lấy một cái nếu bạn có thể khi các đường biên giới (trong hầu hết các trường hợp) trở thành một công việc dễ dàng để có được tất cả các bit được đóng dấu. Không phải trả tiền cho các quan chức tinh ranh và không phải quay đầu lại và tìm một điểm giao cắt nhẹ nhàng hơn hoặc một con đường trên khắp đất nước.

RAC ở Anh đã cho chúng tôi carnet của chúng tôi với giá khoảng 200 bảng. Nếu chúng tôi phải trả tùy chọn bảo hiểm cho khoản thanh toán bảo mật, thì sẽ phải trả thêm £ 80 (10% bảo mật, bằng 150% giá trị xe (£ 500 + thuế bảo hiểm) cộng với khoản đặt cọc £ 350. Tôi có thể đã hiểu nhầm điều này, nhưng điều đó có vẻ khá hợp lý và trở nên có giá trị tốt hơn khi nhiều quốc gia bạn lái xe qua.

Gần đây tôi (đầu năm 2013) đã đưa một chiếc xe đã đăng ký của Tanzania đi qua Kenya, Uganda và Ethiopia mà không có Carnet de Passage. Kết quả như sau:

Kenya / Uganda / Tanazia đều là một phần của liên minh Đông Phi nên quá trình này rất đơn giản. Hãy nghĩ rằng chúng tôi đã trả $ 40US cho hải quan tại mỗi điểm trong tối đa 1 tháng. Miễn phí dưới 2 tuần.

Etiopia chúng tôi đã không biết gì về việc không có Carnet và đã bỏ đi, không mất phí! Chúng tôi đã phải đăng ký các thiết bị có khả năng GPS của mình, một lần nữa không mất phí mặc dù chỉ là rắc rối.

Chúng tôi dự định đi qua Sudan và bán chiếc xe ở Ai Cập. Sau khi đọc tất cả các báo cáo trực tuyến và kinh nghiệm của tôi khi tôi đến Ai Cập, có thể, nhưng nó sẽ có giá khoảng 1000 đô la bao gồm cả giá vé cho chuyến phà. Vì vậy, chúng tôi quyết định bán ở Khartoum cho đến khi chúng tôi phát hiện ra một luật mới cấm nhập khẩu xe cũ hơn 2 năm. Chính quyền Sudan đã đủ khôn ngoan khi sau đó tôi cũng phát hiện ra kế hoạch B bị bỏ rơi. Chúng tôi cuối cùng đã bán ở Addis Ababa cho các bộ phận. Để nhập khẩu hợp pháp là đắt tiền vô lý. tức là một trong những thuế nhập khẩu là 100% giá bán lẻ MỚI của chiếc xe!

Tất nhiên chúng tôi có thể bán nó một cách dễ dàng nếu chúng tôi muốn lái xe trở lại Kenya / Uganda. Ngoài ra phương tiện là một con chó hoàn chỉnh được tổ chức với nhau dường như bằng chuỗi. Tôi sẽ không khuyên bạn nên mua một địa phương. Mua một ex-pat. Ồ và để thay đổi quyền sở hữu ở Tanzania, bạn phải trở thành cư dân thuế. Rất nhiều công việc giấy tờ và quyền lực nhưng đã hoàn thành tất cả trong một ngày. Không bao giờ nữa mặc dù !!

Hi vọng điêu nay co ich :)

Tôi đã đi đến Châu Phi qua Trung Đông bằng một mạng lưới, mặc dù một người dân vùng cao khác đã xoay xở mà không gặp quá nhiều khó khăn để đi qua Ethiopia mà không có một mạng lưới nơi anh ta bán chiếc xe của mình. Ai Cập đắt hơn nhưng không mất nhiều thời gian hơn chúng ta.

Tôi tiếp tục đi về phía nam cuối cùng rời Mozambique với một mạng lưới đã hết hạn. Sau đó, tôi đã vào Kenya Uganda và Tanzania mà không có carnet bằng giấy phép nhập khẩu tạm thời, về cơ bản chỉ dành cho các phương tiện Đông Phi, mặc dù mỗi biên giới sẽ dễ dàng phát hành điều này. Đây là $ 25 mỗi tháng nhưng chỉ có thể được gia hạn trong 3 tháng. Thời gian của tôi đã hết và nó không thể được gia hạn ở Đông Phi. Một vấn đề có thể là cảnh sát kiểm tra bất hợp pháp hoặc nhân viên hải quan quá nhiệt tình có thể chiếm giữ chiếc xe vượt quá thời gian này nếu bạn không may mắn.